{"id":109170,"date":"2010-09-21T12:46:51","date_gmt":"2010-09-21T12:46:51","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/"},"modified":"2010-09-21T12:46:51","modified_gmt":"2010-09-21T12:46:51","slug":"intercity-na-krawedzi","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/","title":{"rendered":"Intercity na kraw\u0119dzi"},"content":{"rendered":"
O tym, \u017ce w dalekobie\u017cnej spó\u0142ce PKP Intercity nie dzieje si\u0119 najlepiej przekona\u0142o si\u0119 ju\u017c wielu pasa\u017cerów –zarówno tych skasowanych jak i nadal oferowanych po\u0142\u0105cze\u0144. W zaledwie dwa lata szereg pochopnych dzia\u0142a\u0144 doprowadzi\u0142 spó\u0142k\u0119 do obecnej skrajnej pozycji.<\/div>\n
PKP Intercity w swojej niezwykle krótkiej historii mia\u0142o wzloty i upadki, jednak najbardziej krytyczna sytuacja wyst\u0119puje obecnie. Spó\u0142ka od swojego za\u0142o\u017cenia w 2001 roku by\u0142a odpowiedzialna za wykonywanie przewozów na najbardziej obci\u0105\u017conych relacjach dalekobie\u017cnych. Pocz\u0105tkowy okres dzia\u0142alno\u015bci by\u0142 trudny, jednak lata 2007 i 2008 mo\u017cna zaliczy\u0107 to tych najlepszych. Spó\u0142ka w tym okresie odnotowywa\u0142a wzrost liczby pasa\u017cerów, jak równie\u017c zwi\u0119kszenie dochodów. Ostatecznie rok 2007 zosta\u0142 zamkni\u0119ty zyskiem 45 milionów z\u0142otych, nieco gorszym wynikiem zako\u0144czono rok 2008, cho\u0107 oficjalne dane mówi\u0105 o stracie, która jednak powsta\u0142a w wyniku pewnego ruchu zwanego „Usamorz\u0105dowieniem PKP PR”, o czym szerzej wspomnimy w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u. Jednak bezsprzecznie liczba pasa\u017cerów w 2007 roku wynosi\u0142a przesz\u0142o 11,5 miliona, natomiast w 2008 roku przewieziono przesz\u0142o 14 milionów osób. Dzi\u0119ki dobrej sytuacji finansowej spó\u0142ka prowadzi\u0142a szeroki program inwestycyjny, który w krótkim okresie przyniós\u0142 znaczne unowocze\u015bnienie taboru wagonowego. Przyk\u0142adowo w 2006 roku spó\u0142ka eksploatowa\u0142a 260 wagonów wyposa\u017conych w klimatyzacj\u0119, podczas gdy na zako\u0144czenie roku 2008 by\u0142o to ju\u017c 291. Dodatkowo PKP IC zamówi\u0142o 17 nowych wagonów w FPS, jak równie\u017c po raz pierwszy w swojej historii 10 lokomotyw elektrycznych. Spó\u0142ka jako dochodowa by\u0142a gotowa do debiutu na gie\u0142dzie papierów warto\u015bciowych. W styczniu 2008 roku zmieni\u0142 si\u0119 jej status ze spó\u0142ki z ograniczon\u0105 odpowiedzialno\u015bci\u0105 na spó\u0142k\u0119 akcyjn\u0105, natomiast pozyskane z emisji akcji \u015brodki mia\u0142y pos\u0142u\u017cy\u0107 na sfinansowanie jeszcze ambitniejszego projektu, jakim by\u0142 przetarg na zakup 20 EZT o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 – 250 km\/h.<\/div>\n
\"Fot.<\/a><\/div>\n
Niestety wszystko sz\u0142o zbyt dobrze aby mog\u0142o tak trwa\u0107 i w 2008 roku pojawi\u0142 si\u0119 szybki pomys\u0142 z równie szybk\u0105 realizacj\u0105. Pomys\u0142 ten okre\u015blano mianem „Usamorz\u0105dowienia PKP PR”, którego szerokie reperkusje s\u0105 obecne po dzi\u015b dzie\u0144. Jednak sprawy potoczy\u0142y si\u0119 nieco inaczej ni\u017c tego oczekiwano. W efekcie tej reformy od grudnia 2008 roku PKP IC sta\u0142o si\u0119 odpowiedzialne za realizowanie dotowanych przewozów w poci\u0105gach pospiesznych. Spó\u0142ka zosta\u0142a wyposa\u017cona równie\u017c w odpowiedni tabor, w tym lokomotywy elektryczne, które zosta\u0142y zakupione i wyremontowane ze \u015brodków PKP PR. Do obs\u0142ugi dodatkowych poci\u0105gów oraz poszerzonego parku taborowego pracodawc\u0119 zmienili równie\u017c pracownicy. W przeci\u0105gu zaledwie pó\u0142 roku zatrudnienie wzros\u0142o z 2516 do 8339 osób. W efekcie tego dotychczasowa równowaga zosta\u0142a zachwiana, wzrós\u0142 wiek taboru czy te\u017c spad\u0142a efektywno\u015b\u0107. Negatywny wp\u0142yw przeprowadzonych zmian wida\u0107 bardzo wyra\u017anie w bilansie roku 2008, gdzie dodatkowe koszty zwi\u0105zane z przejmowaniem maj\u0105tku i (cho\u0107 brzmi to niefortunnie) równie\u017c pracowników sprawi\u0142y, i\u017c rok 2008 zosta\u0142 zamkni\u0119ty strat\u0105 w wysoko\u015bci 6,5 miliona z\u0142otych.<\/div>\n
Kolejnym agregatem do obecnej sytuacji by\u0142o odwo\u0142anie w styczniu 2009 roku ze stanowiska Prezesa PKP IC Czes\u0142awa Warsewicza, a w jego miejsce powo\u0142anie Krzysztofa Celi\u0144skiego. Pierwszy z wymienionych skutecznie zarz\u0105dza\u0142 PKP IC od 2006 roku i jako znaj\u0105cy spó\u0142k\u0119 móg\u0142 szybko zdiagnozowa\u0107 i wprowadzi\u0107 zmiany maj\u0105ce na celu uleczenie sytuacji. Niestety na jego miejsce powo\u0142ano „etatowego kolejarza”, który wcze\u015bniej zarz\u0105dza\u0142 infrastruktur\u0105 (doprowadzon\u0105 na skraj zapa\u015bci technicznej), a jeszcze wcze\u015bniej odpowiada\u0142 za szereg likwidacji po\u0142\u0105cze\u0144 i szlaków kolejowych. W efekcie okre\u015blenie „Prezes likwidator”bardzo szybko znalaz\u0142o uzasadnienie w ci\u0119ciach siatki po\u0142\u0105cze\u0144, które przeprowadzono na prze\u0142omie lipca i sierpnia 2009 roku. W za\u0142o\u017ceniach ci\u0119cia te mia\u0142y zmniejszy\u0107 deficytowo\u015b\u0107 spó\u0142ki, jednak w rzeczywisto\u015bci okaza\u0142o si\u0119 inaczej i wynik finansowy lecia\u0142 ci\u0105gle w dó\u0142. Ju\u017c wówczas na \u0142amach InfoRail ostrzegali\u015bmy, i\u017c leczenie sytuacji ekonomicznej spó\u0142ki poprzez likwidacje po\u0142\u0105cze\u0144 jest najgorszym, poniewa\u017c wp\u0142ywa ono jedynie na pogorszenie wydajno\u015bci pracy, zwi\u0119ksza nieproduktywny maj\u0105tek i prowadzi jedynie do kolejnego pogorszenia sytuacji finansowej powi\u0105zanej z kolejnymi ci\u0119ciami. Dlatego jedynym rozwi\u0105zaniem jest ekspansja, czyli szukanie nowych rynków i poprawianie efektywno\u015bci, niestety \u017cadnych z tych rozwi\u0105za\u0144 nie wprowadzono. W efekcie sytuacja finansowa spó\u0142ki podlega\u0142a diametralnemu pogorszeniu, natomiast po poznaniu faktycznego obrazu strat Pan Celi\u0144ski zosta\u0142 odwo\u0142any ze stanowiska w kwietniu 2010 roku. Wówczas prasa spekulowa\u0142a, i\u017c d\u0142ug wynosi 200 milionów z\u0142otych, jednak niedawno kolej.tv og\u0142osi\u0142a straty w wysoko\u015bci 70 milionów z\u0142otych… . Niestety oficjalnych wyników zawartych w raporcie rocznym nie mo\u017cemy zaprezentowa\u0107, poniewa\u017c Grupa PKP jeszcze „nie zd\u0105\u017cy\u0142a”go zamie\u015bci\u0107 na swojej stronie.<\/div>\n
\"Fot.<\/a><\/div>\n
W kwietniu na stanowisku Prezesa PKP IC zasiad\u0142 Grzegorz M\u0119dza –osoba bardziej zwi\u0105zana z rynkiem finansowym mia\u0142a pomóc w uleczeniu sytuacji ekonomicznej spó\u0142ki. Niestety pok\u0142adane nadzieje raczej okazuj\u0105 si\u0119 p\u0142onne, poniewa\u017c tak\u017ce wed\u0142ug kolej.tv d\u0142ugi PKP IC na pierwsz\u0105 po\u0142ow\u0119 2010 roku wynosz\u0105 ju\u017c 140 milionów z\u0142otych. Oznacza to, i\u017c w przeci\u0105gu pierwszej po\u0142owy roku 2010 spó\u0142ka wypracowa\u0142a kolejne 70 milionów strat! Poniewa\u017c kolej.tv jest finansowana ze \u015brodków PKP S.A. oraz PKP PLK, wi\u0119c raczej mo\u017cemy uzna\u0107 te dane za wiarygodne. Niestety pomimo fatalnych wyników pierwszej fali ci\u0119\u0107 w 2009 roku tak\u017ce nowy Prezes wydaje si\u0119 kontynuowa\u0107 „dzie\u0142o”poprzednika. Podczas gdy po wstrzymaniu cz\u0119\u015bci poci\u0105gów przez PKP PLK spó\u0142ka PR rozpocz\u0119\u0142a sp\u0142acanie d\u0142ugu, to jednak PKP IC wykorzysta\u0142o t\u0105 sposobno\u015b\u0107 do kolejnych ci\u0119\u0107 w kursach. W efekcie tego obecnie podró\u017cowanie poci\u0105giem na dalekie odleg\u0142o\u015bci w Polsce staje si\u0119 powoli zadaniem z zakresu „mission impossible”, natomiast o komforcie podró\u017cowania mo\u017cna zapomnie\u0107 i „cieszy\u0107 si\u0119, \u017ce w ogóle jedzie”.<\/div>\n
W krótkim materiale kolej.tv mo\u017cna by\u0142o równie\u017c us\u0142ysze\u0107, i\u017c spó\u0142ka PKP IC musi przedsi\u0119wzi\u0105\u0107 dzia\u0142ania restrukturyzacyjne. Chwa\u0142a za podj\u0119cie takiej decyzji, lecz warto równie\u017c zaznaczy\u0107, i\u017c b\u0119dzie ona oznacza\u0107 zwolnienia grupowe –zwolnienia, które s\u0105 efektem redukcji liczby poci\u0105gów. Dodatkowo spó\u0142ka chce si\u0119 pozby\u0107 oko\u0142o 1000 „zb\u0119dnych”wagonów. Czy jest to w\u0142a\u015bciwy krok? Pasa\u017cerowie skróconych poci\u0105gów TLK (dawniej pospiesznych) ch\u0119tnie zobaczyliby dodatkowe wagony w ich poci\u0105gach, gdzie musz\u0105c podró\u017cowa\u0107 na stoj\u0105co w \u015bcisku i pr\u0119dzej czy pó\u017aniej zrezygnuj\u0105 z kolei. Dodatkowo jak wiadomo w 2012 roku Polska b\u0119dzie gospodarzem Euro 2012, natomiast PKP IC b\u0119dzie zapewne „oficjalnym przewo\u017anikiem”. Wobec tego zapasowe wagony s\u0105 wr\u0119cz na wag\u0119 z\u0142ota i ich kasacja obecnie zem\u015bci si\u0119 w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci. Zw\u0142aszcza, \u017ce przetarg na 20 sk\u0142adów zespolonych zosta\u0142 po raz kolejny przesuni\u0119ty i nawet je\u017celi wykonawca zostanie wy\u0142oniony poci\u0105gi wyjad\u0105 na tory dopiero w 2013 roku… . Oczywi\u015bcie bardzo prawdopodobnym jest, i\u017c z racji braku \u015brodków (wk\u0142adu w\u0142asnego) spó\u0142ka b\u0119dzie musia\u0142a anulowa\u0107 post\u0119powanie. Niektórzy pewnie pami\u0119taj\u0105 jeszcze plany zakupu 35 sk\u0142adów dla poci\u0105gów TLK –chyba nie b\u0119dzie odkrywczym gdy stwierdzimy, i\u017c te plany mo\u017cna odstawi\u0107 ju\u017c do lamusa. Wobec tego od kasacji tych wagonów bardziej pilnym jawi si\u0119 ich gruntowna modernizacja. Je\u017celi przetarg opracowano by jeszcze w tym roku, to jest szansa, i\u017c na Euro 2012 b\u0119dzie czym wozi\u0107 kibiców, a standard wagonów nie wystraszy zachodnich go\u015bci.<\/div>\n
Jakie b\u0119d\u0105 losy PKP IC przekonamy si\u0119 zapewne w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci, jednak obecna sytuacja nie daje pozytywnego obrazu. Aktualnie konieczne jest podj\u0119cie przyspieszonych dzia\u0142a\u0144 maj\u0105cych na celu uzdrowienie sytuacji, poniewa\u017c spirala zad\u0142u\u017cenia mo\u017ce doprowadzi\u0107 spó\u0142k\u0119 na kraw\u0119d\u017a, natomiast przyj\u0119te niedawno zmiany w prawie umo\u017cliwiaj\u0105 ju\u017c bankructwo spó\u0142ek kolejowych.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":109171,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[4507,4515,11095,63,185,17870,151,16834,905],"class_list":["post-109170","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ec","tag-ic","tag-lok","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-posp","tag-tlk","tag-usamorzadowienie","tag-wagon"],"acf":[],"yoast_head":"\nIntercity na kraw\u0119dzi - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Intercity na kraw\u0119dzi\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"O tym, \u017ce w dalekobie\u017cnej spó\u0142ce PKP Intercity nie dzieje si\u0119 najlepiej przekona\u0142o si\u0119...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35283\/p1030608_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/\",\"name\":\"Intercity na kraw\u0119dzi - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c988d1b4c9ba.jpg\",\"datePublished\":\"2010-09-21T12:46:51+00:00\",\"dateModified\":\"2010-09-21T12:46:51+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c988d1b4c9ba.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c988d1b4c9ba.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Intercity na kraw\u0119dzi\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Intercity na kraw\u0119dzi - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Intercity na kraw\u0119dzi","og_description":"O tym, \u017ce w dalekobie\u017cnej spó\u0142ce PKP Intercity nie dzieje si\u0119 najlepiej przekona\u0142o si\u0119...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35283\/p1030608_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/","name":"Intercity na kraw\u0119dzi - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c988d1b4c9ba.jpg","datePublished":"2010-09-21T12:46:51+00:00","dateModified":"2010-09-21T12:46:51+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c988d1b4c9ba.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c988d1b4c9ba.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/intercity-na-krawedzi\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Intercity na kraw\u0119dzi"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/109170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=109170"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/109171"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=109170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=109170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=109170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}