{"id":108994,"date":"2010-09-14T14:15:35","date_gmt":"2010-09-14T14:15:35","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/"},"modified":"2010-09-14T14:15:35","modified_gmt":"2010-09-14T14:15:35","slug":"pociagi-dwutrakcyjne","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/","title":{"rendered":"Poci\u0105gi dwutrakcyjne"},"content":{"rendered":"
Temat poci\u0105gów przystosowanych do poruszania si\u0119 zarówno pod trakcj\u0105 elektryczn\u0105, jak i w wariancie spalinowym jak dot\u0105d nie by\u0142 zbyt szeroko rozwijany. Dlatego w niniejszym artykule problematyk\u0119 pojazdów dwutrakcyjnych przedstawiamy szerzej.<\/div>\n
Pojazdy szynowe w zale\u017cno\u015bci od trakcji mo\u017cna podzieli\u0107 na dwie grupy. Pierwsz\u0105 s\u0105 pojazdy elektryczne, korzystaj\u0105ce z zasilania z sieci napowietrznej, natomiast drug\u0105 s\u0105 pojazdy spalinowe, kursuj\u0105ce na liniach niezelektryfikowanych oraz czasami zelektryfikowanych. W pewnym ograniczonym stopniu mo\u017cemy równie\u017c mówi\u0107 o trakcji parowej, czy akumulatorowej, jednak trakcja parowa jest ju\u017c jedynie w formie poci\u0105gów historycznych, natomiast akumulatory z racji ma\u0142ej pojemno\u015bci s\u0105 wykorzystywane jedynie w pojazdach warsztatowych do przetaczania taboru. Pewnym perspektywicznym rozwi\u0105zaniem mog\u0105 by\u0107 poci\u0105gi zasilane wodorem, wykorzystuj\u0105ce ogniwa paliwowe, jednak jest to zupe\u0142nie inny temat. Wobec tego obecnie wyst\u0119puj\u0105 g\u0142ównie dwie odmiany trakcji –elektryczna i spalinowa. Ka\u017cda z nich ma swoje wady i zalety, jednak tak naprawd\u0119 \u017cadna z nich nie jest w stanie zaspokoi\u0107 wszystkich potrzeb. Bowiem trakcja elektryczna jest ta\u0144sza w eksploatacji, oraz wykazuje si\u0119 wi\u0119ksz\u0105 sprawno\u015bci\u0105, jednak elektryfikowanie szlaków jest op\u0142acalne jedynie przy du\u017cym nat\u0119\u017ceniu ruchu lub du\u017cej masie przewo\u017conych \u0142adunków. Dlatego cz\u0119\u015b\u0107 szlaków jest nadal niezelektryfikowana, co wymusza zastosowanie pojazdów spalinowych, które zazwyczaj maj\u0105 gorsze parametry takie jak przyspieszenie, ni\u017csza pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna, po\u0142\u0105czone z wi\u0119ksz\u0105 emisj\u0105 ha\u0142asu oraz miejscowego ska\u017cenia powietrza, podczas gdy w przypadku elektrowni zanieczyszczenie wyst\u0119puje w jednym miejscu i jest monitorowane. Wobec tego najcz\u0119stszym rozwi\u0105zaniem by\u0142a zmiana lokomotyw na kra\u0144cach trakcji, czy te\u017c organizowanie systemu przesiadkowego na styku trakcji. <\/div>\n
\"Zmiana<\/a><\/div>\n
Jednak nie wsz\u0119dzie zastosowanie takich rozwi\u0105za\u0144 by\u0142o mo\u017cliwe, co prowadzi do przypadków wykorzystywania pojazdów spalinowych na trasach, gdzie cz\u0119\u015b\u0107 jest zelektryfikowana. Niestety linie budowane lub modernizowane jako elektryczne maj\u0105 nieco inne wymagania ni\u017c linie spalinowe, wi\u0119c eksploatacja pojazdów spalinowych na liniach zelektryfikowanych mo\u017ce prowadzi\u0107 do przekraczania dopuszczalnych norm emisji ha\u0142asu, jak równie\u017c do zwi\u0119kszonego zanieczyszczenia powietrza. Miejscami mo\u017ce nawet istnie\u0107 zakaz eksploatacji pojazdów spalinowych. W Polsce aktualnie nikt nie przyk\u0142ada du\u017cego znaczenia do spraw ekologii, jednak wyczulone na tym punkcie kraje zachodnie zauwa\u017caj\u0105 problem i d\u0105\u017c\u0105 do jego rozwi\u0105zania. Jednym z takich przyk\u0142adów mog\u0105 by\u0107 pojazdy dwutrakcyjne. Czym jest pojazd dwutrakcyjny i dlaczego nie hybrydowy? Otó\u017c poci\u0105g dwutrakcyjny to pojazd zdolny do poruszania si\u0119 o w\u0142asnych si\u0142ach, zasilany za pomoc\u0105 sieci napowietrznej lub z wykorzystaniem w\u0142asnego \u017aród\u0142a energii jak przyk\u0142adowo silnik spalinowy. Przy czym wa\u017cne jest aby pojazd mia\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 niezale\u017cnej jazdy na jednym z typów trakcji i umo\u017cliwia\u0142 dowolne jego prze\u0142\u0105czanie. Tak wi\u0119c pojazd dwutrakcyjny to przyk\u0142adowo lokomotywa elektryczna z zabudowanym dodatkowym silnikiem spalinowym, który umo\u017cliwia zarówno jazd\u0119 „pod drutem”jak i na bocznej linii z wykorzystaniem silnika spalinowego. Natomiast pojazd hybrydowy to taki, w którym wyst\u0119puje wzajemna wspó\u0142praca dwóch niezale\u017cnych \u017aróde\u0142, czyli wówczas gdy poci\u0105g elektryczny mia\u0142by zabudowany silnik spalinowy, który s\u0142u\u017cy do zwi\u0119kszenia mocy przy przyspieszaniu.<\/div>\n
\"Na<\/a><\/div>\n
W zakresie pojazdów dwutrakcyjnych najbardziej zaawansowane s\u0105 obecnie koleje francuskie SNCF, które ju\u017c obecnie eksploatuj\u0105 flot\u0119 poci\u0105gów AGC produkcji Bombardiera<\/a>. Cz\u0119\u015b\u0107 z zamówionych sk\u0142adów zosta\u0142a wyposa\u017cona zarówno w elektryczne wyposa\u017cenie trakcyjne, jak równie\u017c w dodatkowe silniki spalinowe. Za\u0142o\u017ceniem tego projektu by\u0142o maksymalne wykorzystanie zalet trakcji elektrycznej przy jednoczesnym umo\u017cliwieniu bezpo\u015brednich relacji do o\u015brodków po\u0142o\u017conych na liniach niezelektryfikowanych. W zwi\u0105zku z tym poci\u0105g wykazuje pe\u0142ne mo\u017cliwo\u015bci trakcyjne na g\u0142ównych liniach, oraz znacznie ograniczone zdolno\u015bci na liniach bocznych. Przyk\u0142adowo gdy pod sieci\u0105 trakcyjn\u0105 osi\u0105gane jest 2 MW mocy i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 160 km\/h, to w przypadku obs\u0142ugi silnikiem spalinowym mamy jedynie 1 MW mocy i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 120 km\/h. Jednak mimo tego rozwi\u0105zanie zastosowane we Francji jest jednym z najbardziej dopracowanych. Generalnie pomys\u0142y tworzenia poci\u0105gów dwutrakcyjnych s\u0105 przyjmowane sceptycznie, poniewa\u017c ka\u017cda z trakcji ma swoje zgo\u0142a odmienne charakterystyki. Poci\u0105gi elektryczne z racji du\u017cej rozwijanej mocy oraz wagi wyposa\u017cenia trakcyjnego s\u0105 zazwyczaj ci\u0119\u017csze i temu te\u017c odpowiada konstrukcja linii. Z drugiej strony pojazdy spalinowe maj\u0105 znacznie mniejsz\u0105 moc, dodatkowo moc silnika spalinowego nie prze\u0142o\u017cy si\u0119 ca\u0142kowicie na moc silnika trakcyjnego, poniewa\u017c oko\u0142o 30 % energii zostanie poch\u0142oni\u0119te na cele funkcjonowania innych urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych. W efekcie pojazdy spalinowe buduje si\u0119 jako l\u017cejsze aby znacznie poprawi\u0107 stosunek mocy do masy. Dodatkowo pojazdy spalinowe kursuj\u0105 zazwyczaj po liniach bocznych, z których nie wszystkie przesz\u0142y modernizacje, wi\u0119c spotykane s\u0105 naciski na o\u015b rz\u0119du 16 t. Wobec tego skonstruowanie poci\u0105gu dwutrakcyjnego jest nie lada wyzwaniem, poniewa\u017c poci\u0105g elektryczny musi zosta\u0107 „odchudzony”by zmniejszy\u0107 naciski na o\u015b z 20 do 16 t, przy jednoczesnym uwzgl\u0119dnieniu dodatkowej masy silników spalinowych, generatorów energii oraz masy dodatkowego paliwa. Jak wi\u0119c wida\u0107 jest to bardzo skomplikowane zadanie, które w praktyce (w Europie) zosta\u0142o wprowadzone jedynie we Francji. Cho\u0107 warto tutaj podkre\u015bli\u0107, i\u017c zarz\u0105d infrastruktury francuskiej RFF planuje wprowadzi\u0107 zakaz eksploatacji lokomotyw spalinowych na trasach zelektryfikowanych, co mo\u017ce przyczyni\u0107 si\u0119 do dalszego rozwoju pojazdów dwutrakcyjnych w tym kraju.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Inne tego typu rozwi\u0105zania maj\u0105 raczej charakter eksperymentalnych, jak przyk\u0142adowo lokomotywa dwutrakcyjna \u010cD Cargo serii 218.026<\/a> zaprezentowana podczas CzechRaildays 2008. Jednak najwi\u0119kszym rynkiem zbytu dla tego typu pojazdów jest obecnie USA i Kanada, gdzie dynamiczny rozwój poci\u0105gów podmiejskich doprowadzi\u0142 do konieczno\u015bci zamówienia takich pojazdów lub te\u017c elektryfikacji linii wybiegaj\u0105cych. G\u0142ówne tego typu rozwi\u0105zania obejmuj\u0105 okolice Nowego Jorku oraz Montrealu. Ju\u017c obecnie LIRR <\/a>eksploatuje 23 lokomotywy tego typu produkcji EMD, natomiast NJ Transit<\/a> oraz AMT<\/a> zamówi\u0142y \u0142\u0105cznie 56 maszyn<\/a>, z czego 36 dla NJ Transit, natomiast pozosta\u0142e dla AMT. Do podobnego zakupu przymierza si\u0119 równie\u017c MBTA. W ka\u017cdym z wymienionych przypadków chodzi o lokomotywy spalinowe z dodatkowym „pakietem”zasilania elektrycznego. Wobec tego maszyny s\u0105 projektowane jako szlakowe spalinowe, gdzie silnik spalinowy b\u0119dzie odgrywa\u0142 g\u0142ówn\u0105 rol\u0119, natomiast w momencie korzystania z linii zelektryfikowanej, czyli g\u0142ównie w tunelach, b\u0119d\u0105 korzysta\u0142y z energii elektrycznej. W tym przypadku maszyny maj\u0105 porównywalne parametry niezale\u017cnie od zasilania, cho\u0107 maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjna nie przekracza 128 km\/h. Dodatkowo „pod drutem”parametry lokomotyw dwutrakcyjnych b\u0119d\u0105 nadal gorsze od maszyn typowo elektrycznych, co nie pozwoli na pe\u0142ne wykorzystanie mo\u017cliwo\u015bci, które daje elektryfikacja szlaku. Dodatkowo nale\u017cy nadmieni\u0107, i\u017c w USA wi\u0119kszo\u015b\u0107 linii to szlaki towarowe, gdzie jest prowadzony pewien zakres obs\u0142ugi pasa\u017cerskiej. W zwi\u0105zku z tym nie wyst\u0119puje znany z Europy problem z maksymalnym dopuszczalnym naciskiem na o\u015b.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Temat poci\u0105gów dwutrakcyjnych wi\u0105\u017ce si\u0119 równie\u017c z brytyjskim programem IEP, nieco szerzej opisywanym w ramach przedstawiania poci\u0105gów InterCity 125<\/a>. W skrócie warto zaznaczy\u0107, i\u017c IEP przewidywa\u0142o wykorzystanie na du\u017c\u0105 skal\u0119 poci\u0105gów dwutrakcyjnych, jednak niedawno pojawi\u0142 si\u0119 krytyczny raport, który w du\u017cej mierze skupia si\u0119 na irracjonalno\u015bci tego rozwi\u0105zania. Bowiem taki poci\u0105g o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 225 km\/h mia\u0142by si\u0119 sk\u0142ada\u0107 z jednej g\u0142owicy nap\u0119dowej oraz 5, 7, 9 lub 10 wagonów, z których ostatni mia\u0142 by\u0107 wyposa\u017conym w pantograf i transformator. W raporcie s\u0142usznie zaznaczono, i\u017c w przypadku d\u0142u\u017cszych sk\u0142adów konieczne by\u0142oby zastosowanie dwóch wagonów z transformatorami, poniewa\u017c jeden by\u0142by niewystarczaj\u0105cy. Jednak najbardziej problematycznym by\u0142oby zaprojektowanie odpowiedniej g\u0142owicy nap\u0119dowej. Bowiem poci\u0105g o takiej d\u0142ugo\u015bci, masie i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej wymaga\u0142by zastosowania 4-6 MW mocy, któr\u0105 da si\u0119 bez problemu uzyska\u0107 z elektrycznej sieci trakcyjnej, jednak osi\u0105gni\u0119cie tego samego wyniku z silnika spalinowego by\u0142oby nie lada wyzwaniem. Nale\u017cy zacz\u0105\u0107 od faktu, i\u017c obecnie nie ma kolejowych silników spalinowych o takiej mocy, podobnie jak generatorów mog\u0105cych wspó\u0142pracowa\u0107 z takim silnikiem. Dodatkowo wyst\u0119powa\u0142yby niesamowite problemy jak przeprowadzi\u0107 tak\u0105 energi\u0119 do wagonów silnikowych. Obawy mo\u017cna by mie\u0107 tak\u017ce odno\u015bnie masy takiej g\u0142owicy nap\u0119dowej, której utrzymanie w dopuszczalnych normach by\u0142oby nie lada wyzwaniem. Du\u017cym problemem dla takich poci\u0105gów by\u0142aby tak\u017ce masa, która sprawia\u0142aby, i\u017c eksploatacja sk\u0142adów w trybie spalinowym na bardziej wymagaj\u0105cych liniach by\u0142aby uci\u0105\u017cliwa oraz bardzo kosztowna zarówno dla bezpo\u015bredniej eksploatacji, jak równie\u017c w sposób po\u015bredni poprzez przyspieszone zu\u017cycie niedostosowanych do du\u017cych nacisków linii bocznych. W ostatecznej konkluzji raport sugeruje elektryfikacj\u0119 i przyj\u0119cie systemu przesiadkowego z linii niezelektryfikowanych, zamiast inwestycji w niepewne pojazdy dwutrakcyjne.<\/div>\n
Poci\u0105gi dwutrakcyjne mog\u0105 si\u0119 jawi\u0107 jako recepta na wszelkie z\u0142o, pozwalaj\u0105 pogodzi\u0107 zalety trakcji elektrycznej z dost\u0119pno\u015bci\u0105 trakcji spalinowej, jednak w rzeczywisto\u015bci takie po\u0142\u0105czenie okazuje si\u0119 bardzo skomplikowane i nie wsz\u0119dzie zasadne do stosowania. Dlatego jeszcze przez wiele lat nic nie zast\u0105pi sprawdzonej trakcji elektrycznej, za wyj\u0105tkiem trakcji wodorowej, jednak ta jest dalej od komercyjnych zastosowa\u0144, ni\u017c wiele osób by oczekiwa\u0142o.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":108995,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[19093,16735,16053,827,3251,4787,19094,16131,15600,19092,16814,3225,14693,652,650],"class_list":["post-108994","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-19093","tag-agc","tag-amt","tag-bombardier","tag-cd","tag-cd-cargo","tag-iep","tag-lirr","tag-nj-transit","tag-pociag-dwutrakcyjny","tag-rff","tag-sncf","tag-uk","tag-usa","tag-wielka-brytania"],"acf":[],"yoast_head":"\nPoci\u0105gi dwutrakcyjne - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Poci\u0105gi dwutrakcyjne\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Temat poci\u0105gów przystosowanych do poruszania si\u0119 zarówno pod trakcj\u0105 elektryczn\u0105, jak i w wariancie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35077\/p1000282_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/\",\"name\":\"Poci\u0105gi dwutrakcyjne - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c8f676721968.jpg\",\"datePublished\":\"2010-09-14T14:15:35+00:00\",\"dateModified\":\"2010-09-14T14:15:35+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c8f676721968.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c8f676721968.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Poci\u0105gi dwutrakcyjne\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Poci\u0105gi dwutrakcyjne - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Poci\u0105gi dwutrakcyjne","og_description":"Temat poci\u0105gów przystosowanych do poruszania si\u0119 zarówno pod trakcj\u0105 elektryczn\u0105, jak i w wariancie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35077\/p1000282_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/","name":"Poci\u0105gi dwutrakcyjne - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c8f676721968.jpg","datePublished":"2010-09-14T14:15:35+00:00","dateModified":"2010-09-14T14:15:35+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c8f676721968.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c8f676721968.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dwutrakcyjne\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Poci\u0105gi dwutrakcyjne"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/108994","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108994"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108995"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108994"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108994"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108994"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}