{"id":108557,"date":"2010-08-10T13:02:32","date_gmt":"2010-08-10T13:02:32","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/"},"modified":"2010-08-10T13:02:32","modified_gmt":"2010-08-10T13:02:32","slug":"peron-pociag-strefa-usprawnien","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/","title":{"rendered":"Peron – poci\u0105g strefa usprawnie\u0144"},"content":{"rendered":"
Relacja peron –poci\u0105g by\u0142a przedmiotem kilku wcze\u015bniejszych artyku\u0142ów. Temat zosta\u0142 przedstawiony pod k\u0105tem wysoko\u015bci peronów<\/a>, odst\u0119pu peronu od taboru<\/a> oraz kwestii osób niepe\u0142nosprawnych<\/a>. Ca\u0142kowity chaos panuj\u0105cy w tej tematyce sugeruje konieczno\u015b\u0107 opracowania zestawu dzia\u0142a\u0144, których przyk\u0142adowe warianty przedstawiamy w niniejszym artykule. Zestaw dzia\u0142a\u0144 mo\u017cna podzieli\u0107 na dwa odr\u0119bne obszary. Pierwszy z nich dotyczy zarz\u0105dcy infrastruktury kolejowej, natomiast drugi obejmuje przewo\u017aników i w\u0142a\u015bcicieli taboru.<\/div>\n
Uwagi dotycz\u0105ce PLK<\/strong><\/div>\n
\"Nowe<\/a><\/div>\n
Zacz\u0105\u0107 nale\u017cy od przedstawienia koniecznych zmian dla zarz\u0105dcy infrastruktury kolejowej, którym (za wyj\u0105tkiem SKM w Trójmie\u015bcie) jest PKP PLK. Oczywi\u015bcie mog\u0142oby si\u0119 wydawa\u0107, i\u017c obecny chaos wynika z braku jakichkolwiek unormowa\u0144, jednak rzeczywisto\u015b\u0107 jest zupe\u0142nie inna. Otó\u017c obecne problemy wynikaj\u0105 g\u0142ównie z nieprzestrzegania wytycznych zw\u0142aszcza dotycz\u0105cych wysoko\u015bci peronów. Od przesz\u0142o 15 lat istnieje rozporz\u0105dzenie obecnie wspierane przez specyfikacje TSI mówi\u0105ce i\u017c standardow\u0105 wysoko\u015bci\u0105 peronów jest 550 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Mimo tego PLK podczas zlecania opracowania projektów dawa\u0142o woln\u0105 r\u0119k\u0119 wykonawcom, którzy nie stosowali si\u0119 do tych wytycznych w efekcie czego mamy szereg zbyt niskich peronów \u015bwie\u017co po modernizacjach. Ten trend nale\u017cy jak najszybciej zako\u0144czy\u0107 poprzez stosowanie standardu 550 mm. Rozporz\u0105dzenie dopuszcza równie\u017c stosowanie peronów o wysoko\u015bci 760 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Perony o takiej wysoko\u015bci mo\u017cna stosowa\u0107 w w\u0119z\u0142ach z du\u017cym ruchem aglomeracyjnym. Niestety jak dot\u0105d nie opracowano mapy w\u0119z\u0142ów i linii na których taka wysoko\u015b\u0107 mia\u0142aby zosta\u0107 zastosowana. Bardzo du\u017cym problemem s\u0105 tak\u017ce perony 960 mm oraz wy\u017csze. Standard 960 mm jest aktualnie dopuszczany jedynie na liniach o wy\u0142\u0105cznie ruchu SKM, czyli faktycznie jedynie w SKM w Trójmie\u015bcie. Dlatego wiele kontrowersji mog\u0105 budzi\u0107 wysokie perony na linii \u015brednicowej w Warszawie, które niedawno przesz\u0142y remont. Jak du\u017ce komplikacje wywo\u0142uj\u0105 takie perony mo\u017cna przeczyta\u0107 we wcze\u015bniejszych artyku\u0142ach. <\/div>\n
\"Stacja<\/a> \"Dla<\/a><\/div>\n
Nieco mniej zarz\u0105dca infrastruktury mo\u017ce zrobi\u0107 w zakresie odst\u0119pów peronów od osi torów. Ten bardzo wa\u017cny problem nie wynika z b\u0142\u0119dów infrastrukturalnych, a jest skutkiem stosowania zbyt w\u0105skiego taboru. Tutaj PLK powinno raczej skupi\u0107 si\u0119 na utrzymaniu skrajni 1-WM ewentualnie jej poszerzeniu do GC, poniewa\u017c skrajnia GC jest obowi\u0105zkow\u0105 dla nowych linii oraz teoretycznie dla modernizowanych. Teoretycznie, poniewa\u017c jej implikacja zale\u017cy od mo\u017cliwo\u015bci technicznych, które akurat w polskich warunkach s\u0105 osi\u0105galne. Jednak najwi\u0119kszym problemem wymagaj\u0105cym przyspieszonego opracowania standardów jest kwestia zapewnienia mobilno\u015bci osobom niepe\u0142nosprawnym. Obecnie kolej nie ma \u017cadnych rozwi\u0105za\u0144 w tej materii, a „jednolity wizerunek PKP”obejmuje jedynie zestaw kolorów i kilku elementów jakie staje powinny posiada\u0107. Niestety w kwestii osób niepe\u0142nosprawnych nale\u017cy rozpocz\u0105\u0107 prace od podstaw i to w\u0142a\u015bnie tutaj PLK powinno rozpocz\u0105\u0107 przyspieszone dzia\u0142ania w celu opracowania standardów, wzoruj\u0105c si\u0119 chocia\u017cby na tych stosowanych w Niemczech.<\/div>\n
Uwagi dotycz\u0105ce taboru<\/strong><\/div>\n
\"ET422<\/a><\/div>\n
Drug\u0105 stron\u0105 problemu jest kwestia taboru wykorzystywanego do przewozów pasa\u017cerskich. Jak mo\u017cna przeczyta\u0107 we wcze\u015bniejszych artyku\u0142ach problem ten wynika z kwestii powi\u0105zanych ze skrajni\u0105. Otó\u017c infrastruktura jest budowana wed\u0142ug najszerszej 1-WM, natomiast tabor dla najmniejszej 505-1. To powoduje, \u017ce powstaje sztuczny problem zwi\u0105zany z odst\u0119pami mi\u0119dzy peronem a taborem, a przecie\u017c rozwi\u0105zanie by\u0142o niesamowicie proste –zamiast szeroko\u015bci 2,8 metra zastosowa\u0107 3,02 metra! Oczywi\u015bcie mog\u0105 si\u0119 pojawi\u0107 kontrowersje jak taki tabor b\u0119dzie akceptowany za granic\u0105, lecz te w\u0105tpliwo\u015bci powinno rozwia\u0107 podanie faktu, i\u017c sk\u0142ady ICE1 i ICE2 maj\u0105 dok\u0142adnie tak\u0105 szeroko\u015b\u0107 i mimo tego mog\u0105 by\u0107 eksploatowane w Niemczech, Austrii i Szwajcarii. Oczywi\u015bcie z racji innego napi\u0119cia w sieci trakcyjnej nie doje\u017cd\u017caj\u0105 one do Polski czy Czech, cho\u0107 i w tych krajach ich szeroko\u015b\u0107 jest dopuszczalna. Jednak jaki procent taboru jest eksploatowany za granicami naszego kraju? Ile z przesz\u0142o pó\u0142tora tysi\u0105ca EZT opuszcza Polsk\u0119? Czy naprawd\u0119 ju\u017c przesz\u0142o 50 lat temu nie by\u0142o mo\u017cliwo\u015bci zastosowania szerszego pud\u0142a? Dlatego podstawowym dzia\u0142aniem przy zakupie taboru powinno by\u0107 rozwa\u017cenie zastosowania szerszego taboru ni\u017c obecnie –to w du\u017cej mierze pozwoli zniwelowa\u0107 odst\u0119p od peronu.<\/div>\n
\"Wysuwane<\/a> \"Sk\u0142adane<\/a><\/div>\n
W kwestii relacji peron –wagon bardzo du\u017ce znaczenie odgrywa kwestia zabudowanych stopni. Jak wykaza\u0142o proste porównanie ju\u017c podstawowa szeroko\u015b\u0107 wagonów by\u0142a zbyt ma\u0142a, natomiast jej powi\u0119kszenie w wyniku wyci\u0119\u0107 na stopnie jedynie pogarsza\u0142o te wyniki. Najbardziej skrajnym by\u0142 wysoki peron, gdzie bezpieczne opuszczenie wagonu graniczy niemal z cudem i jest mo\u017cliwe jedynie dla w pe\u0142ni sprawnych pasa\u017cerów. Tutaj rozwi\u0105zaniem dla nowego taboru mog\u0105 by\u0107 wysuwane stopnie jak w ED74, ewentualnie stopnie sk\u0142adane jak przyk\u0142adowo w wagonie salonce jaki Pesa wykona\u0142a dla kolei ukrai\u0144skich UZ. To drugie rozwi\u0105zanie mo\u017ce by\u0107 przydatne zw\u0142aszcza w wagonach dalekobie\u017cnych. Niestety te rozwi\u0105zania raczej ci\u0119\u017cko b\u0119dzie zaadaptowa\u0107 do ju\u017c istniej\u0105cego taboru, który mimo wszystko stwarza du\u017ce problemy eksploatacyjne. Cho\u0107 w niektórych przypadkach mo\u017cna zastosowa\u0107 pewne proste i tanie rozwi\u0105zania przej\u015bciowe. Takim \u015bwietnym przyk\u0142adem by\u0142y sk\u0142ady EN57 kursuj\u0105ce w ramach SKM w Trójmie\u015bcie. W pewnym okresie cz\u0119\u015b\u0107 sk\u0142adów eksploatowanych wy\u0142\u0105cznie na odcinku z wysokimi peronami posiada\u0142a wyd\u0142u\u017cony \u015brodkowy stopie\u0144. Dzi\u0119ki temu bardzo du\u017ca przestrze\u0144 mi\u0119dzy peronem a taborem by\u0142a dosy\u0107 skutecznie niwelowana. Niestety aktualnie najwyra\u017aniej zrezygnowano z wyd\u0142u\u017conych stopni i mo\u017cna si\u0119 jedynie zastanawia\u0107 dlaczego? W Polsce dosy\u0107 specyficznym problemem s\u0105 poci\u0105gi dalekobie\u017cne, które na swojej trasie obs\u0142uguj\u0105 praktycznie wszystkie rodzaje wysoko\u015bci, w zwi\u0105zku z czym musz\u0105 mie\u0107 zabudowane stopnie. To oczywi\u015bcie u\u0142atwia wsiadanie z niskich peronów lecz jednocze\u015bnie stwarza bardzo du\u017cy problem przy opuszczaniu wagonu na stacji w\u0119z\u0142owej z wysokimi peronami. Oczywi\u015bcie stopni nie da si\u0119 unikn\u0105\u0107, jednak jakim problemem jest zabudowanie prostego si\u0142ownika pneumatycznego wysuwaj\u0105cego spod stopnia platform\u0119 zas\u0142aniaj\u0105c\u0105 „przepa\u015b\u0107”dziel\u0105c\u0105 wagon od wysokiego peronu? Z racji du\u017cej liczby wagonów opracowanie takiego rozwi\u0105zania i jego wprowadzenie nie by\u0142oby zbyt kosztowne, a w zamian pozwala\u0142oby unikn\u0105\u0107 wielu problemów z wpadaniem pasa\u017cerów mi\u0119dzy peron a wagon.<\/div>\n
Jak wida\u0107 problematyka relacji peron –poci\u0105g jest na tyle szeroka i zarazem tak bardzo ignorowana, i\u017c wprowadzenie zaledwie kilku drobnych zmian znacznie by j\u0105 poprawi\u0142o. Przestrzeganie przez PLK standardów oraz zamawianie przez przewo\u017aników nieco szerszego taboru z wysuwanymi lub rozk\u0142adanymi stopniami rozwi\u0105za\u0142oby wiele obecnych problemów. Natomiast w zakresie istniej\u0105cego taboru równie\u017c mo\u017cna osi\u0105gn\u0105\u0107 wiele poprzez drobne zmiany jak chocia\u017cby przed\u0142u\u017cenie stopnia czy te\u017c domontowanie rozk\u0142adanych ramp wype\u0142niaj\u0105cych woln\u0105 przestrze\u0144 mi\u0119dzy peronem a wagonem. Rozwi\u0105za\u0144 jest wiele, natomiast ich wdro\u017cenie zale\u017cy w g\u0142ównej mierze od dostrze\u017cenia problemu i ch\u0119ci poszukania kilku prostych rozwi\u0105za\u0144.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":108558,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2984,1230,63,100,2979,905],"class_list":["post-108557","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ezt","tag-peron","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-szt","tag-wagon"],"acf":[],"yoast_head":"\nPeron – poci\u0105g strefa usprawnie\u0144 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Peron – poci\u0105g strefa usprawnie\u0144\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Relacja peron –poci\u0105g by\u0142a przedmiotem kilku wcze\u015bniejszych artyku\u0142ów. Temat zosta\u0142 przedstawiony pod k\u0105tem wysoko\u015bci...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34530\/p1050148_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/\",\"name\":\"Peron – poci\u0105g strefa usprawnie\u0144 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c6131c8a3164.jpg\",\"datePublished\":\"2010-08-10T13:02:32+00:00\",\"dateModified\":\"2010-08-10T13:02:32+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c6131c8a3164.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c6131c8a3164.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Peron – poci\u0105g strefa usprawnie\u0144\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Peron – poci\u0105g strefa usprawnie\u0144 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Peron – poci\u0105g strefa usprawnie\u0144","og_description":"Relacja peron –poci\u0105g by\u0142a przedmiotem kilku wcze\u015bniejszych artyku\u0142ów. Temat zosta\u0142 przedstawiony pod k\u0105tem wysoko\u015bci...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34530\/p1050148_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/","name":"Peron – poci\u0105g strefa usprawnie\u0144 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c6131c8a3164.jpg","datePublished":"2010-08-10T13:02:32+00:00","dateModified":"2010-08-10T13:02:32+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c6131c8a3164.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c6131c8a3164.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/peron-pociag-strefa-usprawnien\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Peron – poci\u0105g strefa usprawnie\u0144"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/108557","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108557"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108558"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108557"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108557"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108557"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}