{"id":108097,"date":"2010-07-13T12:03:09","date_gmt":"2010-07-13T12:03:09","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/"},"modified":"2010-07-13T12:03:09","modified_gmt":"2010-07-13T12:03:09","slug":"pierwsze-czeskie-motorki","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/","title":{"rendered":"Pierwsze czeskie motorki"},"content":{"rendered":"<div>W historii kolei zdarzaj\u0105 si\u0119 prze\u0142omowe momenty jak opracowanie parowoz&oacute;w, p&oacute;\u017aniej wprowadzenie trakcji spalinowej a nast\u0119pnie elektrycznej. Do takich nale\u017c\u0105 r&oacute;wnie\u017c najszybsze poci\u0105gi \u015bwiata, czy te\u017c bardzo ma\u0142e wagony lokalne. W niniejszym artykule prze\u015bledzimy losy wagon&oacute;w motorowych serii M131.1, kt&oacute;re&nbsp;zadecydowa\u0142y o obecnym wygl\u0105dzie kolei w Czechach i na S\u0142owacji.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Odrestaurowany wagon M131.1. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Odrestaurowany wagon M131.1. Fot. R. Piech\" alt=\"Odrestaurowany wagon M131.1. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33998\/p1090863_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Aby pozna\u0107 genez\u0119 powstania tych pojazd&oacute;w trzeba si\u0119 cofn\u0105\u0107 do momentu zako\u0144czenia II Wojny \u015awiatowej, kiedy podobnie do Polski ponownie odrodzi\u0142a si\u0119 Czechos\u0142owacja. Jednak tutaj podobie\u0144stwa si\u0119 ko\u0144cz\u0105, poniewa\u017c Polska ponownie przyst\u0119powa\u0142a do scalania sieci kolejowej po\u0142\u0105czonej z odbudow\u0105 kraju, natomiast Czechos\u0142owacja odrodzi\u0142a si\u0119 z w miar\u0119 integraln\u0105 sieci\u0105 kolejow\u0105 i bez wi\u0119kszych zniszcze\u0144. Istnienie rozleg\u0142ej sieci kolejowej powodowa\u0142o konieczno\u015b\u0107 obs\u0142ugi wielu bocznych linii, kt&oacute;re przy swojej d\u0142ugo\u015bci generowa\u0142y du\u017ce straty w momencie obs\u0142ugi parowozem. Dlatego ju\u017c w 1946 roku zlecono zak\u0142adowi Tatra Kop\u0159ivnice opracowanie i wdro\u017cenie do produkcji dwuosiowych wagon&oacute;w motorowych z nap\u0119dem spalinowym. Prototypowy wagon serii M131.1 zosta\u0142 wyprodukowany w 1948 roku, natomiast dostawa seryjnych wagon&oacute;w trwa\u0142a do 1956 roku i zosta\u0142a zako\u0144czona liczb\u0105 549 pojazd&oacute;w. Pierwotnie wagony by\u0142y budowane w zak\u0142adzie Tatra Kop\u0159ivnice, jednak po po\u0142\u0105czeniu go z pobliskim zak\u0142adem w Studence powoli przenoszono produkcj\u0119 i ostatnie serie powstawa\u0142y ju\u017c w Studence. W latach 1954-57 ten sam zak\u0142ad wyprodukowa\u0142 r&oacute;wnie\u017c wagony doczepne dla tej serii, kt&oacute;re wygl\u0105dem przypomina\u0142y wagony silnikowe. \u0141\u0105cznie dostarczono 240 wagon&oacute;w doczepnych, czyli znacznie mniej ni\u017c wagon&oacute;w silnikowych. Powodem tego by\u0142 fakt, i\u017c do wagon&oacute;w motorowych doczepiano r&oacute;wnie\u017c inne wagony starszej konstrukcji.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Odrestaurowany wagon M131.1. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Odrestaurowany wagon M131.1. Fot. R. Piech\" alt=\"Odrestaurowany wagon M131.1. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33998\/p1090870_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Budowa wagon&oacute;w odzwierciedla\u0142a &oacute;wczesny poziom techniczny. Dwuosiowy pojazd mia\u0142 ostoj\u0119 o spawanej konstrukcji stalowej, do kt&oacute;rej zosta\u0142o przynitowane pud\u0142o. Wagon ma zaledwie 12,1 metra d\u0142ugo\u015bci, jednak dzi\u0119ki przemy\u015blanemu uk\u0142adowi uda\u0142o si\u0119 rozs\u0105dnie zagospodarowa\u0107 t\u0105 przestrze\u0144. Wn\u0119trze dzieli si\u0119 na trzy przedzia\u0142y. Dwa skrajne to przedsionki wej\u015bciowe z pulpitem sterowniczym os\u0142oni\u0119tym drewnian\u0105 \u017caluzj\u0105, natomiast pomi\u0119dzy nimi znajduje si\u0119 przedzia\u0142 pasa\u017cerski. Og&oacute;lnie rozplanowanie wn\u0119trza przypomina rozwi\u0105zania z &oacute;wczesnych tramwaj&oacute;w. Przyk\u0142adowo pierwszy w kierunku jazdy przedsionek stawa\u0142 si\u0119 kabin\u0105 maszynisty i ewentualnie przedzia\u0142em kierownika poci\u0105gu, natomiast pasa\u017cerowie musieli korzysta\u0107 z tylnego przedsionka, w kt&oacute;rym swoje czynno\u015bci m&oacute;g\u0142 wykonywa\u0107 konduktor.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Odrestaurowany wagon M131.1. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Odrestaurowany wagon M131.1. Fot. R. Piech\" alt=\"Odrestaurowany wagon M131.1. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33998\/p1090873_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Wagony by\u0142y budowane wed\u0142ug &oacute;wczesnego podzia\u0142u, czyli zak\u0142ada\u0142y istnienie trzeciej klasy. Dlatego nie powinno dziwi\u0107, i\u017c zastosowano uk\u0142ad siedze\u0144 4+1, w p&oacute;\u017aniejszym okresie zmieniany na 2+3, cho\u0107 najpierw pojawi\u0142 si\u0119 on w wagonach doczepnych. Dzi\u0119ki temu we wn\u0119trzu uda\u0142o si\u0119 zmie\u015bci\u0107 48 miejsc siedz\u0105cych. Na czele wagonu motorowego jak i wagon&oacute;w doczepnych znajdowa\u0142y si\u0119 drzwi, kt&oacute;re pierwotnie s\u0142u\u017cy\u0142y jako normalne przej\u015bcie mi\u0119dzywagonowe, jednak wraz ze wzrostem standard&oacute;w bezpiecze\u0144stwa niczym nie os\u0142oni\u0119te przej\u015bcia przeklasyfikowano na s\u0142u\u017cbowe. Nap\u0119d zapewnia zabudowany pod pod\u0142og\u0105 silnik Tatra T 301 o mocy 113,9 kW, kt&oacute;ry poprzez sprz\u0119g\u0142o oraz w pe\u0142ni zsynchronizowan\u0105 czterostopniow\u0105 skrzyni\u0119 bieg&oacute;w nap\u0119dza\u0142 jeden zestaw ko\u0142owy wagonu (uk\u0142ad A1). Oczywi\u015bcie mi\u0119dzy skrzyni\u0105 bieg&oacute;w a zestawem ko\u0142owym znajdowa\u0142a si\u0119 przek\u0142adnia umo\u017cliwiaj\u0105ca zmian\u0119 kierunku jazdy. Og&oacute;lnie wypr&oacute;bowany zestaw nap\u0119dowy wywodzi\u0142 si\u0119 z konstrukcji stosowanych w czo\u0142gach i bardzo dobrze wsp&oacute;\u0142pracowa\u0142 z now\u0105 konstrukcj\u0105. Rozwi\u0105zanie dawa\u0142o tak dobre w\u0142a\u015bciwo\u015bci adhezyjne, i\u017c wagony te eksploatowano na dawnych liniach z\u0119batych. Jednak kosztem by\u0142a niska pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosz\u0105ca jedynie 60 km\/h.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Odrestaurowany wagon M131.1. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Odrestaurowany wagon M131.1. Fot. R. Piech\" alt=\"Odrestaurowany wagon M131.1. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33998\/p1090868_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Wagony serii M131.1 na dobre zadomowi\u0142y si\u0119 w Czechos\u0142owacji, gdzie obs\u0142ugiwa\u0142y nawet lini\u0119 szerokotorow\u0105 do Koszyc. Dzi\u0119ki tej serii uda\u0142o si\u0119 ograniczy\u0107 koszty na tyle, i\u017c utrzymano ruch na wielu bocznych liniach kolejowych. Dla por&oacute;wnania w &oacute;wczesnej Polsce z braku stosownego taboru prowadzono masowe zamykanie takich tras. Jednak w Czechos\u0142owacji los potoczy\u0142 si\u0119 inaczej i te ma\u0142e wagony motorowe kursowa\u0142y przez kolejne lata. Niestety ich wiek sprawia\u0142, i\u017c konieczne sta\u0142o si\u0119 poszukanie zast\u0119pstwa, co doprowadzi\u0142o do powstania serii <a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?id=10782&amp;from=tag \">810<\/a>, o bardzo zbli\u017conych konstrukcyjnych za\u0142o\u017ceniach. To sprawi\u0142o, i\u017c od roku 1976 rozpocz\u0119\u0142o si\u0119 powolne wycofywanie serii M131.1 z ruchu liniowego, kt&oacute;re zosta\u0142o ostatecznie zako\u0144czone w roku 1984, cho\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 z nich zosta\u0142a przebudowana na wagony techniczne s\u0142u\u017c\u0105ce do obs\u0142ugi sieci trakcyjnej. Podobny los spotka\u0142 wagony doczepne, w tym i wagony starsze, kt&oacute;re zosta\u0142y zast\u0105pione seri\u0105 010. W taki spos&oacute;b zosta\u0142a zako\u0144czona ponad 30 letnia udana eksploatacja serii.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Odrestaurowany wagon M131.1. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Odrestaurowany wagon M131.1. Fot. R. Piech\" alt=\"Odrestaurowany wagon M131.1. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33998\/p1090865_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Obecnie seri\u0119 M131.1 mo\u017cna spotka\u0107 ju\u017c wy\u0142\u0105cznie jako pojazdy zabytkowe, wykorzystywane do cel&oacute;w przejazd&oacute;w historycznych, cho\u0107 nie tylko. Bowiem na CzechRaildays 2010 firma Olpas Moravia z miasta Krnov zaprezentowa\u0142a odrestaurowany wagon numer M131.1454. Zosta\u0142 on pokryty specjalnym nowoczesnym lakierem w technologii ciek\u0142ego szk\u0142a, dzi\u0119ki czemu jest odporny na Grafitti, oleje, kwasy oraz wysokie temperatury. Oczywi\u015bcie sam lakier nie chroni przed pojawieniem si\u0119 zabrudze\u0144 pud\u0142a, jednak umo\u017cliwia szybkie i bez szkody dla \u015brodowiska usuni\u0119cie niepo\u017c\u0105danych zanieczyszcze\u0144 pud\u0142a. Jest to ju\u017c drugi pojazd zabytkowy w Czechach przywr&oacute;cony do \u015bwietno\u015bci przez firm\u0119 zajmuj\u0105c\u0105 si\u0119 dostaw\u0105 komponent&oacute;w. Taki spos&oacute;b ratowania zabytk&oacute;w jest korzystny dla wszystkich zainteresowanych stron, poniewa\u017c firma finansuj\u0105ca remont zyskuje atrakcyjny \u015brodek reklamy, natomiast spo\u0142ecze\u0144stwo otrzymuje w pe\u0142ni warto\u015bciowy pojazd historyczny. Bowiem za wyj\u0105tkiem innej struktury lakieru, kt&oacute;ry dodatkowo pozwoli zachowa\u0107 pojazd na d\u0142u\u017cej, wagon zosta\u0142 odtworzony z pe\u0142nym pietyzmem, wraz z oryginalnymi drewnianymi \u0142awkami, czy detalami p&oacute;\u0142ek baga\u017cowych. By\u0107 mo\u017ce doczekamy r&oacute;wnie\u017c czas&oacute;w w kt&oacute;rych tak\u017ce w Polsce ratowanie zabytk&oacute;w kolejnictwa stanie si\u0119 popularne. Z braku funduszy godne jest na\u015bladowanie restauracji pojazd&oacute;w jako cz\u0119\u015bci dzia\u0142a\u0144 promocyjnych poddostawc&oacute;w, kt&oacute;rzy w ten spos&oacute;b nie tylko zyskuj\u0105 atrakcyjny no\u015bnik reklamy swoich produkt&oacute;w ale r&oacute;wnie\u017c przyczyniaj\u0105 si\u0119 do ratowania cennego dziedzictwa technicznego. Historia to nie tylko ko\u015bcio\u0142y i muzea, to r&oacute;wnie\u017c przedmioty codzienne jak chocia\u017cby poci\u0105gi.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":108098,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[5388,4783,16324,11472,19077],"class_list":["post-108097","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-5388","tag-czech-raildays","tag-czech-raildays-2010","tag-czechoslowacja","tag-m131-1"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Pierwsze czeskie motorki - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pierwsze czeskie motorki\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W historii kolei zdarzaj\u0105 si\u0119 prze\u0142omowe momenty jak opracowanie parowoz&oacute;w, p&oacute;\u017aniej wprowadzenie trakcji spalinowej...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33998\/p1090863_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/\",\"name\":\"Pierwsze czeskie motorki - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c3c39dd6970e.jpg\",\"datePublished\":\"2010-07-13T12:03:09+00:00\",\"dateModified\":\"2010-07-13T12:03:09+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c3c39dd6970e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c3c39dd6970e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Pierwsze czeskie motorki\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Pierwsze czeskie motorki - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Pierwsze czeskie motorki","og_description":"W historii kolei zdarzaj\u0105 si\u0119 prze\u0142omowe momenty jak opracowanie parowoz&oacute;w, p&oacute;\u017aniej wprowadzenie trakcji spalinowej...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33998\/p1090863_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/","name":"Pierwsze czeskie motorki - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c3c39dd6970e.jpg","datePublished":"2010-07-13T12:03:09+00:00","dateModified":"2010-07-13T12:03:09+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c3c39dd6970e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c3c39dd6970e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-czeskie-motorki\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Pierwsze czeskie motorki"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/108097","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108097"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108098"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108097"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108097"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108097"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}