{"id":108368,"date":"2010-07-28T11:35:28","date_gmt":"2010-07-28T11:35:28","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/"},"modified":"2010-07-28T11:35:28","modified_gmt":"2010-07-28T11:35:28","slug":"niepelnosprawny-peron","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/","title":{"rendered":"Niepe\u0142nosprawny peron"},"content":{"rendered":"
Po przeanalizowaniu relacji peron –poci\u0105g pod k\u0105tem wysoko\u015bci<\/a> oraz odst\u0119pu<\/a> czas przyjrze\u0107 si\u0119 temu problemowi z innej perspektywy, a mianowicie perspektywy osoby niepe\u0142nosprawnej. Tutaj sprawa si\u0119 znacznie komplikuje, poniewa\u017c zakres mo\u017cliwych ogranicze\u0144 potencjalnych pasa\u017cerów jest bardzo szeroki, dlatego konieczne s\u0105 pewne uogólnienia. Niestety niezale\u017cnie od podzia\u0142ów mo\u017cna uzna\u0107, i\u017c obecnie kolej w Polsce nie ma \u017cadnych kompleksowych programów w tym zakresie i faktycznie to nie ludzie a w\u0142a\u015bnie perony i poci\u0105gi s\u0105 faktycznie niepe\u0142nosprawne, utrudniaj\u0105c korzystanie nawet pe\u0142nosprawnym pasa\u017cerom.<\/div>\n
\"To<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Jak ju\u017c wcze\u015bniej zosta\u0142o wspomniane istnieje szeroka liczba mo\u017cliwych niepe\u0142nosprawno\u015bci. Mo\u017ce to by\u0107 g\u0142uchota, niemota, ograniczenia ruchowe czy \u015blepota. Te wszystkie rodzaje mog\u0105 wyst\u0119powa\u0107 osobno jak i razem, mog\u0105 by\u0107 ca\u0142kowite lub cz\u0119\u015bciowe, dlatego nie ma jednej jedynej recepty na rozwi\u0105zanie problemu. Z tych wszystkich ogranicze\u0144 osoby g\u0142uche i nieme, czy te\u017c g\u0142uchonieme poniewa\u017c te schorzenia cz\u0119sto wyst\u0119puj\u0105 razem, mog\u0105 w miar\u0119 bez problemów korzysta\u0107 z infrastruktury kolejowej, oczywi\u015bcie jedynie wówczas gdy istnieje wizualny system informacji pasa\u017cerskiej i jest w\u0142a\u015bciwie wykorzystywany z czym jest obecnie wiele problemów. W miar\u0119 bez komplikacji mog\u0105 z kolei korzysta\u0107 równie\u017c osoby niedowidz\u0105ce (nie myli\u0107 z niewidz\u0105cymi). Tutaj konieczne jest jedynie dostosowanie infrastruktury w formie odpowiednio du\u017cych i wyra\u017anych liter b\u0105d\u017a symboli czy te\u017c oznaczanie kontrastowymi kolorami wa\u017cnych elementów jak schody, linia bezpiecze\u0144stwa, kraw\u0119d\u017a peronowa, czy te\u017c drzwi i schody w taborze kolejowym. Niestety pomimo nik\u0142ych kosztów jakie generuj\u0105 te rozwi\u0105zania s\u0105 one nadal dalekie od idea\u0142u i brak w tej materii jakichkolwiek standardów.<\/div>\n
\"Niski<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Skoro w tak podstawowych rozwi\u0105zaniach s\u0105 ju\u017c du\u017ce niedoci\u0105gni\u0119cia, to raczej nie mo\u017cemy oczekiwa\u0107 lepszej sytuacji w odniesieniu do bardziej skomplikowanych problemów. Obecnie poprzez dostosowanie do osób niepe\u0142nosprawnych najcz\u0119\u015bciej rozumiane s\u0105 problemy osób poruszaj\u0105cych si\u0119 na wózkach, jednak jest to zbyt mocne uogólnienie problematyki osób z ograniczon\u0105 mobilno\u015bci\u0105. Bowiem na t\u0105 grup\u0119 sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 nie tylko osoby poruszaj\u0105ce si\u0119 na wózkach ale równie\u017c osoby cierpi\u0105ce na wszelakie choroby lub uszkodzenia stawów sprawiaj\u0105ce, \u017ce pokonywanie du\u017cych stopni czy te\u017c du\u017cych odst\u0119pów mi\u0119dzy peronem i taborem staje si\u0119 niemo\u017cliwe, zw\u0142aszcza je\u017celi jest to du\u017ce wyzwanie nawet dla osób w pe\u0142ni si\u0142! Tak wi\u0119c do tej grupy zaliczaj\u0105 si\u0119 bardzo cz\u0119sto nawet osoby starsze, którym poruszanie u\u0142atwi\u0142oby najzwyczajniej przestrzeganie obowi\u0105zuj\u0105cych standardów w zakresie peronów i kupowanie oraz dostrajanie istniej\u0105cego taboru. Ba sama wysuwana rampa mostkuj\u0105ca przestrze\u0144 mi\u0119dzy wagonem a peronem pozwoli\u0142aby przenie\u015b\u0107 te osoby z grupy niepe\u0142nosprawnych do zwyk\u0142ych pasa\u017cerów.<\/div>\n
\"Winda<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Niestety takie proste zabiegi nie s\u0105 w stanie u\u0142atwi\u0107 \u017cycia osobom poruszaj\u0105cym si\u0119 na wózkach, które wymagaj\u0105 wprowadzenia szeregu usprawnie\u0144. Dotychczas skupia\u0142y si\u0119 one na zabudowaniu rampy zjazdowej, czasami niesamowicie d\u0142ugiej, czasami zbyt stromej, jednak i te dzia\u0142ania s\u0105 niewystarczaj\u0105ce. Koniecznym jest równie\u017c budowanie specjalnych wind dla wózków, które niestety z racji kosztów s\u0105 zast\u0119powane przez windy przy por\u0119czowe – ma\u0142o praktyczne i znacznie wyd\u0142u\u017caj\u0105ce czas pokonania wysoko\u015bci. Jednak mimo tego nadal ignorowana jest sprawa wysoko\u015bci peronów, która jest kluczowa dla zaoferowania w\u0142a\u015bciwych rozwi\u0105za\u0144 dla osób na wózkach. Du\u017ca rozpi\u0119to\u015b\u0107 wysoko\u015bci sprawia, i\u017c konieczne jest stosowanie specjalnych rozwi\u0105za\u0144. Na najwi\u0119kszych dworcach pojawi\u0142y si\u0119 wi\u0119c specjalne windy przeno\u015bne, które teoretycznie pozwalaj\u0105 wprowadzi\u0107 wózek do wszystkich typów taboru. Teoretycznie, poniewa\u017c w praktyce nie wspó\u0142graj\u0105 one z wagonami wyposa\u017conymi w stare \u0142amane drzwi, gdzie dodatkowo nie mieszcz\u0105 si\u0119 niektóre wózki. Oprócz tego u\u017cycie takiej windy wymaga dodatkowego pracownika na stacji, który musi zosta\u0107 wcze\u015bniej powiadomiony, natomiast na mniejszych stacjach nie ma takich urz\u0105dze\u0144, wi\u0119c osoba na wózku jest niebezpiecznie wnoszona r\u0119cznie, oczywi\u015bcie jedynie wtedy gdy obs\u0142uga poci\u0105gu wyka\u017ce si\u0119 ch\u0119ci\u0105 i wykona t\u0105 czynno\u015b\u0107.<\/div>\n
\"Rozk\u0142adana<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Wobec tego bardziej praktycznym rozwi\u0105zaniem s\u0105 wszelakiego rodzaju urz\u0105dzenia zabudowane w poci\u0105gu. W tradycyjnych wagonach mog\u0105 to by\u0107 jedynie wewn\u0119trzne windy, które po wysuni\u0119ciu na zewn\u0105trz pozwalaj\u0105 na przeniesienie osoby na wózku. Niestety urz\u0105dzenie to wymaga skomplikowanej obs\u0142ugi i ca\u0142a procedura jest bardzo czasoch\u0142onna, cho\u0107 jest mo\u017cliwa i w miar\u0119 bezpieczna. Jednak w taborze podmiejskim lub aglomeracyjnym takie rozwi\u0105zania s\u0105 zbyt czasoch\u0142onne, dlatego szukano innych. Tutaj swoj\u0105 rol\u0119 zacz\u0119\u0142y odgrywa\u0107 wszelakie rampy rozk\u0142adane r\u0119cznie lub mechanicznie. Niestety taka rampa ma ograniczony zakres obs\u0142ugiwanych wysoko\u015bci peronów, poniewa\u017c kluczowym jest odpowiedni k\u0105t wjazdu, powy\u017cej którego nie ma fizycznej mo\u017cliwo\u015bci wjazdu nie tylko o w\u0142asnych si\u0142ach ale równie\u017c z pomoc\u0105 obs\u0142ugi. Najbardziej komicznym by\u0142o katalogowe zdj\u0119cie EN57 serii 2000 z rampami zahaczonymi na wysoko\u015bci pod\u0142ogi (1250 mm) i dotykaj\u0105cymi betonowej posadzki na wysoko\u015bci równej g\u0142ówce szyny –takiej rampy nawet najbardziej ekstremalny rolkarz by nie pokona\u0142 a co dopiero osoba niepe\u0142noprawna! W rzeczywisto\u015bci mo\u017cliwy do obs\u0142ugi zakres wysoko\u015bci to oko\u0142o 25 cm w gór\u0119 i w dó\u0142 –co to oznacza? Mniej wi\u0119cej tyle, \u017ce w przypadku wysoko\u015bci wej\u015bcia w taborze 600 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny (autobusy szynowe, sterownicze wagony pi\u0119trowe KM) istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 obs\u0142ugi peronów o wysoko\u015bciach 385, 550 i 760, wszystkie pozosta\u0142e wymiary s\u0105 poza mo\u017cliwym zakresem. Dlatego dla Polski bardziej efektywna jest wysoko\u015b\u0107 wej\u015b\u0107 w taborze 800 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, poniewa\u017c pozwala na obs\u0142ug\u0119 peronów 550, 760 oraz 960 mm. Niestety pozosta\u0142e wysoko\u015bci s\u0105 poza mo\u017cliwym do obs\u0142ugi zakresem, dlatego tak wa\u017cna jest kwestia nie tyle ustalenia, co stosowania wysoko\u015bci peronów zapisanych w polskich i nie tylko rozporz\u0105dzeniach.<\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Je\u017celi komu\u015b wydaje si\u0119, i\u017c zagwarantowanie mobilno\u015bci osobom na wózkach jest najwi\u0119kszym wyzwaniem, to nale\u017cy wspomnie\u0107 o jeszcze wy\u017cszym stopniu wtajemniczenia, a mianowicie zapewnieniu mobilno\u015bci osobom niewidz\u0105cym. W Polsce takie osoby same poruszaj\u0105 si\u0119 wy\u0142\u0105cznie po znanych obszarach, gdzie na podstawie liczonych kroków pokonuj\u0105 tak poznany teren. Niestety drobne zmiany jak przyk\u0142adowo remont chodnika sprawiaj\u0105, i\u017c taka osoba traci si\u0119 w przestrzeni. W Polsce oczywi\u015bcie nie ma \u017cadnych standardów w tym zakresie, jednak na zachodzie widok samodzielnie poruszaj\u0105cej si\u0119 osoby niewidz\u0105cej staje si\u0119 coraz powszechniejszy. Najbardziej pomocnym okaza\u0142y si\u0119 elektroniczne urz\u0105dzenia nadawczo odbiorcze, które informuj\u0105 tak\u0105 osob\u0119 gdzie si\u0119 znajduje i w którym kierunku si\u0119 uda\u0107. Inn\u0105 przydatn\u0105 funkcj\u0105 s\u0105 mapy du\u017cych dworców napisane j\u0119zyku Braille’a. Tak, w Niemczech takie mapy s\u0105 norm\u0105 na du\u017cych dworcach i coraz powszechniejsze na mniejszych, poniewa\u017c s\u0105 one standardem odno\u015bnie dostosowania obiektów do potrzeb osób niepe\u0142nosprawnych. Jednak zapewnienie bezpiecznego podró\u017cowania osobom niepe\u0142nosprawnym wymaga równie\u017c zmian w infrastrukturze peronowej, poniewa\u017c obecny brak jakichkolwiek rozwi\u0105za\u0144 sprawia wiele niebezpiecze\u0144stw. Osoba niewidz\u0105ca porusza si\u0119 wyczuwaj\u0105c lask\u0105 zmian\u0119 powierzchni, a takie na peronach kolejowych wyst\u0119puj\u0105 najcz\u0119\u015bciej na ich kraw\u0119dzi. Wobec tego wida\u0107 bardzo wyra\u017anie, i\u017c istnieje tutaj du\u017ce niebezpiecze\u0144stwo wpadni\u0119cia takiej osoby pod ko\u0142a jad\u0105cego poci\u0105gu a przecie\u017c rozwi\u0105zanie jest bardzo proste. Wystarczy lini\u0119 bezpiecze\u0144stwa malowan\u0105 zazwyczaj bia\u0142\u0105 kresk\u0105 zast\u0105pi\u0107 przez materia\u0142 wyczuwalny lask\u0105. Bardziej rozwojowym rozwi\u0105zaniem mog\u0105 by\u0107 specjalne linie dla niepe\u0142nosprawnych, które w specyficzny sposób oznaczaj\u0105 równie\u017c rozga\u0142\u0119zienia prowadz\u0105ce do wyj\u015b\u0107 lub do wiaty przystankowej z miejscem siedz\u0105cym. Takie drobne rozwi\u0105zania niewiele kosztuj\u0105 w przypadku budowy lub modernizacji infrastruktury, a jednak znacznie u\u0142atwiaj\u0105 \u017cycie osobom niewidz\u0105cym.<\/div>\n

Niestety jak wida\u0107 obecnie w Polsce nie ma \u017cadnych standardów dotycz\u0105cych dostosowywania kolei dla potrzeb osób niepe\u0142nosprawnych, a wszelakie dzia\u0142ania najcz\u0119\u015bciej oznaczaj\u0105 zbudowanie ma\u0142o praktycznej rampy lub przymocowanie niepraktycznej windy przy por\u0119czowej. Oczywi\u015bcie temat zosta\u0142 poruszony jedynie pobie\u017cnie, jednak ca\u0142kowity brak dzia\u0142a\u0144 w tym zakresie uniemo\u017cliwia skupienie si\u0119 na jedynie wybranych aspektach, poniewa\u017c dzia\u0142ania trzeba zacz\u0105\u0107 od podstaw. W kolejnym artykule przedstawimy dzia\u0142ania jakie powinno podj\u0105\u0107 PLK oraz przewo\u017anicy kolejowi w celu poprawy relacji peron –pojazd w celu zwi\u0119kszenia bezpiecze\u0144stwa i komfortu wymiany pasa\u017cerów na stacjach i przystankach.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":108369,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[975,2984,2635,1230,63,100,2979,905],"class_list":["post-108368","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-dworzec","tag-ezt","tag-niepelnosprawni","tag-peron","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-szt","tag-wagon"],"acf":[],"yoast_head":"\nNiepe\u0142nosprawny peron - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Niepe\u0142nosprawny peron\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po przeanalizowaniu relacji peron –poci\u0105g pod k\u0105tem wysoko\u015bci oraz odst\u0119pu czas przyjrze\u0107 si\u0119 temu...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34317\/p1030872_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/\",\"name\":\"Niepe\u0142nosprawny peron - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4ff9e022324.jpg\",\"datePublished\":\"2010-07-28T11:35:28+00:00\",\"dateModified\":\"2010-07-28T11:35:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4ff9e022324.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4ff9e022324.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Niepe\u0142nosprawny peron\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Niepe\u0142nosprawny peron - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Niepe\u0142nosprawny peron","og_description":"Po przeanalizowaniu relacji peron –poci\u0105g pod k\u0105tem wysoko\u015bci oraz odst\u0119pu czas przyjrze\u0107 si\u0119 temu...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34317\/p1030872_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/","name":"Niepe\u0142nosprawny peron - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4ff9e022324.jpg","datePublished":"2010-07-28T11:35:28+00:00","dateModified":"2010-07-28T11:35:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4ff9e022324.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4ff9e022324.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niepelnosprawny-peron\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Niepe\u0142nosprawny peron"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/108368","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108368"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108369"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108368"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108368"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108368"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}