{"id":108780,"date":"2010-08-30T16:21:55","date_gmt":"2010-08-30T16:21:55","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/"},"modified":"2010-08-30T16:21:55","modified_gmt":"2010-08-30T16:21:55","slug":"systemy-rozliczania-zuzytej-energii","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/","title":{"rendered":"Systemy rozliczania zu\u017cytej energii"},"content":{"rendered":"<div>Rozliczanie przewo\u017anik&oacute;w za zu\u017cyt\u0105 energi\u0119 elektryczn\u0105 sta\u0142o si\u0119 powa\u017cnym problemem wraz z liberalizacj\u0105 rynku. Rozliczanie mo\u017ce nast\u0119powa\u0107 na dwa sposoby &ndash;na podstawie przybli\u017conych oblicze\u0144 lub na podstawie wskaza\u0144 licznik&oacute;w w taborze.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"W wyniku podzia\u0142u kolei na sp\u00f3\u0142ki kwestia rozliczania zu\u017cytej energii sta\u0142a si\u0119 wa\u017cnym problemem. Fot. P. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"W wyniku podzia\u0142u kolei na sp\u00f3\u0142ki kwestia rozliczania zu\u017cytej energii sta\u0142a si\u0119 wa\u017cnym problemem. Fot. P. Piech\" alt=\"W wyniku podzia\u0142u kolei na sp\u00f3\u0142ki kwestia rozliczania zu\u017cytej energii sta\u0142a si\u0119 wa\u017cnym problemem. Fot. P. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34831\/p1090704p_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div align=\"center\"><\/div>\n<div>Kwestia energii zu\u017cytej na potrzeby trakcyjne budzi obecnie wiele kontrowersji. Stosowany w Polsce system ma jedynie za zadanie pokry\u0107 rachunek za zu\u017cyt\u0105 energi\u0119, natomiast ekonomiczna jazda nie prze\u0142o\u017cy si\u0119 bezpo\u015brednio na otrzymany rachunek. Problem z rozliczaniem zu\u017cycia energii na cele trakcyjne wyst\u0119puje nie tylko w Polsce, poniewa\u017c jest on pozosta\u0142o\u015bci\u0105 po jednorodnych kolejach narodowych. W&oacute;wczas istnia\u0142a jedynie konieczno\u015b\u0107 rozliczenia si\u0119 z dostawc\u0105 energii, dlatego na wej\u015bciu do podstacji zamontowano liczniki, kt&oacute;re s\u0105 aktualnie kluczowymi dla systemu. Wcze\u015bniej na ich podstawie rozliczano si\u0119 z dostawcami energii, natomiast p&oacute;\u017aniejsze obliczenia mia\u0142y bardziej charakter przybli\u017cony, s\u0142u\u017c\u0105cy g\u0142&oacute;wnie do cel&oacute;w statystycznych. Niestety t\u0105 sielank\u0119 zaburzy\u0142y sk\u0105d in\u0105d s\u0142uszne plany UE dotycz\u0105ce dopuszczenia konkurencji w transporcie kolejowym. Ich efektem by\u0142o pojawienie si\u0119 wi\u0119kszej liczby przewo\u017anik&oacute;w,&nbsp;co wymusi\u0142o opracowanie rozwi\u0105za\u0144 pozwalaj\u0105cych na rozliczenie zu\u017cytej energii. Oczywi\u015bcie w momencie szcz\u0105tkowego ruchu przewo\u017anik&oacute;w zewn\u0119trznych mo\u017cna by\u0142o stosowa\u0107 sta\u0142e stawki za dan\u0105 relacj\u0119, jednak wraz z coraz silniejsz\u0105 ekspansj\u0105 konkurencyjnych firm oraz podzia\u0142em (w tym i ksi\u0119gowym) dawnych przewo\u017anik&oacute;w pa\u0144stwowych konieczne sta\u0142o si\u0119 opracowanie odpowiednich rozwi\u0105za\u0144.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Podstacje trakcyjne to nadal ostatni punkt pomiaru zu\u017cytej energii. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Podstacje trakcyjne to nadal ostatni punkt pomiaru zu\u017cytej energii. Fot. R. Piech\" alt=\"Podstacje trakcyjne to nadal ostatni punkt pomiaru zu\u017cytej energii. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34831\/hpim4754_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div align=\"center\"><\/div>\n<div>Pierwszym krokiem, przyj\u0119tym przez wi\u0119kszo\u015b\u0107 zarz\u0105dc&oacute;w infrastruktury energetycznej (system&oacute;w dostarczania energii trakcyjnej) by\u0142o przyj\u0119cie systemu oblicze\u0144, na podstawie kt&oacute;rego wyliczana jest faktyczna op\u0142ata za zu\u017cyt\u0105 energi\u0119 elektryczn\u0105. W systemach tych energi\u0119 rozlicza si\u0119 w rozbiciu na poszczeg&oacute;lne podstacje. Taki podzia\u0142 jest konieczny, poniewa\u017c jest to zazwyczaj ostatnie miejsce gdzie zu\u017cyta energia jest mierzona. Drugim wa\u017cnym dla oblicze\u0144 jest okre\u015blenie wsp&oacute;\u0142czynnika poboru energii, kt&oacute;ry jest zale\u017cny od typu taboru i powsta\u0142 na zasadzie wcze\u015bniejszych wzorcowych pomiar&oacute;w energii podczas jazd testowych. Maj\u0105c te dane (zu\u017cyt\u0105 energi\u0119 i wsp&oacute;\u0142czynnik) mo\u017cna przyst\u0105pi\u0107 do rozliczenia zu\u017cytej energii na poszczeg&oacute;lnych przewo\u017anik&oacute;w z uwzgl\u0119dnieniem liczby przejechanych kilometr&oacute;w oraz typu zastosowanego taboru odpowiadaj\u0105cego za odpowiedni wsp&oacute;\u0142czynnik. System ten jest bardzo dobry dla zarz\u0105dcy sieci\u0105 energetyczn\u0105, poniewa\u017c pokrywa wszystkie koszty, w tym i straty energii podczas przesy\u0142u. Niestety wad\u0105 tego rozwi\u0105zania jest brak jakiegokolwiek prze\u0142o\u017cenia na realne zu\u017cycie, co nie sprzyja ekonomicznemu prowadzeniu sk\u0142adu, jak r&oacute;wnie\u017c nie premiuje bardziej oszcz\u0119dnych rozwi\u0105za\u0144. W tym systemie najwa\u017cniejsze jest jak najmniejsze zu\u017cycie energii podczas obliczania wska\u017anika, natomiast w rzeczywisto\u015bci maszynista mo\u017ce prowadzi\u0107 bardziej dynamicznie, co jednak nie prze\u0142o\u017cy si\u0119 bezpo\u015brednio na wzrost op\u0142aty. Kwesti\u0105 sporn\u0105 mo\u017ce by\u0107 r&oacute;wnie\u017c stosowanie rekuperacji energii podczas hamowania. Wed\u0142ug r&oacute;\u017cnych \u017ar&oacute;de\u0142 osi\u0105ga si\u0119 w&oacute;wczas oszcz\u0119dno\u015bci energii rz\u0119du 20%, dana te zdaje si\u0119 potwierdza\u0107 Network Rail, kt&oacute;ry dla sk\u0142ad&oacute;w z rekuperacj\u0105 (w stosunku do danych zmierzonych bez rekuperacji) stosuje przelicznik zmniejszony o w\u0142a\u015bnie tak\u0105 warto\u015b\u0107. Jest to sta\u0142y bonus, niezale\u017cny od faktycznego oddania tej energii podczas hamowania lub te\u017c wykorzystania oddanej przez hamuj\u0105cy sk\u0142ad energii. Dodatkowo rekuperacja nie zawsze prze\u0142o\u017cy si\u0119 na oszcz\u0119dno\u015b\u0107, poniewa\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 podstacji nie ma mo\u017cliwo\u015bci zwrotu energii do sieci krajowej, w podstacjach rzadko wyst\u0119puj\u0105 magazyny energii jak przyk\u0142adowo superkondensatory, natomiast oddana do sieci energia jest mo\u017cliwa do pobrania przez sk\u0142ad znajduj\u0105cy si\u0119 w obr\u0119bie danej podstacji. W\u0142a\u015bnie dlatego obecnie mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 tendencj\u0119 do monta\u017cu magazyn&oacute;w energii bezpo\u015brednio w taborze, poniewa\u017c takie rozwi\u0105zanie daje najlepsze wyniki podczas obliczania wsp&oacute;\u0142czynnika wed\u0142ug kt&oacute;rego p&oacute;\u017aniej b\u0119d\u0105 obliczane stawki za zu\u017cyt\u0105 energi\u0119.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Liczniki zu\u017cytej energii w \u015brodkach trakcyjnych to niezbyt powszechny widok. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Liczniki zu\u017cytej energii w \u015brodkach trakcyjnych to niezbyt powszechny widok. Fot. R. Piech\" alt=\"Liczniki zu\u017cytej energii w \u015brodkach trakcyjnych to niezbyt powszechny widok. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34831\/ssa52990_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div align=\"center\"><\/div>\n<div>Efektem niedoskona\u0142o\u015bci rozliczania energii na podstawie przybli\u017conych wzor&oacute;w sta\u0142o si\u0119 d\u0105\u017cenie do opracowania systemu obliczaj\u0105cego faktyczne zu\u017cycie energii elektrycznej. W tych rozwi\u0105zaniach zak\u0142ada si\u0119 zastosowanie w taborze licznik&oacute;w zu\u017cytej energii, na podstawie kt&oacute;rych b\u0119dzie rozliczane faktyczne zu\u017cycie. Jednak tutaj problemem jest niesamowite rozdrobnienie i konieczno\u015b\u0107 prowadzenia ewidencji tysi\u0119cy licznik&oacute;w. Mimo tego nawet w Polsce prowadzono pewne pr&oacute;by wprowadzenia takiego rozwi\u0105zania. W pewnym okresie PKP PR wyposa\u017cy\u0142o szereg sk\u0142ad&oacute;w EN57 w odpowiednie liczniki, jednak ostatecznie zrezygnowano z tego rozwi\u0105zania na rzecz oblicze\u0144 wed\u0142ug istniej\u0105cego systemu. Natomiast aktualnie Koleje Mazowieckie planuj\u0105 wyposa\u017cy\u0107 swoj\u0105 flot\u0119 w podobne urz\u0105dzenia. Jednak pr&oacute;by prowadzone w Polsce mo\u017cna uzna\u0107 za &bdquo;dziecinn\u0105 zabaw\u0119&rdquo;w por&oacute;wnaniu z European Railway Energy Settlement System (ERESS). System zosta\u0142 opracowany przy wsp&oacute;\u0142pracy trzech kraj&oacute;w nordyckich (Norwegia, Szwecja i Finlandia), natomiast w p&oacute;\u017aniejszym okresie zosta\u0142 przyj\u0119ty w Belgii. Nowoczesne rozwi\u0105zanie sk\u0142ada si\u0119 z nowoczesnych urz\u0105dze\u0144 cyfrowych rejestruj\u0105cych po\u0142o\u017cenie i pob&oacute;r energii w poci\u0105gu, a nast\u0119pnie przesy\u0142anych co godzin\u0119 do centralnego archiwum. Na jego podstawie jest obliczany rachunek za faktycznie zu\u017cyt\u0105 energi\u0119. Jednak najwi\u0119ksz\u0105 zalet\u0105 systemu jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 wprowadzenia zasad ekonomicznej jazdy, oraz zmian organizacyjnych lub nawet infrastrukturalnych w celu zminimalizowania zu\u017cycia energii. Bardzo wymownym jest odkrycie jak du\u017c\u0105 rol\u0119 w konsumpcji energii elektrycznej odgrywa maszynista. Bowiem pomiary wykaza\u0142y du\u017ce r&oacute;\u017cnice w przypadku obs\u0142ugi tych samych tras przez r&oacute;\u017cnych maszynist&oacute;w. Dla poci\u0105g&oacute;w dalekobie\u017cnych r&oacute;\u017cnice si\u0119gaj\u0105 18%, natomiast dla poci\u0105g&oacute;w regionalnych nawet 30%! To pokazuje jak du\u017ce mo\u017cliwo\u015bci do wprowadzenia oszcz\u0119dno\u015bci wyst\u0119puj\u0105, tylko musi istnie\u0107 system premiuj\u0105cy takie zachowanie.<\/div>\n<div>Obecny system rozliczania zu\u017cytej przez poci\u0105gi energii elektrycznej w Polsce jest daleki od doskona\u0142o\u015bci, cho\u0107 mimo wszystko dzia\u0142a dosy\u0107 skutecznie. Jednak chc\u0105c wym&oacute;c na przewo\u017anikach stosowania bardziej ekonomicznego taboru i bardziej ekonomicznego prowadzenia istnieje konieczno\u015b\u0107 wprowadzenia nowych rozwi\u0105za\u0144. Zapotrzebowanie na zmiany istnieje, czego przyk\u0142adem mog\u0105 by\u0107 pr&oacute;by podejmowane przez PKP PR, a obecnie KM. Jednak kompleksowo\u015b\u0107 takiego systemu znacznie wykracza poza mo\u017cliwo\u015bci przewo\u017anika, wi\u0119c czynny udzia\u0142 w tych projektach zarz\u0105dcy infrastruktury (sieci energetycznej) jest wr\u0119cz konieczny.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":108781,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[19089,63,100],"class_list":["post-108780","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-eress","tag-pkp","tag-pkp-plk"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Systemy rozliczania zu\u017cytej energii - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Systemy rozliczania zu\u017cytej energii\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Rozliczanie przewo\u017anik&oacute;w za zu\u017cyt\u0105 energi\u0119 elektryczn\u0105 sta\u0142o si\u0119 powa\u017cnym problemem wraz z liberalizacj\u0105 rynku....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34831\/p1090704p_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/\",\"name\":\"Systemy rozliczania zu\u017cytej energii - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c7bbe836d38e.jpg\",\"datePublished\":\"2010-08-30T16:21:55+00:00\",\"dateModified\":\"2010-08-30T16:21:55+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c7bbe836d38e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c7bbe836d38e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Systemy rozliczania zu\u017cytej energii\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Systemy rozliczania zu\u017cytej energii - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Systemy rozliczania zu\u017cytej energii","og_description":"Rozliczanie przewo\u017anik&oacute;w za zu\u017cyt\u0105 energi\u0119 elektryczn\u0105 sta\u0142o si\u0119 powa\u017cnym problemem wraz z liberalizacj\u0105 rynku....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34831\/p1090704p_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/","name":"Systemy rozliczania zu\u017cytej energii - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c7bbe836d38e.jpg","datePublished":"2010-08-30T16:21:55+00:00","dateModified":"2010-08-30T16:21:55+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c7bbe836d38e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c7bbe836d38e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/systemy-rozliczania-zuzytej-energii\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Systemy rozliczania zu\u017cytej energii"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/108780","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108780"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108781"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108780"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108780"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108780"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}