{"id":108106,"date":"2010-07-13T13:56:22","date_gmt":"2010-07-13T13:56:22","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/"},"modified":"2010-07-13T13:56:22","modified_gmt":"2010-07-13T13:56:22","slug":"perony-wysoka-sprawa","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/","title":{"rendered":"Perony – wysoka sprawa"},"content":{"rendered":"
Ile to ju\u017c lat pasa\u017cer polskiego poci\u0105gu boryka si\u0119 z problemem wysoko\u015bci kraw\u0119dzi peronowej? Ile to ju\u017c osób dozna\u0142o uszczerbku na zdrowiu korzystaj\u0105c z polskiej infrastruktury peronowej? Takich pyta\u0144 mo\u017cna by zada\u0107 wiele, jednak tak naprawd\u0119 nigdy nie dowiemy si\u0119 dlaczego wci\u0105\u017c panuje taka niemoc w tym zakresie.<\/div>\n
Jaka jest kolej w Polsce widzi ka\u017cdy z pasa\u017cerów, a niedawno problem dostrzeg\u0142o równie\u017c NIK. Jednak nie wszystkie obecne problemy s\u0105 efektem zaniedba\u0144 i b\u0142\u0119dnych decyzji podj\u0119tych w niedawnym okresie. S\u0105 te\u017c takie, które maj\u0105 swoj\u0105 genez\u0119 w przesz\u0142o\u015bci, a jednym z takich zagadnie\u0144 jest kwestia wysoko\u015bci kraw\u0119dzi peronowej, która teoretycznie decyduje o mo\u017cliwo\u015bciach zastosowania odpowiedniego taboru kolejowego, jak równie\u017c determinuje komfort i poziom bezpiecze\u0144stwa z jakim pasa\u017cer b\u0119dzie wchodzi\u0142 do lub opuszcza\u0142 pojazd. Wp\u0142yw na to maj\u0105 dwa czynniki –pierwszym z nich jest relacja wysoko\u015bci wej\u015bcia lub stopni w wagonie oraz wysoko\u015bci kraw\u0119dzi peronowej, natomiast drugim jest odst\u0119p mi\u0119dzy poci\u0105giem a peronem. Poniewa\u017c zagadnienia te s\u0105 bardzo szerokie, wi\u0119c w niniejszym artykule przyjrzymy si\u0119 jedynie kwestii wysoko\u015bci kraw\u0119dzi peronowej, natomiast odst\u0119p pomi\u0119dzy taborem a peronem przedstawimy w kolejnym.<\/div>\n
\"Niemal<\/a> \"Niska<\/a><\/div>\n
Ca\u0142\u0105 problematyk\u0119 zwi\u0105zan\u0105 z wysoko\u015bci\u0105 wej\u015bcia w taborze oraz wysoko\u015bci\u0105 peronu mo\u017cna sprowadzi\u0107 do prostych do\u015bwiadcze\u0144 nad ludzkimi ruchami i ich ergonomi\u0105. Natura wyposa\u017cy\u0142a cz\u0142owieka w du\u017cy zakres mo\u017cliwych ruchów, jednak jedynie w pewnym zakresie s\u0105 one komfortowe i nie wymagaj\u0105 specjalnych skomplikowanych ruchów. W przypadku analizowania kwestii ró\u017cnic w wysoko\u015bci peronu i wej\u015bcia do taboru mo\u017cna wykona\u0107 kilka prostych prób, które pozwol\u0105 nam na okre\u015blenie najbardziej optymalnej wysoko\u015bci jak\u0105 powinien mie\u0107 stopie\u0144, oraz jego d\u0142ugo\u015bci. Aby pozna\u0107 te warto\u015bci mo\u017cna zajrze\u0107 do odpowiednich opracowa\u0144 z zakresu ergonomii, pomierzy\u0107 parametry schodów w ró\u017cnych budynkach, lub najzwyczajniej u\u0142o\u017cy\u0107 kilka desek i metod\u0105 zmiany ich liczby okre\u015bli\u0107 najbardziej optymalne wymiary. Oczywi\u015bcie dla osi\u0105gni\u0119cia najbardziej optymalnych wymiarów potrzebne jest dokonanie prób na wi\u0119kszej liczbie osób o odmiennej budowie cia\u0142a, cho\u0107 ten warunek mo\u017cna spe\u0142ni\u0107 zapraszaj\u0105c przyk\u0142adowo kole\u017canki. Pomijaj\u0105c efekty spo\u0142eczne jakie takie badanie mo\u017ce wywo\u0142a\u0107 otrzymamy dosy\u0107 dobre dla porównywania dane. Osoby chc\u0105ce wykona\u0107 takie próby mog\u0105 je przeprowadzi\u0107, natomiast my przechodzimy o krok dalej. Jak si\u0119 okazuje najbardziej ergonomiczne wymiary to wysoko\u015b\u0107 stopnia oko\u0142o 18 – 20 cm oraz jego d\u0142ugo\u015b\u0107 w zakresie 20-25 cm. Jednak w naszym przypadku najwa\u017cniejsza b\u0119dzie wysoko\u015b\u0107 stopnia. <\/div>\n
\"Wysoki<\/a> \"Oraz<\/a><\/div>\n
Nast\u0119pnie nale\u017cy przej\u015b\u0107 do przeanalizowania wysoko\u015bci kraw\u0119dzi peronowej, która w przypadku Polski jest niesamowicie ró\u017cna. Od lat dla normalnotorowych kolei w Europie dopuszczano szereg wysoko\u015bci tworzony przez podstawowy wymiar 385 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, kolejnym by\u0142 wymiar 550 mm, nast\u0119pnie mamy perony wysokie 760 i 960 mm, natomiast najwy\u017csz\u0105 dopuszczaln\u0105 by\u0142a wysoko\u015b\u0107 1150 mm (na szerokim torze 1250 mm). Oczywi\u015bcie faktyczne wymiary mog\u0105 si\u0119 ró\u017cni\u0107 od zak\u0142adanych i to znacznie, w efekcie czego istniej\u0105 perony ni\u017csze ni\u017c najni\u017csze dopuszczalne, natomiast zasadno\u015b\u0107 stosowania peronów wysokich  jest wielokrotnie kontrowersyjna. Jak wida\u0107 rozpi\u0119to\u015b\u0107 ta jest bardzo du\u017ca i w zasadzie uniemo\u017cliwia stosowanie taboru o jednej wysoko\u015bci wej\u015bcia, poniewa\u017c nikt (pomijaj\u0105c mo\u017cliwo\u015b\u0107 wspinania si\u0119) nie by\u0142by w stanie wej\u015b\u0107 na peron wysoki z niskiego wej\u015bcia. Tak du\u017ca rozpi\u0119to\u015b\u0107 powsta\u0142a w efekcie analiz pr\u0119dko\u015bci wymiany pasa\u017cerów w przypadku konieczno\u015bci pokonywania stopni oraz wej\u015bcia bez nich. Poniewa\u017c najszybsz\u0105 wymian\u0119 zapewnia\u0142 brak lub jeden stopie\u0144, wi\u0119c w systemach szybkich kolei rozpocz\u0119to stosowa\u0107 wysokie perony oraz tabor bez stopni. Jednak w przypadku po\u0142\u0105cze\u0144 regionalnych liczba pasa\u017cerów nie uzasadnia\u0142a kosztownego podnoszenia peronów, dlatego w tego typu po\u0142\u0105czeniach stosowano ró\u017cne wysoko\u015bci, które w przypadku taboru ze stopniami nie sprawia\u0142y wi\u0119kszych k\u0142opotów, lecz sta\u0142y si\u0119 olbrzymim problemem w momencie pojawienia si\u0119 taboru niskopod\u0142ogowego pozbawionego stopni. Obecnie wytyczne TSI dla kolei du\u017cej pr\u0119dko\u015bci (a wszystkie g\u0142ówne szlaki mog\u0105 zosta\u0107 pod to podci\u0105gni\u0119te) dopuszczaj\u0105 stosowanie jedynie dwóch wysoko\u015bci –550 oraz 760 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, co z racji ró\u017cnicy wysoko\u015bci umo\u017cliwia obs\u0142ug\u0119 jednego typu taborem. Jedynie w przypadku specyficznych warunków, jak przyk\u0142adowo SKM mo\u017cna zastosowa\u0107 peron wysoki 960 m nad g\u0142ówk\u0105 szyny, natomiast perony 1150 zosta\u0142y „zdelegalizowane”. Aczkolwiek PLK nie przestrzega tych wytycznych i nadal stosuje ró\u017cne wysoko\u015bci peronów na jednym szlaku.<\/div>\n
\"Schody<\/a> \"Tabor<\/a><\/div>\n
Drug\u0105 stron\u0105 medalu jest kwestia taboru. Jak ju\u017c zosta\u0142o wcze\u015bniej wspomniane tradycyjnym rozwi\u0105zaniem sta\u0142y si\u0119 stopnie zintegrowane w wagonie, które teoretycznie umo\u017cliwiaj\u0105 obs\u0142ug\u0119 wszystkich wysoko\u015bci peronów. Teoretycznie, poniewa\u017c zagadnienie to wchodzi ju\u017c w kwesti\u0119 odleg\u0142o\u015bci taboru od peronu, jednak ta kwestia b\u0119dzie poruszana w innym artykule. Tradycyjne wagony by\u0142y budowane na ostoi, która z racji historycznej wysoko\u015bci uk\u0142adu ci\u0119g\u0142owo –zderznego najcz\u0119\u015bciej wynosi 1250 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Dlatego pojawi\u0142y si\u0119 zintegrowane stopnie. W pó\u017aniejszym okresie, zw\u0142aszcza w systemach SKM zacz\u0119to stosowa\u0107 EZT o pod\u0142odze na wysoko\u015bci 1000 mm, co idealnie korespondowa\u0142o z wysoko\u015bci\u0105 peronów 960 mm (4 cm ró\u017cnicy) oraz peronami 760 mm (akceptowalne 24 cm). Jednak ju\u017c w latach 1980-tych rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 trend z pojazdami z wej\u015bciem w strefie niskiej pod\u0142ogi, który w Polsce zapocz\u0105tkowa\u0142y wagony pi\u0119trowe Bdhpumn zwane „bohunami”. Wagony te jako pierwsze mia\u0142y wej\u015bcia bez stopni na wysoko\u015bci 600 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Niestety ich wprowadzenie do Polski by\u0142o odk\u0142adane, poniewa\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 w\u0119z\u0142ów obs\u0142ugiwanych sk\u0142adami pi\u0119trowymi mia\u0142a w miastach aglomeracji perony wysokie 960 mm, natomiast poza nimi zazwyczaj niskie z 385 mm w\u0142\u0105cznie. Z tego powodu wprowadzenie nowych wagonów pi\u0119trowych by\u0142o opó\u017anione i wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich trafi\u0142a w miejsca, gdzie wysokie perony nie wyst\u0119puj\u0105, cho\u0107 mimo tego sta\u0142y si\u0119 one zmor\u0105 pasa\u017cerów niektórych poci\u0105gów w Katowicach i Krakowie, gdzie pasa\u017cer ma do pokonania ró\u017cnic\u0119 w wysoko\u015bci 36 cm! Osoby wykonuj\u0105ce próby praktyczne mog\u0105 sobie ustawi\u0107 tak\u0105 wysoko\u015b\u0107 i spróbowa\u0107 j\u0105 pokona\u0107 najpierw w stroju sportowym, pó\u017aniej w „lanserskich”ciasnych jeansach a nast\u0119pnie poprosi\u0107 kole\u017cank\u0119 by ubra\u0142a bardzo \u0142adn\u0105 sukienk\u0119 lub spódnic\u0119. Oczywi\u015bcie nie po to by podziwia\u0107 pi\u0119kno owej kole\u017canki, tylko po to by zobaczy\u0107 jak w takim ubraniu pokonuje si\u0119 tak\u0105 wysoko\u015b\u0107. Niestety w tej kwestii niewiele pomog\u0142y lata pó\u017aniejsze i masowy zakup autobusów szynowych, których nowoczesne warianty posiadaj\u0105 wej\u015bcie jedynie w strefie niskiej pod\u0142ogi o wysoko\u015bci 600 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Je\u017celi kto\u015b nie chce wykonywa\u0107 opisywanego wcze\u015bniej testu, a jednocze\u015bnie chce zobaczy\u0107 jak \u0142adnie ubrana pani pokonuje barier\u0119 36 cm mo\u017ce si\u0119 wybra\u0107 do Krakowa i obserwowa\u0107 wysiadanie ewentualnie wsiadanie do „Balice Express”.<\/div>\n
\"Dobra<\/a> \"Obs\u0142uga<\/a><\/div>\n
Dopiero niedawno uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 pewien konsensus pozwalaj\u0105cy pogodzi\u0107 wspó\u0142czesne oczekiwania dotycz\u0105ce niskiej pod\u0142ogi oraz mo\u017cliwo\u015bci obs\u0142ugi ró\u017cnych wysoko\u015bci peronów. Rozwi\u0105zaniem tym sta\u0142a si\u0119 wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w wej\u015bciach wynosz\u0105ca 800 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Jak \u0142atwo mo\u017cna obliczy\u0107 ta wysoko\u015b\u0107 pozwala na bezstopniow\u0105 obs\u0142ug\u0119 peronów o wysoko\u015bci 760 mm (4 cm ró\u017cnicy kompensuje ni\u017csza wysoko\u015b\u0107 obci\u0105\u017conego pojazdu), peronów niskich 550 mm (akceptowalne 25 cm) oraz wysokich 960 mm (zaledwie 16 cm stopie\u0144). W celu obs\u0142ugi peronów ni\u017cszych ni\u017c 550 mm mo\u017cna zastosowa\u0107 wysuwany stopie\u0144, jedynie kwestia obs\u0142ugi peronów 1150 mm mo\u017ce stanowi\u0107 problem (ró\u017cnica wysoko\u015bci 35 cm), jednak konflikt ten wyst\u0119puje jedynie w Warszawie i w najbli\u017cszych latach ma zosta\u0107 rozwi\u0105zany.<\/div>\n
Niniejszy artyku\u0142 stanowi jedynie ogólne przybli\u017cenie problemu, aczkolwiek konieczno\u015b\u0107 nie tyle ustalenia norm wysoko\u015bci peronów, co ich przestrzegania jest wr\u0119cz oczywista. Jednak póki co operatorzy musz\u0105 radzi\u0107 sobie w inny sposób, jak przyk\u0142adowo wysoko\u015b\u0107 wej\u015b\u0107 800 mm, która jest najbardziej optymalna dla polskich zró\u017cnicowanych warunków. Oczywi\u015bcie w niniejszym artykule zosta\u0142a pomini\u0119ta kwestia osób niepe\u0142nosprawnych, którym b\u0119dzie po\u015bwi\u0119cony odr\u0119bny artyku\u0142, podobnie jak kwestii odst\u0119pów mi\u0119dzy taborem a peronem.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":108107,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2984,11095,1230,63,100,2979,905],"class_list":["post-108106","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ezt","tag-lok","tag-peron","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-szt","tag-wagon"],"acf":[],"yoast_head":"\nPerony – wysoka sprawa - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Perony – wysoka sprawa\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ile to ju\u017c lat pasa\u017cer polskiego poci\u0105gu boryka si\u0119 z problemem wysoko\u015bci kraw\u0119dzi peronowej?...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34008\/p1020283_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/\",\"name\":\"Perony – wysoka sprawa - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c3c54662df82.jpg\",\"datePublished\":\"2010-07-13T13:56:22+00:00\",\"dateModified\":\"2010-07-13T13:56:22+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c3c54662df82.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c3c54662df82.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Perony – wysoka sprawa\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Perony – wysoka sprawa - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Perony – wysoka sprawa","og_description":"Ile to ju\u017c lat pasa\u017cer polskiego poci\u0105gu boryka si\u0119 z problemem wysoko\u015bci kraw\u0119dzi peronowej?...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34008\/p1020283_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/","name":"Perony – wysoka sprawa - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c3c54662df82.jpg","datePublished":"2010-07-13T13:56:22+00:00","dateModified":"2010-07-13T13:56:22+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c3c54662df82.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c3c54662df82.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/perony-wysoka-sprawa\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Perony – wysoka sprawa"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/108106","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108106"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108107"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108106"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108106"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108106"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}