{"id":108218,"date":"2010-07-20T14:03:12","date_gmt":"2010-07-20T14:03:12","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/"},"modified":"2010-07-20T14:03:12","modified_gmt":"2010-07-20T14:03:12","slug":"z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/","title":{"rendered":"Z Berlina do Moskwy na poduszce magnetycznej?"},"content":{"rendered":"
Poci\u0105gi na poduszce magnetycznej pomimo pierwszych komercyjnych zastosowa\u0144 nadal s\u0105 w strefie dalekosi\u0119\u017cnych planów g\u0142ównie z powodu kosztów budowy. Jednak nie zra\u017caj\u0105c na to mi\u0119dzynarodowy zwi\u0105zek poci\u0105gów maglev prowadzi rozmowy ze stron\u0105 rosyjsk\u0105 w sprawie mo\u017cliwo\u015bci budowy linii tego typu \u0142\u0105cz\u0105cej Berlin i Moskw\u0119. Poniewa\u017c projekt ten obejmowa\u0142by równie\u017c Polsk\u0119 wi\u0119c pomimo jego aktualnej abstrakcyjno\u015bci przedstawiamy go w niniejszym artykule.<\/div>\n
Tradycyjne poci\u0105gi wykorzystuj\u0105 znane ju\u017c od lat rozwi\u0105zanie sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 z toru wyposa\u017conego w dwie szyny oraz odpowiednich zestawów ko\u0142owych \u0142\u0105czonych w wózki. Technologia ta cho\u0107 ma za sob\u0105 ju\u017c prawie 200 lat nadal zaskakuje dalszymi mo\u017cliwo\u015bciami jej udoskonalania, które pozwalaj\u0105 na pokonywanie kolejnych barier pr\u0119dko\u015bci i masy przewo\u017conych \u0142adunków. Ju\u017c obecnie wiadomo, \u017ce istnieje techniczna mo\u017cliwo\u015b\u0107 osi\u0105gni\u0119cia pr\u0119dko\u015bci maksymalnej powy\u017cej 500 km\/h oraz przewo\u017cenia towarów o nacisku na o\u015b nawet 35 ton. Jednak o ile w przypadku transportu towarów tradycyjna kolej jest w pe\u0142ni wystarczaj\u0105ca o tyle w przypadku szybkich poci\u0105gów pasa\u017cerskich natrafia na barier\u0119 nie tyle techniczn\u0105 co ekonomiczn\u0105. Bowiem problemem staje si\u0119 relacja ko\u0142o-szyna, która wywo\u0142uje opór toczenia niezb\u0119dny do przekazywania mocy lecz jednocze\u015bnie stawiaj\u0105cy du\u017cy opór w przypadku szybkich poci\u0105gów. Dlatego ju\u017c od lat pracuje si\u0119 nad wyeliminowaniem tego problemu, a efektem tego s\u0105 poci\u0105gi na „poduszce magnetycznej”. <\/div>\n
\"Japo\u0144ski<\/a><\/div>\n
Dzi\u0119ki wyeliminowaniu relacji ko\u0142o-szyna mo\u017cna osi\u0105gn\u0105\u0107 znaczne zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej, zmniejszenie zu\u017cycia energii elektrycznej oraz znaczn\u0105 redukcj\u0119 emitowanego ha\u0142asu. W zwi\u0105zku z tym prowadzono szereg prac, z których najbardziej zaawansowane by\u0142y  w Japonii oraz w Niemczech. Dwa zgo\u0142a odmienne projekty doprowadzi\u0142y do opracowania odmiennej technologii. W przypadku Japonii rozwijano projekt pod nazw\u0105 MagLev, który jest skrótem od angielskich s\u0142ów Magnetyczna Lewitacja. Projekt ten przewidywa\u0142 opracowanie specjalnego toru oraz pojazdu, który by\u0142by w stanie kursowa\u0107 zarówno po tradycyjnych liniach KDP (Shinkansen) jak równie\u017c po nowym odcinku magnetycznym. W zwi\u0105zku z tym zaprojektowano specjalny tor o kszta\u0142cie litery U, w którym na dole zabudowano elektromagnesy zapewniaj\u0105ce unoszenie pojazdu w gór\u0119, natomiast elektromagnesy zabudowane z boku utrzymuj\u0105 pojazd w torze jazdy oraz zapewniaj\u0105 jazd\u0119 do przodu lub ty\u0142u. Pomimo du\u017cego stopnia zaawansowania projekt nadal wymaga pewnego dopracowania. Rozwijany od lat projekt doprowadzi\u0142 nawet do ustanowienia \u015bwiatowego rekordu dla poci\u0105gu. Osi\u0105gni\u0119te w 2003 roku 581 km\/h nie zosta\u0142o pobite przez TGV, które w 2007 roku osi\u0105gn\u0119\u0142o 574 km\/h.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Drugim z zaawansowanych projektów jest niemiecki Transrapid, który jako pierwszy zosta\u0142 komercyjnie zastosowany w Szanghaju, gdzie od 2003 roku \u0142\u0105czy lotnisko z centrum miasta. Technologia Transrapid jest nieco inna od Japo\u0144skiej, g\u0142ównie z powodu ró\u017cnicy w konstrukcji toru w kszta\u0142cie litery T, przez co nie ma mo\u017cliwo\u015bci korzystania z tradycyjnej sieci kolejowej. Pojazdy maj\u0105 p\u0142ask\u0105 pod\u0142og\u0119 , natomiast magnesy zabudowano na skrajach tak, aby obejmowa\u0142y boki i spód toru. Elektromagnesy unosz\u0105ce i nadaj\u0105ce kierunek jazdy zabudowano pod torem, natomiast te z boku odpowiadaj\u0105 za utrzymanie w osi toru. Poci\u0105gi Transrapid osi\u0105gaj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 431 km\/h i co ciekawsze s\u0105 prowadzone w pe\u0142ni automatycznie. Przeprowadzone w Niemczech porównania wykaza\u0142y, i\u017c przy tej pr\u0119dko\u015bci pojazd zu\u017cywa tyle samo energii, co sk\u0142ad ICE3 przy pr\u0119dko\u015bci 300 km\/h. Wida\u0107 wi\u0119c bardzo wyra\u017anie zalety poci\u0105gów na poduszce magnetycznej nad tradycyjnymi. Jednak mimo tego cho\u0107 jest to technologia Niemiecka nie doczeka\u0142a si\u0119 realizacji w tym kraju. Pierwotnie poci\u0105gi mia\u0142y trafi\u0107 na lini\u0119 Berlin –Hamburg, gdzie zrezygnowano z budowy nowej linii KDP. Jednak ostatecznie z powodu kosztów zrezygnowano z poci\u0105gów Transrapid w tej relacji i dokonano modernizacji do 230 km\/h istniej\u0105cej linii kolejowej. Pó\u017aniej mówi\u0142o si\u0119 o dwóch miejscach budowy. Pierwszy mia\u0142 obejmowa\u0107 szybkie po\u0142\u0105czenie miast w Zag\u0142\u0119biu Ruhry, natomiast drugi poci\u0105gi \u0142\u0105cz\u0105ce centrum Monachium z lotniskiem<\/a>. Pierwszy projekt z racji kosztów szybko zarzucono, drugi by\u0142 bardzo blisko realizacji, jednak ostatecznie zrezygnowano z projektu z racji kosztów, które by\u0142y tak wysokie, i\u017c umo\u017cliwia\u0142y ulepszenia w tradycyjnej sieci kolejowej na terenie ca\u0142ej Bawarii!<\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Po tych niepowodzeniach pojawi\u0142y si\u0119 gro\u017aby, i\u017c technologia zostanie sprzedana do Chin, jednak pomimo up\u0142ywu czasu oraz budowie przed\u0142u\u017cenia systemu w Szanghaju tego scenariusza nie zrealizowano. Najnowszym pomys\u0142em forsowanym przez International Maglevboard e.V. (Mi\u0119dzynarodowy zwi\u0105zek poci\u0105gów na poduszce magnetycznej) jest wzmiankowana na wst\u0119pie trasa Berlin –Moskwa. Zwi\u0105zek rozpocz\u0105\u0142 rozmowy ze stron\u0105 rosyjsk\u0105 w tej sprawie, których efektem jest podj\u0119cie decyzji o wykonaniu studium realizacji takiej inwestycji. Trasa o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 1800 km mia\u0142aby prowadzi\u0107 z Berlina przez Warszaw\u0119 i Mi\u0144sk do Moskwy. Aby osi\u0105gn\u0105\u0107 atrakcyjny czas przejazdu w okolicach trzech godzin zak\u0142ada si\u0119 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 550 km\/h. Przy takich parametrach kolej magnetyczna by\u0142aby atrakcyjn\u0105 konkurencj\u0105 dla samolotów, poniewa\u017c poci\u0105gi w tej relacji potrzebuj\u0105 a\u017c 28 godzin. Nowa trasa dawa\u0142aby dodatkowo bardzo du\u017c\u0105 przepustowo\u015b\u0107, gdy\u017c jeden poci\u0105g móg\u0142by pomie\u015bci\u0107 na miejscach siedz\u0105cych do 1200 pasa\u017cerów. Z racji odleg\u0142o\u015bci i konieczno\u015bci osi\u0105gni\u0119cia krótkiego czasu jazdy trasa by\u0142aby prowadzona podobnie do autostrad z pomini\u0119ciem centrów miast, natomiast obs\u0142uga kluczowych o\u015brodków odbywa\u0142aby si\u0119 krótkimi odnogami. To z kolei sugerowa\u0142oby zasadno\u015b\u0107 stosowania relacji bezpo\u015brednich lub podzia\u0142u na bezpo\u015brednie bardzo szybkie poci\u0105gi oraz wolniejsze z postojami.<\/div>\n
W kraju nad Wis\u0142\u0105, gdzie kolej chyli si\u0119 ku upadkowi i wielu zastanawia sie kiedy ten „system”ostatecznie si\u0119 za\u0142amie ju\u017c same plany KDP uznawane s\u0105 za fikcyjne a co dopiero kolej magnetyczna, na któr\u0105 nawet Niemców nie sta\u0107. Jednak z drugiej strony warto by si\u0119 zainteresowa\u0107 tym projektem, poniewa\u017c Rosja jest krajem, który mo\u017ce wielu zaskoczy\u0107, natomiast jego realizacj\u0119 mo\u017cna wykorzysta\u0107 w celu uzupe\u0142nienia krajowej sieci kolejowej. Kto wie, mo\u017ce budowa Y-greka okaza\u0142aby si\u0119 zb\u0119dna?<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":108219,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2996,18400,16791],"class_list":["post-108218","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-kdp","tag-maglev","tag-transrapid"],"acf":[],"yoast_head":"\nZ Berlina do Moskwy na poduszce magnetycznej? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Z Berlina do Moskwy na poduszce magnetycznej?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Poci\u0105gi na poduszce magnetycznej pomimo pierwszych komercyjnych zastosowa\u0144 nadal s\u0105 w strefie dalekosi\u0119\u017cnych planów...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34139\/jrmaglevmlx012_yosemite_gfdl_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/\",\"name\":\"Z Berlina do Moskwy na poduszce magnetycznej? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4590801b43b.jpg\",\"datePublished\":\"2010-07-20T14:03:12+00:00\",\"dateModified\":\"2010-07-20T14:03:12+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4590801b43b.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4590801b43b.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Z Berlina do Moskwy na poduszce magnetycznej?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Z Berlina do Moskwy na poduszce magnetycznej? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Z Berlina do Moskwy na poduszce magnetycznej?","og_description":"Poci\u0105gi na poduszce magnetycznej pomimo pierwszych komercyjnych zastosowa\u0144 nadal s\u0105 w strefie dalekosi\u0119\u017cnych planów...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34139\/jrmaglevmlx012_yosemite_gfdl_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/","name":"Z Berlina do Moskwy na poduszce magnetycznej? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4590801b43b.jpg","datePublished":"2010-07-20T14:03:12+00:00","dateModified":"2010-07-20T14:03:12+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4590801b43b.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4590801b43b.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/z-berlina-do-moskwy-na-poduszce-magnetycznej\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Z Berlina do Moskwy na poduszce magnetycznej?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/108218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108218"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108218"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}