{"id":108216,"date":"2010-07-20T13:34:46","date_gmt":"2010-07-20T13:34:46","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/"},"modified":"2010-07-20T13:34:46","modified_gmt":"2010-07-20T13:34:46","slug":"sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/","title":{"rendered":"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po I po\u0142owie 2010 roku"},"content":{"rendered":"
Pierwsze pó\u0142rocze roku 2010 oznacza\u0142o du\u017ce o\u017cywienie w stosunku do ci\u0119\u017ckiego roku 2009 i co wa\u017cniejsze o\u017cywienie dotyczy\u0142o wszystkich segmentów rynku. Podczas gdy w pierwszym pó\u0142roczu roku 2009 dostarczono zaledwie trzy SZT, to ten sam okres roku 2010 oznacza\u0142 dostaw\u0119 36 jednostek taborowych. By\u0142o to sze\u015b\u0107 SZT, 5 wagonów pierwszej i drugiej klasy, cztery EZT oraz a\u017c 21 lokomotyw elektrycznych. W uj\u0119ciu globalnym rynku najwi\u0119kszy udzia\u0142 liczony w jednostkach ma Siemens, natomiast drug\u0105 pozycj\u0119 zajmuje Pesa i FPS, cho\u0107 w przypadku Pesy mo\u017cna doliczy\u0107 pojazdy markowane jako ZNTK MM a powsta\u0142e w kooperacji. Na czwartej pozycji uplasowa\u0142 si\u0119 Newag, natomiast ostatnie miejsce z wynikiem ujemnym zajmuje Bombardier. Jak ju\u017c wcze\u015bniej informowali\u015bmy wynik ujemny jest efektem przedwczesnego zako\u0144czenia przez PR leasingu maszyn Traxx, które przesz\u0142y do obs\u0142ugi poci\u0105gów towarowych. Ró\u017cnorodno\u015b\u0107 dostarczonego taboru pokazuje jak wa\u017cne jest uwzgl\u0119dnienie jej w ogólnych danych, poniewa\u017c d\u0142ugo\u015b\u0107 przek\u0142ada si\u0119 bezpo\u015bredni na zakres koniecznych prac i ostateczn\u0105 cen\u0119. Przy uwzgl\u0119dnieniu tego czynnika mamy znacznie zmieniony obraz rynku, gdzie nadal przoduje Siemens, jednak przewaga jest znacznie mniejsza. Na drugie miejsce trafia Newag, który dostarczaj\u0105c 4 d\u0142ugie EZT dla SKM w Warszawie znacznie nadrobi\u0142 straty. Na trzeciej pozycji plasuje si\u0119 Pesa, do której mo\u017cna doliczy\u0107 udzia\u0142 ZNTK MM, natomiast FPS z racji dostawy krótkich wagonów plasuje si\u0119 na ostatniej pozycji. Równie\u017c tutaj ujemny wynik Bombardiera to efekt przej\u015bcia lokomotyw do obs\u0142ugi ruchu towarowego.<\/div>\n
\"Udzia\u0142<\/a> \"Udzia\u0142<\/a><\/div>\n
Udzia\u0142 w rynku taboru kolejowego do przewozów pasa\u017cerskich ogó\u0142em<\/div>\n
 <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Lp.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dostawca<\/div>\n<\/td>\n
\n
% \u0142\u0105czny udzia\u0142 w jednostkach<\/div>\n<\/td>\n
\n
% \u0142\u0105czny udzia\u0142 w d\u0142ugo\u015bciach<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
13,89<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,20<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM i Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,78<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,59<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,11<\/div>\n<\/td>\n
\n
29,37<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
FPS<\/div>\n<\/td>\n
\n
13,89<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,37<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Siemens<\/div>\n<\/td>\n
\n
61,11<\/div>\n<\/td>\n
\n
37,09<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bombardier<\/div>\n<\/td>\n
\n
-2,78<\/div>\n<\/td>\n
\n
-1,63<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
 <\/div>\n
Tradycyjnie segment SZT zdradza objawy fazy dojrza\u0142o\u015bci, cho\u0107 mimo tego zanotowano znaczny wzrost dostaw. Podczas gdy w przeci\u0105gu pierwszych dwóch kwarta\u0142ów 2009 roku dostarczono 3 SZT, to w tym samym okresie roku 2010 by\u0142o to 6 pojazdów. Wa\u017cne jest równie\u017c rozpocz\u0119cie dostaw d\u0142ugich pojazdów serii SA136 to\u017csamych ze sk\u0142adami ATR220 dostarczanymi dla W\u0142och. Dzi\u0119ki temu wzros\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 dostaw taboru w tym segmencie z 125,1 metra do 276,32 metra. Przyjmuj\u0105c 30 letni okres eksploatacji mo\u017cna przyj\u0105\u0107, \u017ce rocznie nale\u017ca\u0142oby wymienia\u0107 10 SZT, czyli w ci\u0105gu po\u0142owy roku 5 jednostek, dlatego sze\u015b\u0107 dostarczonych sk\u0142adów mo\u017cna uzna\u0107 za liczb\u0119 w\u0142a\u015bciw\u0105. Ca\u0142o\u015b\u0107 dostaw w segmencie by\u0142a prowadzona przez Pes\u0119, a w jednym przypadku w ramach kooperacji ZNTK MM i Pesa. Teoretycznie dostaw\u0119 pierwszego SZT dla pomorskiego mia\u0142 równie\u017c dokona\u0107 Newag, jednak co by\u0142o do przewidzenia napi\u0119ty termin dostawy by\u0142 nierealny i dopiero w po\u0142owie lipca pierwszy sk\u0142ad opu\u015bci\u0142 bramy fabryki. Niestety droga na tor testowy zosta\u0142a przedwcze\u015bnie zako\u0144czona uszkodzeniem wa\u0142u, co nieco przesuwa termin rozpocz\u0119cia testów. Mo\u017cna wi\u0119c uzna\u0107, i\u017c najbardziej realny termin rozpocz\u0119cia eksploatacji SZT z Newagu to mniej wi\u0119cej wrzesie\u0144 2010.<\/div>\n
\"Pierwsze<\/a><\/div>\n
W segmencie wagonów w trakcie pierwszego pó\u0142rocza 2010 roku FPS rozpocz\u0105\u0142 powolne dostawy zakontraktowanych 17 wagonów. Niestety pomimo ich opó\u017anienia, najprawdopodobniej z powodu problemów finansowych PKP IC dostawy s\u0105 prowadzone powolnie i obecnie przewo\u017anik odebra\u0142 jedynie 5 sztuk (3 bezprzedzia\u0142owe kl. 1 oraz dwa bezprzedzia\u0142owe kl. 2). Oczywi\u015bcie dla potrzeb oceny pokrycia zapotrzebowania zwi\u0105zanego z naturaln\u0105 (30 letni\u0105) wymian\u0105 taboru do 5 dostarczonych wagonów nale\u017cy doda\u0107 odpowiedni\u0105 liczb\u0119 substytutów w postaci SZT, które zast\u0105pi\u0142y sk\u0142ady wagonowe. Substytuty mo\u017cna okre\u015bli\u0107 na 14 wagonów. Roczne zapotrzebowanie to 117 wagonów, wi\u0119c w pó\u0142 roku nale\u017ca\u0142oby wymienia\u0107 przynajmniej 58. W zwi\u0105zku z tym pokrycie zapotrzebowania mo\u017cemy szacowa\u0107 na s\u0142abe 33 %, cho\u0107 w porównaniu z sze\u015bcioma substytutami w 2009 roku mo\u017cemy mówi\u0107 o poprawie.<\/div>\n
\"Lokomotywy<\/a><\/div>\n
Pierwszy pó\u0142rocze przynios\u0142o najwi\u0119ksze pozytywne zmiany w zakresie nowych lokomotyw elektrycznych, gdzie zbiegiem okoliczno\u015bci ca\u0142o\u015b\u0107 rynku zdominowa\u0142 Siemens. W pierwszej po\u0142owie 2010 roku dostarczono pozosta\u0142e 8 z zakontraktowanych przez PKP IC 10 lokomotyw ES64U4, czym zako\u0144czono realizacj\u0119 kontraktu. Drugim \u017aród\u0142em nowych lokomotyw by\u0142a dzier\u017cawa z firmy MRCE Dispolok. T\u0105 drog\u0105 PR wzbogaci\u0142y si\u0119 o 9 maszyn ES64F4 (w wariancie z zasilaniem jedynie 3 kV DC) oraz PKP IC które wydzier\u017cawi\u0142o pi\u0119\u0107 maszyn. Da\u0142o to \u0142\u0105czn\u0105 dostaw\u0119 21 lokomotyw a w zasadzie 22, poniewa\u017c jedna sztuka zosta\u0142a zmniejszona w wyniku opisanych wcze\u015bniej zmian w dzier\u017cawie maszyn Traxx. Przy rocznym zapotrzebowaniu na 17 lokomotyw, czyli pó\u0142rocznym nieco powy\u017cej 9 mo\u017cna mówi\u0107, i\u017c po raz pierwszy dostawy nowych lokomotyw elektrycznych nie tylko pokry\u0142y bie\u017c\u0105ce zapotrzebowanie ale równie\u017c pozwoli\u0142y na nadrobienie niektórych braków dostaw rok wcze\u015bniej. Jednak mimo tego niedobory z poprzednich lat pozwalaj\u0105 sugerowa\u0107, i\u017c w najbli\u017cszych latach przewo\u017anicy pasa\u017cerscy b\u0119d\u0105 zmuszeni do cz\u0119stszego si\u0119gania po leasing nowych lokomotyw w celu realizacji za\u0142o\u017conych zada\u0144 przewozowych.<\/div>\n
\"Rynek<\/a><\/div>\n
Niestety nadal najgorzej sytuacja prezentuje si\u0119 w obszarze EZT. W pierwszym pó\u0142roczu jedynie Newag dostarczy\u0142 4 nowe sk\u0142ady dla SKM, co wobec zapotrzebowania rocznego rz\u0119du 40 sk\u0142adów, czyli pó\u0142rocznego 20 oznacza dalszy brak pokrycia potrzeb. Oczywi\u015bcie planowane jeszcze w tym roku dostawy sk\u0142adów Elf dla \u015al\u0105skiego i Acatus 2 dla Ma\u0142opolskiego niewiele poprawi\u0105 w tym zakresie, natomiast kontrowersyjna rezygnacja z umowy na dostaw\u0119 20 EZT typu Elf dla KM wp\u0142ynie jedynie negatywnie na sam rynek.<\/div>\n
 <\/div>\n
Dostawy nowych pojazdów kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego w 1 kw. 2010 roku.<\/div>\n
 <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Lp<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dostawca<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Trakcja (przek\u0142adnia lub napi\u0119cie)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Odbiorca (u\u017cytkownik)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba jednostek<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba cz\u0142onów lub wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u lub wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
Niska pod\u0142oga<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA133 –014 – 015 i 016<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa (hydrauliczna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Warmi\u0144sko-mazurskie (PR)<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
FPS<\/div>\n<\/td>\n
\n
3x158A (bezp. kl 1), 2x159A(bezp. kl.2)<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
PKP IC<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Siemens<\/div>\n<\/td>\n
\n
ES64U4<\/div>\n<\/td>\n
\n
Lokomotywa elektryczna (wielosystemowa)<\/div>\n<\/td>\n
\n
PKP IC<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,58<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bombardier<\/div>\n<\/td>\n
\n
F 140 MS Traxx<\/div>\n<\/td>\n
\n
Lokomotywa elektryczna (wielosystemowa)<\/div>\n<\/td>\n
\n
PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
-1<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Siemens<\/div>\n<\/td>\n
\n
ES64F4<\/div>\n<\/td>\n
\n
Lokomotywa elektryczna (3kV DC)<\/div>\n<\/td>\n
\n
PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,58<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
Siemens<\/div>\n<\/td>\n
\n
ES64F4<\/div>\n<\/td>\n
\n
Lokomotywa elektryczna (wielosystemowa)<\/div>\n<\/td>\n
\n
PKP IC<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,58<\/div>\n<\/td>\n
\n
n\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
19WE<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elektryczna (3kV)<\/div>\n<\/td>\n
\n
SKM Warszawa<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
85,273<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM i Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA134-015<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa (hydrauliczna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Lubelskie (PR)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
   <\/div>\n<\/td>\n
\n
   <\/div>\n<\/td>\n
\n
   <\/div>\n<\/td>\n
\n
   <\/div>\n<\/td>\n
\n
W sumie<\/div>\n<\/td>\n
\n
36<\/div>\n<\/td>\n
\n
     <\/div>\n<\/td>\n
\n
1161,272<\/div>\n<\/td>\n
\n
  <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Po stronie przetargów ponownie zawia\u0142o pesymizmem. Najbardziej negatywnym jest sprawa uniewa\u017cnienia dostawy 20 sk\u0142adów ELF dla Kolei Mazowieckich. Niejasny jest równie\u017c status dostawy 16 EZT, gdzie teoretycznie wygranym jest Stadler, cho\u0107 KM d\u0105\u017cy do uniewa\u017cnienia post\u0119powania. Dodatkowo lubuskie anulowa\u0142o post\u0119powanie dotycz\u0105ce dostawy 1 EZT, natomiast post\u0119powanie na 20 poci\u0105gów dalekobie\u017cnych dla PKP IC zmierza w stron\u0119 anulowania. Wobec tak licznych negatywnych wiadomo\u015bci jedyn\u0105 pocieszaj\u0105c\u0105 informacj\u0105 jest fakt, i\u017c Województwo \u015awi\u0119tokrzyskie zdecydowa\u0142o si\u0119 zleci\u0107 Pesie dostaw\u0119 4 nowych dwuwagonowych EZT z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 ich pó\u017aniejszego wyd\u0142u\u017cenia do czterech wagonów. Bez w\u0105tpienia b\u0119d\u0105 to pojazdy z rodziny Elf\/Acatus2. W przeci\u0105gu drugiego kwarta\u0142u pomorskie zawar\u0142o umow\u0119 z firm\u0105 Newag na dostaw\u0119 nowych SZT, które jak ju\u017c wiadomo zostan\u0105 dostarczone z kilkumiesi\u0119cznym opó\u017anieniem.<\/div>\n
 <\/div>\n
Zestawienie aktualnych kontraktów na nowy tabor<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Zleceniodawca \/ odbiorca<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dostawca<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Warto\u015b\u0107 zamówienia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cena jednostkowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dostawy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Uwagi<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
PKP IC<\/div>\n<\/td>\n
\n
FPS<\/div>\n<\/td>\n
\n
17<\/div>\n<\/td>\n
\n
wagony Z1<\/div>\n<\/td>\n
\n
100mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,88mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
2009<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 dostarczonych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015al\u0105skie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
ELF 4 wag.<\/div>\n<\/td>\n
\n
187,329mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,41 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
2011<\/div>\n<\/td>\n
\n
   <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ma\u0142opolskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Acatus 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
91,19 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,238 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
2011<\/div>\n<\/td>\n
\n
   <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lubelskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mi\u0144sk (SA134)<\/div>\n<\/td>\n
\n
35,929 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,185 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010-11<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 dostarczony<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zachodniopomorskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA136<\/div>\n<\/td>\n
\n
149,4 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,94 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
Do 2011<\/div>\n<\/td>\n
\n
 2 dostarczone<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SKM Warszawa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
13<\/div>\n<\/td>\n
\n
ELF 6 wag.<\/div>\n<\/td>\n
\n
364 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
28 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
Do 2011<\/div>\n<\/td>\n
\n
  <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pomorskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
SZT 4 SN (2 dwuwag. i 4 trzywag)<\/div>\n<\/td>\n
\n
50,386 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,398 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
Do 2011<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dolno\u015bl\u0105skie<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK MM<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mi\u0144sk<\/div>\n<\/td>\n
\n
46,6 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,177 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010-11<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
Stadler<\/div>\n<\/td>\n
\n
16<\/div>\n<\/td>\n
\n
Flirt<\/div>\n<\/td>\n
\n
93,5 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,844 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
S\u0105d nakaza\u0142 podpisanie umowy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bombardier<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
Traxx P160DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
40,52 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,684 mln €<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Warmi\u0144sko-mazurskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA133<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 dostarczony<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015awi\u0119tokrzyskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elf\/Acatus2 (2 wagony)<\/div>\n<\/td>\n
\n
46 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,5 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
2011<\/div>\n<\/td>\n
\n
wy\u0142oniony dostawca<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Oprócz ju\u017c rozstrzygni\u0119tych post\u0119powa\u0144, w toku znajduj\u0105 si\u0119 kolejne, wyszczególnione poni\u017cej. Jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane wcze\u015bniej najbardziej prze\u0142omowe post\u0119powanie na 20 sk\u0142adów dla PKP IC nadal si\u0119 odwleka. Natomiast wed\u0142ug zapowiedzi PR coraz bli\u017cej jest post\u0119powanie na 70 EZT dla poci\u0105gów interREGIO. Z kolei województwo wielkopolskie dalej poszukuje dostawcy a\u017c 22 nowych EZT.<\/div>\n
 <\/div>\n
\n
Przetargi w toku i oczekiwane<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Organizator<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba jednostek<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ taboru<\/div>\n<\/td>\n
\n
Uwagi<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
PKP IC<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT o V max 250 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
W toku<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wielkopolskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
22<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
W toku<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Podkarpackie<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
SZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
W toku<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015al\u0105skie<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
W toku<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Opolskie<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
SZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
W toku<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
11-22 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Wagony pi\u0119trowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przetarg oczekiwany<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przetarg oczekiwany<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elektr. wagony motorowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przetarg oczekiwany<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dwuwag. EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przetarg oczekiwany<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
PKP PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
70<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
Przetarg oczekiwany<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n<\/div>\n
Pierwsze pó\u0142rocze 2010 roku up\u0142yn\u0119\u0142o bardzo aktywnie, zw\u0142aszcza w segmencie lokomotyw elektrycznych. Równie dobrze utrzymuj\u0105 si\u0119 dostawy w segmencie SZT, gdzie ponownie dostawy pokryj\u0105 zapotrzebowanie. Niestety nadal kryzysowa sytuacja panuje w zakresie wagonów pasa\u017cerskich oraz EZT, gdzie od lat dostawy s\u0105 na znacznie ni\u017cszym ni\u017c konieczne poziomie. To mo\u017ce doprowadzi\u0107 do konieczno\u015bci ratowania si\u0119 form\u0105 leasingu lub eksploatacji pojazdów spalinowych równie\u017c na rasach zelektryfikowanych, co powoli zaczyna by\u0107 praktykowane w województwach o mniejszych przewozach i du\u017cej liczbie linii niezelektryfikowanych. Pozostaje jedynie mie\u0107 nadziej\u0119, i\u017c s\u0105 to rozwi\u0105zania tymczasowe i w przysz\u0142o\u015bci nie stan\u0105 si\u0119 standardem.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":108217,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[19078,18538,827,3409,16721,17908,2984,1078,3840,11095,923,810,185,1166,843,2979,3716,905,18745],"class_list":["post-108216","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-220m","tag-acatus-2","tag-bombardier","tag-elf","tag-es64f4","tag-es64u4","tag-ezt","tag-fps","tag-km","tag-lok","tag-newag","tag-pesa","tag-pkp-ic","tag-pr","tag-siemens","tag-szt","tag-traxx","tag-wagon","tag-zntk-mm"],"acf":[],"yoast_head":"\nSprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po I po\u0142owie 2010 roku - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po I po\u0142owie 2010 roku\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pierwsze pó\u0142rocze roku 2010 oznacza\u0142o du\u017ce o\u017cywienie w stosunku do ci\u0119\u017ckiego roku 2009 i...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34138\/jednostki_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/\",\"name\":\"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po I po\u0142owie 2010 roku - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4589d61be0d.jpg\",\"datePublished\":\"2010-07-20T13:34:46+00:00\",\"dateModified\":\"2010-07-20T13:34:46+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4589d61be0d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4589d61be0d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po I po\u0142owie 2010 roku\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po I po\u0142owie 2010 roku - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po I po\u0142owie 2010 roku","og_description":"Pierwsze pó\u0142rocze roku 2010 oznacza\u0142o du\u017ce o\u017cywienie w stosunku do ci\u0119\u017ckiego roku 2009 i...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34138\/jednostki_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/","name":"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po I po\u0142owie 2010 roku - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4589d61be0d.jpg","datePublished":"2010-07-20T13:34:46+00:00","dateModified":"2010-07-20T13:34:46+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4589d61be0d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c4589d61be0d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-po-i-polowie-2010-roku\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego po I po\u0142owie 2010 roku"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/108216","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108216"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108217"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108216"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108216"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108216"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}