{"id":10822,"date":"2006-11-28T17:19:07","date_gmt":"2006-11-28T17:19:07","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&#038;p=10822"},"modified":"2025-01-09T15:20:19","modified_gmt":"2025-01-09T14:20:19","slug":"kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2\/","title":{"rendered":"Kluczowe inwestycje w transport publiczny (2007-2013) &#8211; Wielkopolska (2)"},"content":{"rendered":"<div>W nowej perspektywie finansowej 2007 &#8211; 2013 polskie regiony bed\u0105 mia\u0142y do wydania \u0142\u0105cznie 15,9 mld euro w ramach szesnastu Regionalnych Program&oacute;w Operacyjnych. Wprawdzie ostateczne wersje program&oacute;w s\u0105 jeszcze w fazie uzgodnie\u0144, jednak znane s\u0105 ju\u017c wst\u0119pne listy projekt&oacute;w kluczowych. W tym zakresie w Wielkopolsce na kilka najbli\u017cszych lat zaplanowano rewitalizacj\u0119 lini kolejowych, zakup nowego taborui inwestycje w dworzec kolejowy. &nbsp;Dodatkowo mieszka\u0144cy Poznania i okolicznych gmin ju\u017c nied\u0142go pojad\u0105 autobusem lub tramwajem p\u0142ac\u0105c kart\u0105 elektroniczn\u0105. Zacznijmy od pocz\u0105tku.<br \/><strong>Rewitalizacja linii kolejowych<\/strong><br \/>&#8211; Stan techniczny infrastruktury kolejowej, zw\u0142aszcza na liniach znaczenia regionalnego, ulega post\u0119puj\u0105cej degradacji i w znacznej mierze nie odpowiada ju\u017c potrzebom lokalnych spo\u0142eczno\u015bci &ndash;m&oacute;wi Zbigniew Wolny, rzecznik pozna\u0144skiego oddzia\u0142u PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Dlatego te\u017c Zarz\u0105d PKP PLK S.A. uj\u0105\u0142 w planach perspektywicznych realizacj\u0119 inwestycji odtworzeniowych linii kolejowych do 2013 r. za kwot\u0119 ok. 4000 mln z\u0142, z tego na liniach nie obj\u0119tych umowami mi\u0119dzynarodowymi AGC i AGTC (linie mi\u0119dzynarodowe i krajowe) ok. 2600 mln z\u0142. Z tej kwoty Sp&oacute;\u0142ka chce przeznaczy\u0107 na rewitalizacj\u0119 linii nie obj\u0119tych umowami AGC i AGTC ok. 540 mln z\u0142 na terenie obejmuj\u0105cym wojew&oacute;dztwo wielkopolskie.&nbsp;Mo\u017cliwe staje si\u0119 wi\u0119c wsp&oacute;\u0142finansowanie wa\u017cnych dla regionu inwestycji w infrastruktur\u0119 kolejow\u0105 przy wykorzystaniu wk\u0142adu krajowego i funduszy Unii Europejskiej. Oddzia\u0142 Regionalny PKP PLK S.A. w Poznaniu za po\u015brednictwem Urz\u0119du Marsza\u0142kowskiego w Poznaniu z\u0142o\u017cy\u0142 wniosek o dofinansowanie inwestycji infrastrukturalnych na terenie wojew&oacute;dztwa wielkopolskiego. Obejmuje on nast\u0119puj\u0105ce linie:<\/div>\n<ul>\n<li>Kluczbork &ndash;Pozna\u0144 (nr 272),<\/li>\n<li>Pozna\u0144 Wsch&oacute;d &ndash;Bydgoszcz, na odcinku Pozna\u0144 Wsch&oacute;d &ndash;Go\u0142a\u0144cz (nr 356),<\/li>\n<li>Sulech&oacute;w &ndash;Lubo\u0144, na odcinku Wolsztyn Lubo\u0144 (nr 357),<\/li>\n<li>Pozna\u0144 &ndash;Pi\u0142a (nr 354),<\/li>\n<li>Pozna\u0144 Wsch&oacute;d &ndash;Skandawa (nr 353).<\/li>\n<\/ul>\n<div>&#8211; Po u\u015bci\u015bleniu poziomu wsparcia z funduszy unijnych, kt&oacute;ry zosta\u0142 okre\u015blony w informacji przekazanej w pi\u015bmie Urz\u0119du Marsza\u0142kowskiego Wojew&oacute;dztwa Wielkopolskiego na ok.50 mln euro, Oddzia\u0142 Regionalny w Poznaniu w porozumieniu z w\u0142adzami samorz\u0105dowymi wojew&oacute;dztwa doprecyzowa\u0142 z\u0142o\u017cony wcze\u015bniej wniosek o dofinansowanie przedsi\u0119wzi\u0119cia z EFRR &ndash;m&oacute;wi Wolny. &#8211; Bior\u0105c pod uwag\u0119 podejmowane obecnie i planowane w najbli\u017cszych latach zamierzenia inwestycyjne na terenie PKP PLK S.A. Oddzia\u0142u Regionalnego w Poznaniu, a tak\u017ce potoki podr&oacute;\u017cnych, potencja\u0142 przewozowy i parametry techniczno-eksploatacyjne linii znaczenia regionalnego, podj\u0119to decyzj\u0119 o przyst\u0105pieniu do modernizacji w pierwszej kolejno\u015bci odcink&oacute;w linii nr 357 Wolsztyn &ndash;Lubo\u0144 i nr 356 Pozna\u0144 Wsch&oacute;d &ndash;Go\u0142a\u0144cz &ndash;informuje Wolny. Propozycja PKP PLK S.A. Oddzia\u0142u Regionalnego w Poznaniu obejmuje realizacj\u0119 tego przedsi\u0119wzi\u0119cia w dw&oacute;ch etapach. Etap I obejmie:<\/div>\n<div>&#8211; modernizacj\u0119 odcinka linii nr 356 Pozna\u0144 &ndash;Go\u0142a\u0144cz do pr\u0119dko\u015bci 100 km\/h wraz z przebudow\u0105 i modernizacj\u0105 przejazd&oacute;w oraz budow\u0105 lokalnego centrum sterowania wyposa\u017conego w komputerowe urz\u0105dzenia sterowania ruchem &ndash;przewidywany koszt przedsi\u0119wzi\u0119cia ok. 160 mln z\u0142,<\/div>\n<div>&#8211; modernizacj\u0119 wiaduktu w km 109,548 na linii nr 357 Sulech&oacute;w &ndash;Lubo\u0144, przewidywany przedsi\u0119wzi\u0119cia koszt ok. 5 mln z\u0142,<\/div>\n<div>&#8211; rewitalizacj\u0119 linii Sulech&oacute;w &ndash;Lubo\u0144 na odcinku Wolsztyn &ndash;Lubo\u0144 do pr\u0119dko\u015bci 100 km\/h z modernizacj\u0105 przejazd&oacute;w oraz regeneracj\u0105 istniej\u0105cych urz\u0105dze\u0144 sterowania i zabezpieczenia ruchu &ndash;przewidywany koszt przedsi\u0119wzi\u0119cia ok. 40 mln z\u0142. <\/div>\n<div>Ca\u0142kowity koszt I etapu przedsi\u0119wzi\u0119cia szacowany jest na ok. 205 mln z\u0142. Obecnie trwaj\u0105 przygotowania do opracowania studium wykonalno\u015bci dla I etapu realizacji. Termin opracowania studium przewidywany jest na lata 2006&ndash;2007, natomiast realizacja inwestycji przypadnie na lata 2008&ndash;2013.<\/div>\n<div>Etap II obejmie:<\/div>\n<div>Na linii nr 356 odcinek Pozna\u0144 &ndash;Go\u0142a\u0144cz<\/div>\n<ul>\n<li>budow\u0119 skrzy\u017cowa\u0144 dwupoziomowych,<\/li>\n<li>budow\u0119 dodatkowych mijanek poprawiaj\u0105cych przepustowo\u015b\u0107 linii.<\/li>\n<\/ul>\n<div>Na linii nr 357 odcinek Wolsztyn &ndash;Lubo\u0144<\/div>\n<ul>\n<li>modernizacj\u0119 nawierzchni i wzmocnienie podtorza.<\/li>\n<\/ul>\n<div>Termin realizacji II etapu rob&oacute;t przewidywany jest po 2022 r., a opracowanie studium wykonalno\u015bci przedsi\u0119wzi\u0119cia po 2013 r.<\/div>\n<div>Efekty planowanej rewitalizacji maj\u0105 by\u0107 widoczne chocia\u017cby w postaci skr&oacute;cenia czasu przejazdu. Obecnie na przyk\u0142ad na odcinku Pozna\u0144-W\u0105growiec czas ten wynosi 83 minuty. Po rewitalizacji ma to by\u0107 tylko 56 minut. Na odcinku Pozna\u0144-Go\u0142a\u0144cz poci\u0105g jedzie 108 minut, po rewitalizacji czas podr&oacute;\u017cy zmniejszy si\u0119 o 34 minuty. Du\u017ce znaczenie maj\u0105 te\u017c efekty ekonomiczne jakie wi\u0105\u017c\u0105 si\u0119 z zastosowaniem nowoczesnych urz\u0105dze\u0144 sterowania ruchem &ndash;oszcz\u0119dno\u015bci pochodz\u0105 z przychod&oacute;w z tytu\u0142u zwi\u0119kszonych przewoz&oacute;w pasa\u017cerskich, zmniejszenia koszt&oacute;w obs\u0142ugi technicznej urz\u0105dze\u0144, zmniejszenia koszt&oacute;w pracy, zmniejszenia koszt&oacute;w remont&oacute;w, utrzymania i eksploatacji budynk&oacute;w oraz pomieszcze\u0144. Wymierne efekty ekonomiczne oszacowa\u0107 mo\u017cna na ok. 3,5 mln z\u0142 rocznie na odcinku linii obj\u0119tym zdalnym sterowaniem. &ndash;Nie mniej wa\u017cne jest skr&oacute;cenie czasu jazdy, podniesienie przepustowo\u015bci i p\u0142ynno\u015bci ruchu, rozw&oacute;j komunikacyjny regionu, przyrost potok&oacute;w podr&oacute;\u017cnych i poprawa komfortu podr&oacute;\u017cowania &ndash;m&oacute;wi Wolny.<\/div>\n<div><strong>Nowy tabor<\/strong><\/div>\n<div>Projekt taborowy polega na zakupie ok. 40 sztuk Elektrycznych Zespo\u0142&oacute;w Trakcyjnych (EZT) nowej generacji przeznaczonych do realizacji regionalnych kolejowych przewoz&oacute;w pasa\u017cerskich. Jak t\u0142umacz\u0105 urz\u0119dnicy Departamentu Transportu, stan techniczny wyeksploatowanego i przestarza\u0142ego taboru kolejowego powa\u017cnie ogranicza konkurencyjno\u015b\u0107 us\u0142ug transportu kolejowego i nie pozwala na pe\u0142ne wykorzystanie parametr&oacute;w technicznych nowo modernizowanych linii. Ich zdaniem zdecydowana poprawa jako\u015bci us\u0142ug, w tym czasu podr&oacute;\u017cy, bezpiecze\u0144stwa pasa\u017cer&oacute;w i komfortu przejazd&oacute;w, jest warunkiem utrzymania udzia\u0142&oacute;w kolei w rynku przewoz&oacute;w aglomeracyjnych. Poprawa obs\u0142ugi pasa\u017cer&oacute;w przyczyni si\u0119 do zwi\u0119kszenia udzia\u0142u transportu kolejowego w pracy przewozowej transportu publicznego i tym samym obni\u017cy zewn\u0119trzne koszty transportu. &#8211; Dzi\u0119ki radykalnemu unowocze\u015bnieniu taboru, mo\u017cliwe b\u0119dzie zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci handlowej, poprawa komfortu podr&oacute;\u017cowania i cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania poci\u0105g&oacute;w oraz uzyskanie dost\u0119pno\u015bci jednostek trakcyjnych dla os&oacute;b niepe\u0142nosprawnych &ndash;m&oacute;wi Krystyna Czajka, rzecznik marsza\u0142ka wojew&oacute;dztwa wielkopolskiego. Takie nowoczesne pojazdy trakcyjne z nap\u0119dami asynchronicznymi przystosowanymi do zasilania z sieci 3 kV DC i pr\u0119dko\u015bci konstrukcyjnej do 160 km\/godz, w por&oacute;wnaniu z obecnie eksploatowanymi przez PKP Przewozy Regionalne jednostkami, charakteryzuj\u0105 si\u0119 wi\u0119ksz\u0105 niezawodno\u015bci\u0105 oraz mog\u0105 pozwoli\u0107 na znaczne obni\u017cenie koszt&oacute;w eksploatacji. Pojazdy maj\u0105 by\u0107 wyposa\u017cone w kabiny WC&nbsp;systemu zamkni\u0119tego, w tym przystosowane dla os&oacute;b poruszaj\u0105cych si\u0119 na w&oacute;zkach inwalidzkich. Posiada\u0107 maj\u0105 r&oacute;wnie\u017c rozbudowane systemy monitoringu i informacji dla podr&oacute;\u017cnych. Realizacja projektu planowana jest na lata 2007 &ndash;2015. Ju\u017c w przysz\u0142ym roku nast\u0105pi wszcz\u0119cie post\u0119powania o udzielenie zam&oacute;wienia publicznego (przetarg mi\u0119dzynarodowy) i wyb&oacute;r dostawcy. Warto\u015b\u0107 zadania to ponad 571 mln z\u0142. Podmiotem odpowiedzialnym za wdra\u017canie projektu jest Departament Transportu Urz\u0119du Marsza\u0142kowskiego Wojew&oacute;dztwa Wielkopolskiego w Poznaniu.<\/div>\n<div><strong>Pozna\u0144skla Elektroniczna Karta Aglomeracyjna <\/strong><\/div>\n<div>Bilet, karta parkingowa, elektroniczna portmonetka, klucz do danych, legitymacja studencka i uczniowska &ndash;to wszystko i wiele innych funkcji \u0142\u0105czy\u0107 ma jedna karta, czyli PEKA. &#8211; Chcemy, aby funkcjonalno\u015b\u0107 karty opiera\u0142a si\u0119 na trzech filarach: bilet komunikacji miejskiej, karta parkingowa oraz przekazywanie pomocy spo\u0142ecznej &#8211; m&oacute;wi J\u0119drzej Solarski, wicedyrektor Wydzia\u0142u Organizacyjnego pozna\u0144skiego magistratu. To jednak nie wszystko, co b\u0119dzie potrafi\u0107 PEKA. Z technicznego punktu widzenia zakres funkcji karty mo\u017ce by\u0107 nieograniczony. Ju\u017c dzi\u015b planowane s\u0105 kolejne zastosowania dla karty. PEKA ma zawiera\u0107 w sobie kilka element&oacute;w:<\/div>\n<ul>\n<li>zakodowanie danych personalnych w\u0142a\u015bciciela karty i PIN &ndash;kodu pozwalaj\u0105cego na personalizacj\u0119 dost\u0119pu do danych urz\u0119dowych.<\/li>\n<li>funkcja elektronicznej legitymacji uczniowskiej dla pozna\u0144skich szk&oacute;\u0142 \u015brednich (ponadgimnazjalnych).<\/li>\n<li>funkcja elektronicznej portmonetki pozwalaj\u0105ca na dokonywanie p\u0142atno\u015bci za miejskie us\u0142ugi.<\/li>\n<li>funkcja biletu okresowego na \u015brodki komunikacji miejskiej oraz urz\u0105dzenia dla kontroler&oacute;w pozwalaj\u0105ce na sprawdzanie wniesienia p\u0142atno\u015bci za przejazd.<\/li>\n<li>funkcj\u0119 karty PLOT pozwalaj\u0105cej na korzystanie ze zrycza\u0142towanych pakiet&oacute;w turystycznych (dzienne lub kilkudniowe bilety komunikacji miejskiej, w tym rodzinne, wst\u0119p do miejskich instytucji kulturalnych i sportowych).<\/li>\n<li>funkcjonalno\u015bci przewidziane w przepisach o elektronicznej legitymacji studenckiej i zalecenia Konferencji Rektor&oacute;w Pozna\u0144skich Szk&oacute;\u0142 Wy\u017cszych. <\/li>\n<li>obs\u0142uga p\u0142atno\u015bci masowych na rzecz obywateli (\u015bwiadczenia spo\u0142eczne, zasi\u0142ki dla bezrobotnych, emerytury i renty itp.).<\/li>\n<\/ul>\n<div>Spo\u015br&oacute;d powy\u017cszych funkcji, jakie PEKA mog\u0142aby spe\u0142nia\u0107, najciekawsz\u0105 wydaje si\u0119 mo\u017cliwo\u015b\u0107 powstania systemu p\u0142atno\u015bci za przejazdy komunikacj\u0105 publiczn\u0105 w Poznaniu i okolicznych gminach tworz\u0105cych aglomeracj\u0119 pozna\u0144sk\u0105. Pomys\u0142 wprowadzenia wsp&oacute;lnego biletu obowi\u0105zuj\u0105cego w powiecie pozna\u0144skim nie jest nowy. Sze\u015b\u0107 lat temu starostwo i prezydent Poznania podpisali deklaracj\u0119 o wsp&oacute;\u0142pracy w polityce transportowej. Docelowo wsp&oacute;\u0142praca mia\u0142a doprowadzi\u0107 do wprowadzenia wsp&oacute;lnego biletu, kt&oacute;ry mo\u017cna kasowa\u0107 w Poznaniu i okolicznych gminach. Chodzi\u0142o o to, \u017ceby u\u0142atwi\u0107 podr&oacute;\u017cowanie mieszka\u0144com podmiejskich gmin np. Swarz\u0119dza, Czerwonaka, Puszczykowa, kt&oacute;rzy doje\u017cd\u017caj\u0105 do pracy w Poznaniu. Na deklaracji jednak si\u0119 sko\u0144czy\u0142o. -Dotychczasowe porozumienia w tej sprawie by\u0142y bardzo wst\u0119pne, nigdy nie by\u0142y ustalane zasady finansowania &ndash;m&oacute;wi\u0142 kilka miesi\u0119cy temu prezydent miasta Ryszard Grobelny, jeden z sygnatariuszy deklaracji. Zdaniem prezydenta to w\u0142a\u015bnie finanse s\u0105 najwi\u0119ksz\u0105 przeszkod\u0105: &#8211; Trzeba ustali\u0107, kto ma do tego dop\u0142aca\u0107 &ndash;musieliby to robi\u0107 nie tylko podatnicy z Poznania, ale te\u017c z okolicznych gmin, a one nie s\u0105 do tego dzisiaj zbyt sk\u0142onne. Trzeba bardzo dok\u0142adnie wywa\u017cy\u0107, ile poszczeg&oacute;lni partnerzy mieliby do tego wsp&oacute;lnego worka wrzuci\u0107 dodatkowych pieni\u0119dzy. &#8211; Obawiam si\u0119, \u017ce to temat martwy &ndash;m&oacute;wi o wsp&oacute;lnym bilecie Waldemar Wereszczy\u0144ski, prezes TPBUS z Tarnowa Podg&oacute;rnego. &#8211; To dobry pomys\u0142, ale trudny do realizacji. M&oacute;g\u0142by si\u0119 sprawdzi\u0107 jedynie w sytuacji, gdy w powiecie powsta\u0142by system elektroniczny pozwalaj\u0105cy na sprawiedliwe rozdzielenie koszt&oacute;w pomi\u0119dzy operator&oacute;w. Czy Pozna\u0144ska Elektroniczna Karta Aglomeracyjna daje szans\u0119 na powstanie takiego systemu? Wydaje si\u0119, \u017ce jest na to szansa. Kiedy mieszka\u0144cy Poznania i okolic mog\u0105 spodziewa\u0107 si\u0119 kart w swoich portfelach? &#8211; My\u015bl\u0119, \u017ce projekt uda si\u0119 sfinalizowa\u0107 w ci\u0105gu trzech lat &ndash;m&oacute;wi Solarski. Mo\u017cliwe wi\u0119c, \u017ce ju\u017c w 2010 mieszka\u0144cy aglomeracji pozna\u0144skiej b\u0119d\u0105 mogli skorzysta\u0107 z karty. Nie wiadomo jeszcze, czy za kart\u0119 trzeba b\u0119dzie zap\u0142aci\u0107. &#8211; W chwili obecnej tworzymy model biznesowy dzia\u0142ania karty &#8211; trudno jednoznacznie przes\u0105dzi\u0107 koszty, kt&oacute;re mieszka\u0144cy b\u0119d\u0105 musieli ponie\u015b\u0107 bezpo\u015brednio z w\u0142asnej kieszeni. Np. dla os&oacute;b, kt&oacute;re pos\u0142uguj\u0105 si\u0119 kart\u0105 do obioru \u015bwiadcze\u0144 rodzinnych, karta powinna by\u0107 wydawana bezp\u0142atnie, a z kolei op\u0142ata ponoszona na KomKart\u0119 (funkcjonuj\u0105cy obecnie elektroniczny bilet okresowy MPK) to kaucja, a nie wydatek bezzwrotny &ndash;t\u0142umaczy kieruj\u0105cy projektem \u0141ukasz Grzesiak z Urz\u0119du Miasta w Poznaniu. Wst\u0119pnie przyznane \u015brodki z UE w ramach Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego przyznane na realizacj\u0119 projektu PEKA to 32 mln z\u0142.<\/div>\n<div>Kluczowe projekty w Wielkopolsce na lata 2007-2013<\/div>\n<div>\n<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" border=\"1\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div>Sektor<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Nazwa projektu<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Instytucja odpowiedzialna <br \/>za realizacj\u0119<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Warto\u015b\u0107 (w mln euro)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>KOLEJE<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Rewitalizacja regionalnych linii kolejowych na terenie wojew&oacute;dztwa wielkopolskiego<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Oddzia\u0142 Regionalny w Poznaniu<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>78,06<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Zakup taboru kolejowego dla regionalnych pasa\u017cerskich przewoz&oacute;w kolejowych<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Urz\u0105d Marsza\u0142kowski Wojew&oacute;dztwa Wielkopolskiego, Departament Transportu<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>117,17<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>OCHRONA \u015aRODOWISKA<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Modernizacja Kana\u0142u \u015alesi\u0144skiego w km 0,00 do 32,00 poprzez remont \u015bluz w Koszewie,Gawronach, P\u0105tnowie i Morzys\u0142awiu oraz roboty pog\u0142\u0119biarsko-udro\u017cnieniowe<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Regionalny Zarz\u0105d Gospodarki Wodnej w Poznaniu<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>4,2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>SPO\u0141ECZE\u0143STWO INFORMACYJNE<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Budowa Wielkopolskiej Sieci Szerokopasmowej<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Pozna\u0144skie Centrum Superkomputorowo-Sieciowe we wsp&oacute;\u0142pracy z jednostkami samorz\u0105d&oacute;w gminnych, powiatowych i wojew&oacute;dztwa wielkopolskiego<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>32,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Wzmocnienie potencja\u0142u rozwojowego Wielkopolski poprzez zastosowanie technologii informacyjnych w dzia\u0142alno\u015bci instytucji publicznych na rzecz budowania infrastruktury spo\u0142ecznej i gospodarczej regionu<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Komenda Wojew&oacute;dzka Policji w Poznaniu<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>3,75<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Pozna\u0144ska Elektroniczna Karta Aglomeracyjna<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Urz\u0105d Miasta Poznania<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>8,0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>CENTRA TECHNOLOGII I INNOWACJI, INFRASTRUKTURA NAUKOWO-BADAWCZA<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Budowa Wielkopolskiego Centrum Zaawansowanych Technologii Informacyjnych (konsorcjum Politechniki Pozna\u0144skiej z Instytutem Chemii Bioorganicznej PAN &ndash;Pozna\u0144skiego Centrum Superkomputerowo Sieciowego (IChB PAN-PCSS)<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Politechnika Pozna\u0144ska (w konsorcjum z Instytut Chemii Bioorganicznej PAN &ndash;Pozna\u0144skie Centrum Superkomputerowo-Sieciowe)<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>48,75<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Inkubator Technologiczny w Kaliszu<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Fundacja Kaliski Inkubator Przedsi\u0119biorczo\u015bci<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>4,87<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Regionalny Instytut Transferu Technologii<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Fundacja Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza w Poznaniu<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>3,8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Przebudowa budynku pokoszarowego nr H na cele Centrum Zaawansowanych Technologii Elektroniczno-Informatycznych<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Pa\u0144stwowa Wy\u017csza Szko\u0142a Zawodowa im. Stanis\u0142awa Staszica w Pile<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>0,62<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>EDUKACJA\/POMOC SPO\u0141ECZNA<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Adaptacja obiekt&oacute;w powojskowych na potrzeby dydaktyczno-laboratoryjne i rekreacyjno-sportwe<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Pa\u0144stwowa Wy\u017csza Szko\u0142a Zawodowa im. Prezydenta Stanis\u0142awa Wojciechowskiego w Kaliszu<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>4,19<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Adaptacja obiekt&oacute;w pokoszarowych na potrzeby dydaktyczno-naukowe uczelni<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Pa\u0144stwowa Wy\u017csza Szko\u0142a Zawodowa w Gnie\u017anie<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>4,25<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Budowa auli wielofunkcyjnej z zespo\u0142em sal wyk\u0142adowych Pa\u0144stwowej Wy\u017cszej Szko\u0142y Zawodowej im. J.A. Kome\u0144skiego w Lesznie<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Pa\u0144stwowa Wy\u017csza Szko\u0142a Zawodowa im. J. A. Kome\u0144skiego w Lesznie<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>5,9<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Budowa obiektu dydaktyczno-konferencyjnego<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Pa\u0144stwowa Wy\u017csza Szko\u0142a Zawodowa w Koninie<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>1,4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>ZDROWIE<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Poprawa wykrywalno\u015bci i standard&oacute;w diagnostyki nuklearnej nowotwor&oacute;w w Wielkopolsce<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Wielkopolskie Centrum Onkologii<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>5,0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>INNE<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Wzmocnienie funkcji kongresowych Mi\u0119dzynarodowych Targ&oacute;w Pozna\u0144skich<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Mi\u0119dzynarodowe Targi Pozna\u0144skie Sp. z o.o.<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>12,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10823,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3917,16729,16728],"class_list":["post-10822","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-fundusze-unijne","tag-projekty-komunikacyjne","tag-wielkopolksa"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Kluczowe inwestycje w transport publiczny (2007-2013) - Wielkopolska (2) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kluczowe inwestycje w transport publiczny (2007-2013) - Wielkopolska (2)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W nowej perspektywie finansowej 2007 &#8211; 2013 polskie regiony bed\u0105 mia\u0142y do wydania \u0142\u0105cznie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-09T14:20:19+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_456c6178dccf6.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2\/\",\"name\":\"Kluczowe inwestycje w transport publiczny (2007-2013) - Wielkopolska (2) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_456c6178dccf6.jpg\",\"datePublished\":\"2006-11-28T17:19:07+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-09T14:20:19+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_456c6178dccf6.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_456c6178dccf6.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kluczowe inwestycje w transport publiczny (2007-2013) &#8211; Wielkopolska (2)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kluczowe inwestycje w transport publiczny (2007-2013) - Wielkopolska (2) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kluczowe inwestycje w transport publiczny (2007-2013) - Wielkopolska (2)","og_description":"W nowej perspektywie finansowej 2007 &#8211; 2013 polskie regiony bed\u0105 mia\u0142y do wydania \u0142\u0105cznie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-09T14:20:19+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_456c6178dccf6.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2\/","name":"Kluczowe inwestycje w transport publiczny (2007-2013) - Wielkopolska (2) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_456c6178dccf6.jpg","datePublished":"2006-11-28T17:19:07+00:00","dateModified":"2025-01-09T14:20:19+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_456c6178dccf6.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_456c6178dccf6.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kluczowe-inwestycje-w-transport-publiczny-2007-2013-wielkopolska-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kluczowe inwestycje w transport publiczny (2007-2013) &#8211; Wielkopolska (2)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/10822","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10822"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10823"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10822"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10822"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10822"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}