Pszczyna ma wreszcie sta\u0142y, bezkolizyjny przejazd przez dziel\u0105c\u0105 j\u0105 lini\u0119 kolejow\u0105. Dzisiaj otwarto tam przejazd pod torami kolejowymi w ci\u0105gu drogi wojewódzkiej nr 933. Budowa przejazdu zako\u0144czy\u0142a si\u0119 w po\u0142owie sierpnia br. Trwa\u0142a niespe\u0142na 17 miesi\u0119cy. Przejazd powsta\u0142 w miejscu, gdzie przez kilkana\u015bcie lat samochody je\u017adzi\u0142y prowizorycznym wiaduktem. Zosta\u0142 on zdemontowany w pa\u017adzierniku 2008 roku, a w kwietniu roku ubieg\u0142ego rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 budowa przejazdu pod torami.
Obiekt kosztowa\u0142 54 mln z\u0142otych. Sfinansowany zosta\u0142 w ca\u0142o\u015bci z bud\u017cetu samorz\u0105du województwa \u015bl\u0105skiego. W uroczysto\u015bci otwarcia tego po\u0142\u0105czenia uczestniczy\u0142 marsza\u0142ek Bogus\u0142aw \u015amigielski.
Pszczy\u0144ski przejazd pod torami kolejowymi w liczbach:
Droga:
szeroko\u015b\u0107 7 m
szeroko\u015b\u0107 pasa ruchu 3,5 m
skrajnia pionowa 4,6 m
szeroko\u015b\u0107 chodników 2,5 m
Droga zosta\u0142a obni\u017cona w najni\u017cszym miejscu o 6,8 m w porównaniu ze stanem wcze\u015bniejszym. Wysoko\u015b\u0107 skrajni pionowej wynosi 4,6 m. W\u0105ski pas drogowy sk\u0142oni\u0142 projektantów do zastosowania technologii \u015bcian szczelinowych i \u015bcian p\u0142ytowo-k\u0105towych.
Droga zaprojektowana zosta\u0142a dla dopuszczalnego nacisku na o\u015b wielko\u015bci 100 kN.
Odwodnienie:
Jezdnia jest obustronnie ograniczona kraw\u0119\u017cnikami i odwadniana wg\u0142\u0119bnie. Wykonano drena\u017c z dwóch rur o \u015brednicy 150 mm oraz studni rewizyjnych o \u015brednicy 315 mm. Obok przejazdu powsta\u0142 zbiornik, w którym gromadz\u0105 si\u0119 wody opadowe. System pomp jest dublowany – na wypadek awarii jednego w\u0142\u0105cza si\u0119 drugi. Doprowadzono tak\u017ce zasilanie pomp z dwu niezale\u017cnych od siebie \u017aróde\u0142.
\u015aciany oporowe:
Jezdnia pod torami kolejowymi biegnie mi\u0119dzy \u015bcianami oporowymi. Maj\u0105 one wysoko\u015b\u0107 ca\u0142kowit\u0105 od 11 do 16,5 m. Ich grubo\u015b\u0107 wynosi 1,2 m. Rozstaw \u015bcian wynosi od 12,9 do 16,4 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 \u015bciany pó\u0142nocnej wynosi 306,45 m, a po\u0142udniowej 311,45 m.
\u015aciany s\u0105 zabezpieczone w miejscach styku z gruntem izolacj\u0105 pow\u0142okow\u0105 z roztworu asfaltowego, za\u015b na powierzchni nawierzchni\u0105 poliuretanowo-epoksydow\u0105.
Dla bezpiecze\u0144stwa ruchu górn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 \u015bcian oporowych zaprojektowano wykonano w kszta\u0142tach wymaganych dla betonowych barier ochronnych.
Wiadukty kolejowe:
Konstrukcja wiaduktów (po jednym dla ka\u017cdego dwóch z torów) to ustrój jednoprz\u0119s\u0142owy u betonu spr\u0119\u017conego w postaci p\u0142yty monolitycznej o rozpi\u0119to\u015bci prz\u0119s\u0142a 16,75 m o wysoko\u015bci od 0,95 do 1 m.
Wiadukty wyposa\u017cone s\u0105 w \u0142o\u017cyska garnkowe (po dwa w ka\u017cdej przyporze) o no\u015bno\u015bci 3 tys. kN.
Wiadukty wykonano przy minimalnych ograniczeniach ruchu poci\u0105gów. Zawsze przynajmniej jednym z torów odbywa\u0142 si\u0119 ruch poci\u0105gów. Wy\u0142\u0105czenia z ruchu najpierw pierwszego, potem drugiego toru trwa\u0142y nie d\u0142u\u017cej ni\u017c 5 dni.
Wiadukty budowano obok miejsca posadowienia, po czym nasuwano je na wybudowane wcze\u015bniej przyczó\u0142ki.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[1516,1396],"class_list":["post-109263","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-pszczyna","tag-wiadukt"],"acf":[],"yoast_head":"\n