{"id":108373,"date":"2010-07-28T11:44:28","date_gmt":"2010-07-28T11:44:28","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/"},"modified":"2010-07-28T11:44:28","modified_gmt":"2010-07-28T11:44:28","slug":"pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/","title":{"rendered":"Pakista\u0144skie problemy z chi\u0144skim taborem"},"content":{"rendered":"<div>Wraz z coraz \u015bmielszymi pr&oacute;bami wej\u015bcia producent&oacute;w taboru kolejowego z Chin do Europy pojawiaj\u0105 si\u0119 pytania odno\u015bnie jako\u015bci oferowanych produkt&oacute;w. Zazwyczaj te kwestie s\u0105 wzajemn\u0105 tajemnic\u0105 przewo\u017anika i producenta, jednak w pewnym przypadku wysz\u0142y na jaw dosy\u0107 niepokoj\u0105ce dane, kt&oacute;re prezentujemy w niniejszym artykule.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Mapa sieci kolejowej w Pakistanie. Fot. Pakistan Railways\"><img decoding=\"async\" title=\"Mapa sieci kolejowej w Pakistanie. Fot. Pakistan Railways\" alt=\"Mapa sieci kolejowej w Pakistanie. Fot. Pakistan Railways\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34322\/1134_pakimg_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div align=\"center\"><\/div>\n<div>Na \u0142amach czerwcowego wydania Railway Gazette International mo\u017cna przeczyta\u0107 dosy\u0107 alarmuj\u0105ce informacje dotycz\u0105ce kolei w Pakistanie. Jak mo\u017cna przeczyta\u0107 sp&oacute;\u0142ka kolejowa w tym kraju znajduje si\u0119 na skraju wyp\u0142acalno\u015bci i nie tylko nie jest w stanie sp\u0142aci\u0107 kredyt&oacute;w ale r&oacute;wnie\u017c bie\u017c\u0105cych zobowi\u0105za\u0144. Wyst\u0119puj\u0105 r&oacute;wnie\u017c problemy z realizacj\u0105 zaplanowanych przewoz&oacute;w. Koleje w Pakistanie s\u0105 nadal jednorodn\u0105 sp&oacute;\u0142k\u0105 pa\u0144stwow\u0105 i pomijaj\u0105c kwestie granic maj\u0105 histori\u0119 podobn\u0105 do innych. Pierwsza linia powsta\u0142a w 1861 roku, natomiast niewiele p&oacute;\u017aniej istnia\u0142y cztery niezale\u017cne sp&oacute;\u0142ki kolejowe, kt&oacute;re w p&oacute;\u017aniejszym okresie zosta\u0142y scalone, natomiast w 1947 roku powsta\u0142y obecne koleje pakista\u0144skie. Na sie\u0107 kolejow\u0105 kraju sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 linie o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 8163 km, z czego wi\u0119kszo\u015b\u0107 stanowi\u0105 trasy o rozstawie szyn 1676 mm. W kraju istnieje r&oacute;wnie\u017c kilka bocznych linii o metrowym i mniejszym rozstawie szyn, jednak w dalekosi\u0119\u017cnych planach maj\u0105 zosta\u0107 przebudowana na szeroki rozmiar to\u017csamy z pozosta\u0142\u0105 sieci\u0105. Trasa Karaczi &ndash;Lahore, przebiegaj\u0105ca niemal przez ca\u0142y kraj jest prawie w ca\u0142o\u015bci dwutorowa. Do niedawna jej ko\u0144cowy odcinek z Khanewal do Lahore by\u0142 zelektryfikowany napi\u0119ciem 25 kV 50 Hz AC, niestety niedawno dokonano kradzie\u017cy sieci trakcyjnej, z kt&oacute;rej odbudowy zrezygnowano, natomiast tabor elektryczny sprzedano na z\u0142om. Jednak jak mo\u017cemy przeczyta\u0107 w artykule umowa sprzeda\u017cy by\u0142a na tyle podejrzana, i\u017c jest obecnie przedmiotem post\u0119powania w sprawie korupcji. W aktualnym rozk\u0142adzie jazdy na jeden dzie\u0144 przypada 220 poci\u0105g&oacute;w pasa\u017cerskich oraz 40 towarowych. Pierwotnie rozk\u0142ad jazdy przewidywa\u0142 20 poci\u0105g&oacute;w wi\u0119cej, jednak te musia\u0142y zosta\u0107 odwo\u0142ane z racji problem&oacute;w taborowych.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Lokomotywa spalinowa pochodzenia ameryka\u0144skiego. Fot. katorisi, Wikimedia Commons, GFDL\"><img decoding=\"async\" title=\"Lokomotywa spalinowa pochodzenia ameryka\u0144skiego. Fot. katorisi, Wikimedia Commons, GFDL\" alt=\"Lokomotywa spalinowa pochodzenia ameryka\u0144skiego. Fot. katorisi, Wikimedia Commons, GFDL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34322\/mehar_exp.pakistan_katorisi_gfdl_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div align=\"center\"><\/div>\n<div>Jak ju\u017c wspomniano wcze\u015bniej przewo\u017anik cierpi na brak sprawnego taboru. Pierwszym przyczynkiem do tego mo\u017ce by\u0107 wspomniane wcze\u015bniej zrezygnowanie z eksploatacji lokomotyw elektrycznych. Trafi\u0142y one na z\u0142om, natomiast ich braki mia\u0142y zosta\u0107 uzupe\u0142nione nowymi lokomotywami spalinowymi. Oko\u0142o roku 2001 koleje pakista\u0144skie zawar\u0142y umow\u0119 na dostaw\u0119 69 lokomotyw chi\u0144skiej produkcji Dalian Locomotive and Rolling Stock Works. Pierwsze kompletne maszyny dotar\u0142y w 2003 roku, natomiast w p&oacute;\u017aniejszym okresie trwa\u0142 ich monta\u017c w Pakistanie z komponent&oacute;w dostarczonych z Chin. Niestety zakup ten od samego pocz\u0105tku sprawia\u0142 wiele problem&oacute;w. Ostatecznie z 69 dostarczonych maszyn obecnie 32 ju\u017c zosta\u0142y trwale wy\u0142\u0105czone z ruchu w wyniku powa\u017cnych p\u0119kni\u0119\u0107 ostoi lub te\u017c powa\u017cnych uszkodze\u0144 silnik&oacute;w spalinowych! Oczywi\u015bcie jak mo\u017cna si\u0119 domy\u015ble\u0107 trwa przerzucanie winy mi\u0119dzy przewo\u017anikiem a producentem, gdzie ten pierwszy twierdzi i\u017c koleje pakista\u0144skie nie zamawia\u0142y cz\u0119\u015bci, natomiast przewo\u017anik zrzuca wszystko na brak \u015brodk&oacute;w oraz bardzo niezadowalaj\u0105ce wyniki eksploatacyjne tych maszyn. Swoj\u0105 rol\u0119 w tym sporze odegra\u0142a r&oacute;wnie\u017c kwestia finansowania, poniewa\u017c zakup zosta\u0142 sfinansowany z kredytu udzielonego przez chi\u0144skie banki. Nie bacz\u0105c na to w 2008 roku og\u0142oszono przetarg na kolejne 75 lokomotyw, gdzie ponownie wybrano ofert\u0119 tej firmy. Jednak ponowne podj\u0119cie decyzji o zakupie tych samych nieudanych lokomotyw wywo\u0142a\u0142o silne spory oraz wiele zarzut&oacute;w odno\u015bnie korupcji. Przetarg pr&oacute;bowano r&oacute;wnie\u017c anulowa\u0107, jednak ostatecznie poinformowano, i\u017c 75 lokomotyw zostanie zakupionych za 110 milion&oacute;w dolar&oacute;w pochodz\u0105cych ponownie z chi\u0144skiego kredytu. Nie trudno przewidzie\u0107, i\u017c zakup ten nie wp\u0142ynie korzystnie na wynik finansowy przewo\u017anika, kt&oacute;ry zosta\u0142 ju\u017c powa\u017cnie nadwyr\u0119\u017cony kosztownymi naprawami chi\u0144skich lokomotyw oraz konieczno\u015bci\u0105 sp\u0142acania kredytu. Niejako przewiduj\u0105c dalsze problemy z tym zam&oacute;wieniem koleje pakista\u0144skie postanowi\u0142y og\u0142osi\u0107 przetarg na 150 nowych lokomotyw spalinowych, w kt&oacute;rym wyra\u017anie zaznaczono, i\u017c nie mog\u0105 to by\u0107 maszyny chi\u0144skie! Jak potocz\u0105 si\u0119 losy tego post\u0119powania nie jest jasne, poniewa\u017c nie spos&oacute;b zauwa\u017cy\u0107, i\u017c egzystencja kolei w Pakistanie jest uzale\u017cniona w du\u017cej mierze nie tyle od chi\u0144skiego taboru, co od pieni\u0119dzy z Chin.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Poci\u0105g osobowy kolei pakista\u0144skich na stacji Karaczi. Fot. Nomi887, Wikimedia Commons, CC-BY-SA 3.0\"><img decoding=\"async\" title=\"Poci\u0105g osobowy kolei pakista\u0144skich na stacji Karaczi. Fot. Nomi887, Wikimedia Commons, CC-BY-SA 3.0\" alt=\"Poci\u0105g osobowy kolei pakista\u0144skich na stacji Karaczi. Fot. Nomi887, Wikimedia Commons, CC-BY-SA 3.0\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34322\/karachi_cantt_st_nomi887_ccbysa3.0_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div align=\"center\"><\/div>\n<div>Pomijaj\u0105c lokomotywy koleje pakista\u0144skie zakupi\u0142y r&oacute;wnie\u017c szereg wagon&oacute;w pasa\u017cerskich z Chin, odno\u015bnie kt&oacute;rych nie ma jakich\u015b wi\u0119kszych zastrze\u017ce\u0144. W 2001 roku tak\u017ce za po\u015brednictwem kredyt&oacute;w z chi\u0144skich bank&oacute;w zam&oacute;wiono 175 wagon&oacute;w pasa\u017cerskich w cenie 91,9 miliona dolar&oacute;w ameryka\u0144skich. Wagony oficjalnie dostarczy\u0142o China Machinery Import and Export Corporation (CMC), czyli agencja po\u015brednicz\u0105ca w handlu mi\u0119dzynarodowym. Natomiast niedawno podpisano drug\u0105 umow\u0119 dotycz\u0105c\u0105 dostawy 205 wagon&oacute;w pasa\u017cerskich za 134 miliony dolar&oacute;w.<\/div>\n<p>Przys\u0142owiowy &bdquo;oszcz\u0119dny&rdquo;traci dwa razy &ndash;do takich wniosk&oacute;w doszli przedstawiciele kolei pakista\u0144skich. W wyg\u0142aszanych komunikatach mo\u017cna wyczyta\u0107, i\u017c lokomotywy chi\u0144skie s\u0105 tanie w zakupie (w przetargu nawet ta\u0144sze o po\u0142ow\u0119 od lokomotyw z USA), jednak poczynione przy zakupie oszcz\u0119dno\u015bci odp\u0142acaj\u0105 si\u0119 znacznie wy\u017cszymi kosztami eksploatacji. W przypadku kolei pakista\u0144skich na koszty te sk\u0142ada\u0142o si\u0119 nie tylko zwi\u0119kszone zapotrzebowanie na paliwo ale r&oacute;wnie\u017c konieczno\u015b\u0107 wykonania przedwczesnych remont&oacute;w silnik&oacute;w czy wr\u0119cz naprawy p\u0119kaj\u0105cych ostoi, kt&oacute;re powinny wytrzyma\u0107 przynajmniej 15 lat eksploatacji! Oczywi\u015bcie nale\u017cy podchodzi\u0107 do wszystkiego z pewn\u0105 doz\u0105 rozwagi i dalecy jeste\u015bmy od twierdzenia i\u017c chi\u0144ski tabor kolejowy jest do niczego, jednak niska cena musi si\u0119 odbywa\u0107 jakim\u015b kosztem. Kosztem kt&oacute;ry dla kolei pakista\u0144skich okaza\u0142 si\u0119 zbyt du\u017cy, natomiast przewo\u017anik planuje szybkie przej\u015bcie na maszyny ameryka\u0144skie.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":108374,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[508,19079,11095,19080,2610,652],"class_list":["post-108373","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-chiny","tag-dalian-locomotive","tag-lok","tag-lokomotywa-spalinowa","tag-pakistan","tag-usa"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Pakista\u0144skie problemy z chi\u0144skim taborem - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pakista\u0144skie problemy z chi\u0144skim taborem\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wraz z coraz \u015bmielszymi pr&oacute;bami wej\u015bcia producent&oacute;w taboru kolejowego z Chin do Europy pojawiaj\u0105...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34322\/1134_pakimg_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/\",\"name\":\"Pakista\u0144skie problemy z chi\u0144skim taborem - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4ffbfc8fd81.jpg\",\"datePublished\":\"2010-07-28T11:44:28+00:00\",\"dateModified\":\"2010-07-28T11:44:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4ffbfc8fd81.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4ffbfc8fd81.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Pakista\u0144skie problemy z chi\u0144skim taborem\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Pakista\u0144skie problemy z chi\u0144skim taborem - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Pakista\u0144skie problemy z chi\u0144skim taborem","og_description":"Wraz z coraz \u015bmielszymi pr&oacute;bami wej\u015bcia producent&oacute;w taboru kolejowego z Chin do Europy pojawiaj\u0105...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34322\/1134_pakimg_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/","name":"Pakista\u0144skie problemy z chi\u0144skim taborem - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4ffbfc8fd81.jpg","datePublished":"2010-07-28T11:44:28+00:00","dateModified":"2010-07-28T11:44:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4ffbfc8fd81.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4ffbfc8fd81.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pakistanskie-problemy-z-chinskim-taborem\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Pakista\u0144skie problemy z chi\u0144skim taborem"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/108373","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108373"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108374"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108373"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108373"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108373"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}