{"id":108339,"date":"2010-07-27T15:12:01","date_gmt":"2010-07-27T15:12:01","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/"},"modified":"2010-07-27T15:12:01","modified_gmt":"2010-07-27T15:12:01","slug":"nad-przepascia","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/","title":{"rendered":"Nad przepa\u015bci\u0105"},"content":{"rendered":"<div>W niedawnym artykule poruszali\u015bmy kwesti\u0119 <a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?from=main&amp;id=34008\">wysoko\u015bci peron&oacute;w<\/a>, jednak sama wysoko\u015b\u0107 to nie jedyny problem w relacji pojazd &ndash;peron. R&oacute;wnie wa\u017cnym problemem jest kwestia odst\u0119p&oacute;w mi\u0119dzy peronem a wagonem.<\/div>\n<div>Podstaw\u0105 do wyja\u015bnienia problem&oacute;w odst\u0119p&oacute;w mi\u0119dzy peronem a wagonem jest kwestia skrajni, a dok\u0142adniej nak\u0142adania si\u0119 na siebie kilku r&oacute;\u017cnych skrajni. Problematyk\u0119 skrajni kolejowej poruszali\u015bmy ju\u017c w <a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?id=19207\">tym artykule<\/a>, jednak dla cel&oacute;w niniejszego nale\u017cy j\u0105 przeanalizowa\u0107 pod nieco innym k\u0105tem. Skrajnia kolejowa dzieli si\u0119 na statyczn\u0105, kt&oacute;ra okre\u015bla minimaln\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107 od tor&oacute;w poszczeg&oacute;lnych sk\u0142adnik&oacute;w infrastruktury oraz skrajni\u0119 dynamiczn\u0105, kt&oacute;ra z kolei okre\u015bla maksymalne wymiary dla taboru. Jednak \u017ceby nie by\u0142o tak \u0142atwo w normalnotorowej Europie obowi\u0105zuj\u0105 a\u017c trzy odmienne skrajnie. Pomijaj\u0105c wyj\u0105tkow\u0105 Wielk\u0105 Brytani\u0119 mamy do czynienia ze skrajni\u0105 podstawow\u0105 505-1, kt&oacute;ra obowi\u0105zuje we Francji Hiszpanii, Portugalii, W\u0142oszech i nieco wy\u017csza w Szwajcarii, nast\u0119pnie mamy skrajni\u0119 wy\u017csz\u0105 i szersz\u0105 jaka obowi\u0105zuje pozosta\u0142e kraje i jest maksymaln\u0105 dla Szwecji, Norwegii, Niemiec, Austrii czy z pewnymi ma\u0142ymi ograniczeniami Belgii, Holandii i Luksemburga. Trzeci\u0105 grup\u0105 s\u0105 kraje dawnego bloku wschodniego, gdzie po dzi\u015b dzie\u0144 obowi\u0105zuje poszerzona skrajnia 1-WM ustalona przez OS\u017bD. Taka skrajnia obowi\u0105zuje w Polsce, Czechach, S\u0142owacji, W\u0119grzech, Rumunii, Bu\u0142garii i ca\u0142\u0105 dawn\u0105 Jugos\u0142awi\u0119. Jak te r&oacute;\u017cnice przek\u0142adaj\u0105 si\u0119 na problem odst\u0119p&oacute;w peron&oacute;w od taboru? Ot&oacute;\u017c skrajnia 505-1 pozwala na umieszczenie peron&oacute;w w odleg\u0142o\u015bci 1620 mm od osi toru, skrajnia po\u015brednia wymaga ju\u017c 1650 mm, natomiast skrajnia 1-WM wymaga odst\u0119p peronu od osi toru wynosz\u0105cy 1675 mm. To jak bardzo dobrze wida\u0107 daje 55 mm r&oacute;\u017cnicy pomi\u0119dzy maksymalnymi wymiarami, oraz 25 mm mi\u0119dzy skrajni\u0105 po\u015bredni\u0105 a 1-WM. W zwi\u0105zku z tym szersza skrajnia obowi\u0105zuj\u0105ca w Polsce jest cz\u0119sto nies\u0142usznie obwiniana za &bdquo;zbyt du\u017ce&rdquo;odst\u0119py mi\u0119dzy taborem a peronem, dlaczego nies\u0142usznie wyja\u015bni nast\u0119pny akapit. Pojawi\u0142y si\u0119 r&oacute;wnie\u017c pomys\u0142y aby zmniejszy\u0107 skrajni\u0119 do po\u015bredniej, jednak zapomina si\u0119 tutaj o wytycznych UE, kt&oacute;re wprowadzi\u0142o skrajni\u0119 GC, kt&oacute;ra jest obowi\u0105zkow\u0105 dla wszystkich nowych linii w tym KDP. A c&oacute;\u017c takiego daje skrajnia GC &ndash;poszerza i zwi\u0119ksza skrajni\u0119 dla budowli kolejowych i w zasadzie nieznacznie wychodzi poza skrajni\u0119 1-WM. Jednak dla interesuj\u0105cej nas kwestii odst\u0119p&oacute;w od peron&oacute;w wprowadza ona nowy standard w kt&oacute;rym perony maj\u0105 by\u0107 zlokalizowane 1700 mm od osi toru, czyli jeszcze dalej ni\u017c w przypadku 1-WM. Wobec tego przechodzenie na w\u0119\u017csz\u0105 skrajni\u0119 na konwencjonalnych liniach kolejowych mija\u0142oby si\u0119 z celem, poniewa\u017c na nowych trasach KDP perony by\u0142yby ponownie dalej od osi stwarzaj\u0105c dodatkowe 50 mm odst\u0119pu, cho\u0107 w stosunku do 1-WM mamy zaledwie 25 mm r&oacute;\u017cnicy.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Zbyt w\u0105ski tabor stwarza du\u017cy odst\u0119p od peronu niwelowany brakiem stopni. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Zbyt w\u0105ski tabor stwarza du\u017cy odst\u0119p od peronu niwelowany brakiem stopni. Fot. R. Piech\" alt=\"Zbyt w\u0105ski tabor stwarza du\u017cy odst\u0119p od peronu niwelowany brakiem stopni. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34279\/p1040018_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Ca\u0142kiem dobra wsp\u00f3\u0142praca wagonu szerokotorowego z wysokim peronem w Warszawie. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Ca\u0142kiem dobra wsp\u00f3\u0142praca wagonu szerokotorowego z wysokim peronem w Warszawie. Fot. R. Piech\" alt=\"Ca\u0142kiem dobra wsp\u00f3\u0142praca wagonu szerokotorowego z wysokim peronem w Warszawie. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34279\/p1070736_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Tym sposobem przechodzimy do skrajni dotycz\u0105cej taboru. Tutaj r&oacute;wnie\u017c mamy do dyspozycji trzy gabaryty, jednak w ich przypadku sprawa jest nieco bardziej skomplikowana, poniewa\u017c szeroko\u015b\u0107 pud\u0142a wagonu zale\u017cy od jego d\u0142ugo\u015bci. Przyk\u0142adowo podstawowy wagon we Francji ma szeroko\u015b\u0107 2,8 metra, natomiast z\u0142o\u017cony z kr&oacute;tkich wagon&oacute;w poci\u0105g Spacium\/Franceilien ma szeroko\u015b\u0107 3,06 metra. Dlatego dla cel&oacute;w niniejszego artyku\u0142u pos\u0142u\u017cymy si\u0119 przybli\u017conymi szeroko\u015bciami dla wagon&oacute;w o podstawowej d\u0142ugo\u015bci 26,4 metra. W przypadku podstawowej skrajni wagon mo\u017ce mie\u0107 szeroko\u015b\u0107 2,8 metra, dla skrajni poszerzonej 3,02 metra, natomiast dla obowi\u0105zuj\u0105cej w Polsce mo\u017ce mie\u0107 a\u017c 3,2 metra! Teraz wystarczy spojrze\u0107 na gabaryty eksploatowanego w Polsce taboru by u\u015bwiadomi\u0107 sobie problem. Ot&oacute;\u017c z niewiadomych powod&oacute;w wszystkie wagony oraz inne pojazdy maj\u0105 szeroko\u015b\u0107 oko\u0142o 2,8 metra czyli wymagan\u0105 przez minimaln\u0105 skrajni\u0119 wyst\u0119puj\u0105c\u0105 w krajach, gdzie zaledwie 10% eksploatowanego w Polsce pasa\u017cerskiego taboru by\u0142o kiedykolwiek u\u017cytkowane! Pomijaj\u0105c specjalne wyjazdy okoliczno\u015bciowe mo\u017cna zapyta\u0107 ile jest regularnych poci\u0105g&oacute;w do Francji czy W\u0142och aby uzasadnia\u0107 tak\u0105 szeroko\u015b\u0107 taboru? Dziel\u0105c te wymiary na po\u0142ow\u0119 otrzymujemy skrajny punkt wagonu 1400 mm od osi toru, co daje odleg\u0142o\u015b\u0107 od peronu 275 mm! Tak, w wyniku nagminnego stosowania w\u0119\u017cszych od dopuszczalnych wagon&oacute;w w podstawowym wariancie mamy odst\u0119p mi\u0119dzy peronem a wagonem na poziomie przesz\u0142o 27 cm! Przecie\u017c w tak\u0105 &bdquo;przepa\u015b\u0107&rdquo;bez problemu wpada cz\u0142owiek nie m&oacute;wi\u0105c ju\u017c o problemach z wykonaniem takiego kroku! Podczas gdy w przypadku taboru dla skrajni po\u015bredniej 3,02 metra (dopuszczaj\u0105cej jego eksploatacj\u0119 w Niemczech, Austrii, Czechach czy S\u0142owacji) mamy zaledwie 165 mm! Natomiast wykorzystuj\u0105c maksymalne dopuszczalne gabaryty 3,2 metra (nadal pozwalaj\u0105ce na eksploatacj\u0119 w Czechach czy S\u0142owacji) otrzymujemy odst\u0119p zaledwie 75 mm.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wysoki peron, w\u0105ski tabor i stopnie - to bardzo niebezpieczne zestawienie. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Wysoki peron, w\u0105ski tabor i stopnie - to bardzo niebezpieczne zestawienie. Fot. R. Piech\" alt=\"Wysoki peron, w\u0105ski tabor i stopnie - to bardzo niebezpieczne zestawienie. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34279\/p1030872_760.jpg\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"Wysoki peron, w\u0105ski tabor i stopnie - to bardzo niebezpieczne zestawienie. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Wysoki peron, w\u0105ski tabor i stopnie - to bardzo niebezpieczne zestawienie. Fot. R. Piech\" alt=\"Wysoki peron, w\u0105ski tabor i stopnie - to bardzo niebezpieczne zestawienie. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34279\/p1080284l_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Jednak na tym nie koniec problem&oacute;w z odst\u0119pami, poniewa\u017c zastosowane w wagonach stopnie jedynie pot\u0119guj\u0105 ten problem. Gdy za\u0142o\u017cymy, \u017ce ostatni ze stopni znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci peron&oacute;w 550 mm i jest ulokowany na szeroko\u015bci pud\u0142a, a nast\u0119pnie uwzgl\u0119dnimy kolejne stopnie odpowiadaj\u0105ce wysoko\u015bciom oraz ich 10 cm odsuni\u0119cie do wn\u0119trza mo\u017cemy zobaczy\u0107 prawdziw\u0105 genez\u0119 problemu. Dane dla poszczeg&oacute;lnych szeroko\u015bci wagon&oacute;w zosta\u0142y zestawione w tabeli poni\u017cej, natomiast warto\u015bci stwarzaj\u0105ce jawne zagro\u017cenie zosta\u0142y pogrubione.<\/div>\n<div>Por&oacute;wnanie odst\u0119pu wagonu od peronu z uwzgl\u0119dnieniem stopni<\/div>\n<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" border=\"1\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div>Peron Szeroko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>2800 mm<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>3020 mm<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>3200 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>960 mm<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div><strong>475 mm!!<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div><strong>375 mm<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div><strong>275 mm<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>760 mm<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div><strong>375 mm!<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div><strong>265 mm<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>175 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>550 mm i ni\u017csze<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div><strong>275 mm<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>165 mm<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>75 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>Z lektury powy\u017cszej tabeli mo\u017cna bez wi\u0119kszych analiz zauwa\u017cy\u0107 jak du\u017cy problem stanowi\u0105 schody zamontowane w taborze dalekobie\u017cnym, zw\u0142aszcza dla wagon&oacute;w wed\u0142ug minimalnych wymaganych szeroko\u015bci, czyli praktycznie wszystkich eksploatowanych! Tak jawne zagro\u017cenie dla pasa\u017cer&oacute;w, zw\u0142aszcza w przypadku wysokich peron&oacute;w powinno ju\u017c dawno zosta\u0107 zauwa\u017cone i rozwi\u0105zane. Zw\u0142aszcza, \u017ce stosowne rozwi\u0105zania istniej\u0105 od lat, jedynie w Polsce zosta\u0142y zapomniane. Przyk\u0142adowo klapa zas\u0142aniaj\u0105ca schody w dawnych wagonach by\u0142a d\u017awigana i opuszczana r\u0119cznie &ndash;dlaczego? Poniewa\u017c w przypadku obs\u0142ugi wysokich peron&oacute;w zostawa\u0142a ona na swojej pozycji i pozwala\u0142a na bardziej komfortowe i bezpieczne obs\u0142ugiwanie wysokich peron&oacute;w. Patrz\u0105c na te dane wida\u0107 r&oacute;wnie\u017c, i\u017c zastosowane w ED74 wysuwane stopnie pozwalaj\u0105 na zniwelowanie problemu odst\u0119pu mi\u0119dzy taborem a peronem. Rozwi\u0105za\u0144 jest znacznie wi\u0119cej, jednak z racji obszerno\u015bci tematu ponownie zostanie on przedstawiony w odr\u0119bnym artykule.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":108340,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1230,63,100,6097,905],"class_list":["post-108339","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-peron","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-skrajnia","tag-wagon"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Nad przepa\u015bci\u0105 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nad przepa\u015bci\u0105\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W niedawnym artykule poruszali\u015bmy kwesti\u0119 wysoko\u015bci peron&oacute;w, jednak sama wysoko\u015b\u0107 to nie jedyny problem...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34279\/p1040018_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/\",\"name\":\"Nad przepa\u015bci\u0105 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4edb219ffed.jpg\",\"datePublished\":\"2010-07-27T15:12:01+00:00\",\"dateModified\":\"2010-07-27T15:12:01+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4edb219ffed.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4edb219ffed.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nad przepa\u015bci\u0105\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nad przepa\u015bci\u0105 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nad przepa\u015bci\u0105","og_description":"W niedawnym artykule poruszali\u015bmy kwesti\u0119 wysoko\u015bci peron&oacute;w, jednak sama wysoko\u015b\u0107 to nie jedyny problem...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34279\/p1040018_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/","name":"Nad przepa\u015bci\u0105 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4edb219ffed.jpg","datePublished":"2010-07-27T15:12:01+00:00","dateModified":"2010-07-27T15:12:01+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4edb219ffed.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4edb219ffed.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nad-przepascia\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nad przepa\u015bci\u0105"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/108339","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108339"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108340"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108339"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108339"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108339"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}