{"id":10911,"date":"2006-12-05T14:55:40","date_gmt":"2006-12-05T14:55:40","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=10911"},"modified":"2025-01-09T16:46:20","modified_gmt":"2025-01-09T15:46:20","slug":"innotrans-2006-czas-na-szyny-1","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-1\/","title":{"rendered":"InnoTrans 2006 – czas na szyny (1)"},"content":{"rendered":"

Nigdzie indziej jak na targach InnoTrans nie wida\u0107 jak szeroki przemys\u0142 i ile bran\u017cy istnieje wokó\u0142 kolejnictwa. Niniejszy artyku\u0142 rozpoczyna cykl prezentacji po\u015bwi\u0119conych tegorocznym targom InnoTrans, które odby\u0142y si\u0119 w dniach 19 –24 wrze\u015bnia w Berlinie. W tym roku by\u0142o ponad 1600 stanowisk wystawowych firm z 41 krajów \u015bwiata oraz zaj\u0119ty ca\u0142y dost\u0119pny plac z torami. Targi obejrza\u0142o 66 tysi\u0119cy odwiedzaj\u0105cych ze 109 krajów \u015bwiata. Tradycyjnie targi by\u0142y miejscem spotkania i prezentacji szeroko rozumianego sektora kolejowego (budowy pojazdów, torowiska, szynowej komunikacji miejskiej, kolejowej techniki cyfrowej oraz us\u0142ug) do tego do\u0142\u0105czy\u0142y dwie nowo\u015bci, czyli ogólnie poj\u0119te wn\u0119trza oraz budownictwo tuneli. Zw\u0142aszcza to ostatnie organizatorzy targów oceniaj\u0105 bardzo pozytywnie. <\/p>\n

\"Zmodernizowana<\/a><\/p>\n

My jednak na samym pocz\u0105tku chcieliby\u015bmy zwróci\u0107 uwag\u0119 w\u0142a\u015bnie na ten wcze\u015bniejszy aspekt targów, jakim jest zwi\u0119kszenie nacisku na wzornictwo przemys\u0142owe i targi wn\u0119trz. Jak\u017ce przydatna dziedzina znalaz\u0142a w ko\u0144cu swoje miejsce na targach jako osobny sektor. Oczywi\u015bcie ka\u017cdy prezentowany pojazd posiada swoje w\u0142asne i niepowtarzalne wn\u0119trze, stanowi\u0105ce mniej lub bardziej udan\u0105 form\u0119 wzornictwa przemys\u0142owego. Do tego aspektu b\u0119dziemy si\u0119 starali nawi\u0105zywa\u0107 przy omawianiu poszczególnych konstrukcji pojazdów. Natomiast warto tutaj wspomnie\u0107 o wystawionej przez koleje niemieckie DB jednostki elektrycznej serii 420, zmodernizowanej do nowego standardu estetycznego okre\u015blanego mianem „plus”. Dok\u0142adny zarys przebudowy przybli\u017cymy w najbli\u017cszym czasie.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Lodowcowy<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
W dziedzinie projektów modernizacji wn\u0119trza zaprezentowa\u0142a si\u0119 firma TRICON Design AG. Firma ta oferuje us\u0142ugi w zakresie stylistyki przemys\u0142owej. Od ma\u0142ych detali, poprzez stylistyk\u0119 siedze\u0144, schematów malowa\u0144, sko\u0144czywszy na kompleksowych projektach zmiany wizerunku ca\u0142ych po\u0142\u0105cze\u0144. Na to ostatnie dzia\u0142anie sk\u0142ada si\u0119 kompletna odnowa malowania zewn\u0119trznego, wn\u0119trz pojazdów, a na kampanii reklamowej sko\u0144czywszy. Do obecnego momentu firma mo\u017ce si\u0119 pochwali\u0107 du\u017c\u0105 ilo\u015bci\u0105 zrealizowanych projektów. Jednak najwi\u0119kszy akcent postawiono na najnowszy owoc pracy, jakim jest kompletna odnowa wizerunku „Lodowcowego Expresu”kursuj\u0105cego w Szwajcarii. Drugim projektem, w którym firma bra\u0142a udzia\u0142, jest nowa pi\u0119trowa jednostka elektryczna dla S-Bahn Zürich. Tutaj odpowiadano za wygl\u0105d wn\u0119trza jak i zewn\u0119trzny. W latach wcze\u015bniejszych firma opracowa\u0142a kilka modernizacji wn\u0119trz wagonów DB, jak równie\u017c kilka wzorów malowa\u0144 dla prywatnych firm. Ciekawostk\u0105 jest stworzona dla firmy Siemens wizualizacja poci\u0105gu du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, który mia\u0142by charakterystyczny dla marki wygl\u0105d. Po tak artystycznej przerwie czas opu\u015bci\u0107 pracownie stylistów i uda\u0107 si\u0119 w bardziej codzienny \u015bwiat dost\u0119pnych na rynku komponentów.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Siedzenia<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Francuzi to nieco dziwny naród, gdzie obok chaosu przestrzennego istnieje wzorcowy \u0142ad, gdzie obok zabytkowego budynku mo\u017ce powsta\u0107 nowoczesna architektura i co ciekawsze to kraj w którym uda\u0142o si\u0119 pogodzi\u0107 kultur\u0119 techniczn\u0105 z poj\u0119ciem stylu. Dok\u0142adnie takie wyroby prezentuje firma Compin. Zaprezentowany model Hydra cechuje si\u0119 zarówno funkcjonalno\u015bci\u0105 jak i równie\u017c wysokimi walorami estetycznymi. Siedzenia te s\u0105 dedykowane do poci\u0105gów dalekobie\u017cnych wysokiej klasy. Model Hydra jest siedzeniem drugiej klasy, dla pierwszej przewidziano nieco zbli\u017cony stylistycznie model Calypso. Oprócz tego fabryka produkuje równie\u017c bardziej klasyczne w wygl\u0105dzie siedzenia, które s\u0105 bardzo powszechnie stosowane w poci\u0105gach TGV nie tylko we Francji ale równie\u017c w Korei. Oprócz poci\u0105gów dalekobie\u017cnych firma posiada równie\u017c w ofercie fotele do poci\u0105gów regionalnych (4 typy), podmiejskich (równie\u017c 4 typy) oraz komunikacji miejskiej (5 typów). Ofert\u0119 dope\u0142niaj\u0105 siedzenia sk\u0142adane. Bez w\u0105tpienia firma ta jest g\u0142ównym dostawc\u0105 siedze\u0144 na rynek Francuski i bardzo prawdopodobne jest, \u017ce jad\u0105c tam publicznym \u015brodkiem transportu siedzimy w\u0142a\u015bnie na siedzeniu tej firmy.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Stoisko<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Nie zabrak\u0142o równie\u017c firmy Kiel, która na swoim stoisku prezentowa\u0142a szerok\u0105 gam\u0119 swoich produktów. Franz Kiel GmbH &Co. KG to du\u017cy gracz na rynku siedze\u0144 do \u015brodków transportu, który oprócz g\u0142ównego zak\u0142adu w Niemczech, posiada równie\u017c spó\u0142ki córki we Francji, Holandii, Turcji oraz w Polsce. W ofercie znajduj\u0105 si\u0119 siedzenia przeznaczone dla autobusów miejskich, podmiejskich, mi\u0119dzymiastowych oraz autokarów. Natomiast w strefie pojazdów szynowych mamy siedzenia dla metra i kolei podmiejskiej oraz poci\u0105gów regionalnych. co ciekawe producent nie oferuje specjalnej linii produktów do szybkich poci\u0105gów wysokiej klasy.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Siedzenia<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Kolejnym wystawc\u0105 w kategorii siedze\u0144 jest w\u0142oski Clerprem Spa. Firma ta zacz\u0119\u0142a dzia\u0142alno\u015b\u0107 w 1969 roku na obszarze form poliuretanowych. Po latach prac firma jako pierwsza opracowa\u0142a technologi\u0119 do produkcji poliuretanowych kszta\u0142tek do siedze\u0144 oraz materia\u0142ów obiciowych. To musia\u0142o zaowocowa\u0107 dominuj\u0105c\u0105 pozycj\u0105 na rynku oraz posiadaniem w ofercie pe\u0142nej gamy siedze\u0144.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Astromal.<\/a> \"Siedzenia<\/a> \"Siedzenia<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Swoje miejsce na tegorocznych targach mia\u0142a równie\u017c znana polska firma Astromal. Polski rynek siedze\u0144 autobusowych i tramwajowych przeszed\u0142 szerok\u0105 drog\u0119. Od „go\u0142ych”plastikowych wyt\u0142oczek po mi\u0119kkie tapicerowane siedzenia. Rozwój rynku autobusowego w Polsce pozwoli\u0142 na wprowadzenie specjalnych siedze\u0144 równie\u017c dla konstrukcji autobusów lokalnych oraz autokarów. Obecny wzrost zamówie\u0144 w sektorze kolei regionalnych oznacza powolne rozszerzanie oferty w tym zakresie. Obecnie produkowane autobusy szynowe mog\u0105 by\u0107 ju\u017c wyposa\u017cane w odpowiednie rozmiarowo dla nich siedzenia. Firma oprócz produkcji szerokiej gamy siedze\u0144 (w tym stadionowych oraz foteli kierowcy) zajmuje si\u0119 równie\u017c dostarczaniem elementów wewn\u0119trznych oraz zewn\u0119trznych do niektórych pojazdów transportu publicznego oraz samochodów ci\u0119\u017carowych oraz indywidualnych.<\/div>\n
 <\/div>\n
W kategorii siedze\u0144 przedstawi\u0142a si\u0119 równie\u017c szwedzka firma BE-GE Industri AB, która jest wyspecjalizowanym producentem siedze\u0144 dla kierowców, motorniczych oraz maszynistów. Do ka\u017cdej ga\u0142\u0119zi transportu opracowano specjalne siedzenia, dostosowane do wymogów panuj\u0105cych w danym typie \u015brodka transportu. Jednak niezale\u017cnie od tego \u015brodka mamy zawsze szeroki wybór typów siedze\u0144.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Gabriel<\/a> \"Przyk\u0142adowe<\/a> \"Przyk\u0142adowe<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Wiadomym jest, \u017ce do wykonania atrakcyjnego wn\u0119trza potrzeba równie\u017c stosownych, oryginalnych tkanin. Równie\u017c przedstawiciele tego sektora wzi\u0119li udzia\u0142 w targach. Jednym z nich jest du\u0144ska firma Gabriel A\/S, produkuj\u0105ca szerok\u0105 gam\u0119 tekstyliów, w tym równie\u017c specjaln\u0105 seri\u0119 przeznaczon\u0105 dla \u015brodków transportu. <\/div>\n
<\/div>\n
\"Stoisko<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Kolejnym wystawc\u0105 w kategorii tekstyliów by\u0142a szwajcarska firma Lantal Textiles. Jest to producent wyspecjalizowany w produkcji materia\u0142ów specjalnie przeznaczonych dla \u015brodków transportu. Materia\u0142y na siedzenia czy zas\u0142ony, dla samolotów, poci\u0105gów, autobusów i statków. Jednym zdaniem wszystko, czego stylista potrzebuje dla nadania wn\u0119trzu wyrazu i charakteru.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Prezentacja<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Wn\u0119trze pojazdu to równie\u017c przej\u015bcia mi\u0119dzy wagonowe, coraz cz\u0119\u015bciej urz\u0105dzane jako szerokie, bezbarierowe przej\u015bcia podobne do stosowanych w autobusach przegubowych. Nic wi\u0119c dziwnego, \u017ce na targach swoje stoisko mia\u0142 równie\u017c Hübner GmbH, znany producent przegubów autobusowych. Jednak Hübner to nie tylko os\u0142ony przegubów. To równie\u017c systemy skr\u0119tne umieszczone wewn\u0105trz przej\u015b\u0107. Firma dostarcza równie\u017c przednie szyby, kszta\u0142tki plastikowe, projektuje stanowiska maszynisty \/ motorniczego, systemy drzwiowe, profile wewn\u0119trzne czy rozk\u0142adane rampy. Oprócz tego firma ma bardo szeroki wachlarz produktów, nie tylko w bran\u017cy autobusowo –kolejowej ale równie\u017c w przemy\u015ble motoryzacyjnym, lotniczym czy te\u017c medycznym.<\/div>\n
 <\/div>\n
Drug\u0105 stref\u0105 targów, któr\u0105 chcieliby\u015bmy pokrótce przybli\u017cy\u0107, to strefa IT, czyli najnowszej technologii. Nowoczesne systemy komputerowe znajduj\u0105 wszelakie zastosowanie. My jednak chcieliby\u015bmy przybli\u017cy\u0107 je pod k\u0105tem systemów informacji pasa\u017cerskiej. Ju\u017c dawno min\u0119\u0142y czasy, gdy do powiadamiania pasa\u017cerów o przyjazdach i odjazdach poci\u0105gów s\u0142u\u017cy\u0142y „pragotrony”, powszechne jeszcze na wielu polskich dworcach. Stosowane pó\u017aniej (g\u0142ównie na zachodzie) wy\u015bwietlacze stosuj\u0105ce monitory telewizyjne, czy proste wy\u015bwietlacze diodowe to równie\u017c przesz\u0142o\u015b\u0107. Obecnie stosuje si\u0119 ju\u017c monitory LCD lub technologi\u0119 plazmow\u0105. I na tym skupia\u0142y si\u0119 wystawy producentów.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Stoisko<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Infotronic S.p.A to w\u0142oski producent systemów informatycznych. Firma oferuje systemy zarz\u0105dzania ruchem, medyczne, czy te\u017c interesuj\u0105ce nas systemy informacji pasa\u017cerskiej. Jako sposób prezentacji tych informacji wybrano monitory LCD – TFT. <\/div>\n
<\/div>\n
\"Stoisko<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Drug\u0105 firm\u0105 prezentowan\u0105 w tym obszarze jest niemiecki CONRAC GmbH. Przedsi\u0119biorstwo to zajmuje si\u0119 rozwojem i produkcj\u0105 zarówno wy\u015bwietlaczy w technologii TFT jak równie\u017c ca\u0142ych systemów informacyjnych. Oferta jest podzielona na rozwi\u0105zania dla lotnisk, dla transportu oraz jako biznesowe i przemys\u0142owe.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Wy\u015bwietlacz<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
AEG Gesellschaft für moderne Informationssysteme mbH (Czyli Ogólne Przedsi\u0119biorstwo Elektryczne dla nowoczesnych Systemów Informatycznych z o. o. to przedsi\u0119biorstwo z niemieckiego miasta ULM, które podobnie jak wcze\u015bniej wymieniane firmy zajmuje si\u0119 opracowywaniem systemów informacyjnych dla potrzeb transportu publicznego. <\/div>\n
<\/div>\n
\"Stoisko<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Buse Informationssysteme GmbH to niemiecka spó\u0142ka córka czeskiego producenta Buse s.r.o (czyli Buse sp. zo.o.). Ta dosy\u0107 dobrze znana w Polsce firma zajmuje si\u0119 produkcj\u0105 systemów informacji pasa\u017cerskiej, gdzie wykorzystuje g\u0142ównie w\u0142asnej produkcji wy\u015bwietlacze diodowe. Ta dosy\u0107 powszechna technologia nie stanowi ju\u017c nowo\u015bci na rynku i czynnika odniesienia sukcesu. Dlatego firma wprowadzi\u0142a do swojej oferty wy\u015bwietlacze wewn\u0119trzne serii BS370 (widoczne po lewej na zdj\u0119ciu), oparte na wy\u015bwietlaczach w technologii TFT. Jednak aby nad\u0105\u017cy\u0107 za rynkiem firma b\u0119dzie musia\u0142a wprowadzi\u0107 na szersz\u0105 skal\u0119 wy\u015bwietlacze LCD.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Stoisko<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
\n
Hörmann Funkwerk Kölleda GmbH to przedsi\u0119biorstwo o bardzo z\u0142o\u017conej nazwie, która ujawnia „pod”i „nad”w\u0142a\u015bcicieli. W\u0142a\u015bciwe przedsi\u0119biorstwo to Funkwerk Kölleda, które jest oddzia\u0142em Funkwerk Akteingesellschaft. Za\u015b cz\u0119\u015bciowym w\u0142a\u015bcicielem Funkwerk Akteingesellschaft jest potentat rynkowy w dziedzinie budownictwa przemys\u0142owego Hörmann. Samo przedsi\u0119biorstwo Funkwerk Kölleda zajmuje si\u0119 szerok\u0105 gam\u0105 systemów informatycznych. Pocz\u0105wszy na systemie GSM-R, poprzez systemy zarz\u0105dzania i sterowania ruchem, systemy informacji pasa\u017cerskiej, a skoczywszy na monitoringu. Dlatego firma ta zajmuje si\u0119 g\u0142ównie ca\u0142o\u015bciow\u0105 realizacj\u0105 projektów montuj\u0105c \u017c\u0105dane przez odbiorc\u0119 wy\u015bwietlacze.<\/div>\n
 <\/div>\n
Na tym chcieliby\u015bmy zako\u0144czy\u0107 prezentacj\u0119 wystawców w tych dwóch segmentach. Zdajemy sobie spraw\u0119, \u017ce nie jest to ca\u0142kowita lista wystawców, niestety z powodu ich ilo\u015bci nie jeste\u015bmy w stanie zaprezentowa\u0107 wszystkich. Wyj\u0105tkiem b\u0119d\u0105 tutaj pojazdy trakcyjne s\u0142u\u017c\u0105ce do przewozów pasa\u017cerskich, gdzie postaramy si\u0119 przybli\u017cy\u0107 tegoroczne nowo\u015bci targowe. To wszystko b\u0119dzie przedstawione w kolejnych ods\u0142onach tematu. <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10912,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10367,862,1266],"class_list":["post-10911","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-astromal","tag-berlin","tag-innotrans"],"acf":[],"yoast_head":"\nInnoTrans 2006 - czas na szyny (1) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"InnoTrans 2006 - czas na szyny (1)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nigdzie indziej jak na targach InnoTrans nie wida\u0107 jak szeroki przemys\u0142 i ile bran\u017cy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-09T15:46:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45757a5b2bedb.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-1\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-1\/\",\"name\":\"InnoTrans 2006 - czas na szyny (1) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-1\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45757a5b2bedb.jpg\",\"datePublished\":\"2006-12-05T14:55:40+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-09T15:46:20+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-1\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-1\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-1\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45757a5b2bedb.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45757a5b2bedb.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-1\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"InnoTrans 2006 – czas na szyny (1)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"InnoTrans 2006 - czas na szyny (1) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-1\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"InnoTrans 2006 - czas na szyny (1)","og_description":"Nigdzie indziej jak na targach InnoTrans nie wida\u0107 jak szeroki przemys\u0142 i ile bran\u017cy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-1\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-09T15:46:20+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45757a5b2bedb.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-1\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-1\/","name":"InnoTrans 2006 - czas na szyny (1) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45757a5b2bedb.jpg","datePublished":"2006-12-05T14:55:40+00:00","dateModified":"2025-01-09T15:46:20+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-1\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45757a5b2bedb.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45757a5b2bedb.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2006-czas-na-szyny-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"InnoTrans 2006 – czas na szyny (1)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/10911","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10911"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10912"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10911"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10911"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10911"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}