{"id":108014,"date":"2010-07-06T12:51:21","date_gmt":"2010-07-06T12:51:21","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/"},"modified":"2010-07-06T12:51:21","modified_gmt":"2010-07-06T12:51:21","slug":"wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/","title":{"rendered":"Wyj\u0105tkowa lokomotywa SD Kolejov\u00e1 Doprava"},"content":{"rendered":"<div>W niniejszym artykule prezentujemy wyj\u0105tkow\u0105 lokomotyw\u0119 serii 184 nale\u017c\u0105c\u0105 do sp&oacute;\u0142ki SD Kolejov&aacute;Doprava. Maszyna cho\u0107 ma ju\u017c swoje lata za sob\u0105 nadal mo\u017ce wzbudza\u0107 du\u017ce zainteresowanie, zw\u0142aszcza w Polsce, gdzie nie jest zbyt dobrze znana.<\/div>\n<div>Polska i &oacute;wczesna Czechos\u0142owacja by\u0142y w pewnym sensie podobne i na\u015bladowa\u0142y europejskie w zakresie pojazd&oacute;w trakcyjnych. Oczywi\u015bcie typ i jako\u015b\u0107 poszczeg&oacute;lnych konstrukcji by\u0142y diametralnie odmienne, jednak za\u0142o\u017cenia to\u017csame. W efekcie wzrostu masy poci\u0105g&oacute;w towarowych masowo pojawi\u0142y si\u0119 lokomotywy sze\u015bcioosiowe maj\u0105ce dwa tr&oacute;josiowe w&oacute;zki. Jednak zastosowanie takiego rozwi\u0105zania, cho\u0107 poprawia\u0142o w\u0142a\u015bciwo\u015bci adhezyjne, to jednak mia\u0142o negatywny wp\u0142yw na torowisko, zw\u0142aszcza w \u0142ukach. Problem ten w r&oacute;\u017cnym zakresie by\u0142 znany w\u015br&oacute;d wszystkich sp&oacute;\u0142ek kolejowych w Europie, st\u0105d nie powinno dziwi\u0107 poszukiwanie rozwi\u0105za\u0144. Lokomotywy sze\u015bcioosiowe w warunkach Europejskich maj\u0105 swoje niekwestionowane zalety, dlatego w latach 1980 &#8211; tych pojawi\u0142 si\u0119 trend do budowy lokomotyw wyposa\u017conych w trzy dwuosiowe w&oacute;zki. Dzi\u0119ki temu zachowane zostaj\u0105 w\u0142a\u015bciwo\u015bci trakcyjne, przy jednoczesnym wyeliminowaniu negatywnego wp\u0142ywu w&oacute;zk&oacute;w na tor. Niestety zastosowanie dodatkowego trzeciego w&oacute;zka &nbsp;okaza\u0142o si\u0119 na tyle skomplikowane, i\u017c jedynie nieliczne firmy by\u0142y w stanie zaoferowa\u0107 lokomotywy w tym uk\u0142adzie. Oczywi\u015bcie p&oacute;\u017aniejszy rozw&oacute;j elektroniki oraz silnik&oacute;w na pr\u0105d przemienny doprowadzi\u0142 do ca\u0142kowitego przedefiniowania potrzeb i obecnie stosowane s\u0105 lokomotywy czteroosiowe, jednak w niniejszym artykule pozostajemy w okresie w kt&oacute;rym lokomotywy o trzech w&oacute;zkach jawi\u0142y si\u0119 jako najlepsze rozwi\u0105zanie.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Trzy w\u00f3zki w jednej lokomotywie nie s\u0105 cz\u0119stym widokiem. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Trzy w\u00f3zki w jednej lokomotywie nie s\u0105 cz\u0119stym widokiem. Fot. R. Piech\" alt=\"Trzy w\u00f3zki w jednej lokomotywie nie s\u0105 cz\u0119stym widokiem. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33873\/p1090897_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Koleje czechos\u0142owackie \u010cSD id\u0105c z duchem czasu postanowi\u0142y w 1988 roku zam&oacute;wi\u0107 w zak\u0142adach &Scaron;koda now\u0105 seri\u0119 lokomotyw o uk\u0142adzie osi Bo&rsquo;Bo&rsquo;Bo&rsquo;. Pierwotne zam&oacute;wienie obejmowa\u0142o dostaw\u0119 lokomotyw towarowych serii o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 120 km\/h, cho\u0107 planowano r&oacute;wnie\u017c zam&oacute;wienie wariantu pasa\u017cerskiego o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 155 km\/h. Lokomotywy mia\u0142y zosta\u0107 wykonane w wariancie dla zasilania 3 kV DC g\u0142&oacute;wnie w celu zast\u0105pienia w eksploatacji lokomotyw towarowych serii 181 i 182, czyli maszyn o uk\u0142adzie osi Co&rsquo;Co&rsquo;, natomiast w ruchu pasa\u017cerskim mia\u0142y zast\u0105pi\u0107 seri\u0119 150 &nbsp;o uk\u0142adzie osi Bo&rsquo;Bo&rsquo;. Prace projektowe rozpocz\u0119to stosunkowo szybko, jednak wydarzenia z 1989 roku, a nast\u0119pnie rozpad Czechos\u0142owacji doprowadzi\u0142y do rewizji plan&oacute;w zakupowych przez \u010cSD i ich nast\u0119pczynie czyli \u010cD i \u017dSR. W efekcie diametralnych zmian sp&oacute;\u0142ki kolejowe zrezygnowa\u0142y z zakontraktowanych wcze\u015bniej dostaw 300 lokomotyw nowej serii. Jednak prace by\u0142y ju\u017c na tyle zaawansowane, i\u017c w 1994 i 1995 roku powsta\u0142y dwa prototypy, cho\u0107 ju\u017c na zam&oacute;wienie innego odbiorcy. Pierwsza lokomotywa zosta\u0142a wykonana w wariancie towarowym z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 zmniejszon\u0105 na \u017cyczenie odbiorcy do 95 km\/h. Drugi prototyp wykonano w wariancie pasa\u017cerskim z pr\u0119dko\u015bci\u0105 155 km\/h, gdzie podczas test&oacute;w na torze testowym Velim osi\u0105gni\u0119to 200 km\/h. Nowym nabywc\u0105 sta\u0142a si\u0119 obecna sp&oacute;\u0142ka Severo\u010desk&eacute;Doly Kolejov&aacute;Doprava, kt&oacute;ra zajmuje si\u0119 obs\u0142ug\u0105 kopal\u0144 w\u0119gla brunatnego w rejonie miasta Most w Czechach. Wydobycie w\u0119gla brunatnego wymaga przewiezienia du\u017cej liczby materia\u0142u, dlatego silne lokomotywy serii 184 idealnie nadaj\u0105 si\u0119 do tych cel&oacute;w. W zwi\u0105zku z tym sp&oacute;\u0142ka kolejowa w 1996 roku rozpocz\u0119\u0142a eksploatacj\u0119 dw&oacute;ch prototyp&oacute;w oraz w 1999 roku zam&oacute;wi\u0142a dodatkowe dwie maszyny. Tu\u017c przed dostaw\u0105 drugi prototyp zosta\u0142 zunifikowany z pierwszym, co doprowadzi\u0142o do zmniejszenia pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 95 km\/h. Od tego momentu lokomotywy s\u0105 wykorzystywane g\u0142&oacute;wnie dla obs\u0142ugi transport&oacute;w mi\u0119dzy kopalni\u0105 i elektrowni\u0105, cho\u0107 sporadycznie mo\u017cna je spotka\u0107 na sieci krajowej S\u017dDC z poci\u0105giem towarowym. Niedawnym wyj\u0105tkiem by\u0142a obecno\u015b\u0107 maszyny na Czech Raildays 2010, gdzie wzbudzi\u0142a du\u017ce zainteresowanie w\u015br&oacute;d zwiedzaj\u0105cych.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Lokomotywa serii 184. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Lokomotywa serii 184. Fot. R. Piech\" alt=\"Lokomotywa serii 184. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33873\/p1090887_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Kr&oacute;tki termin opracowania prototyp&oacute;w by\u0142 efektem decyzji o ich unifikacji z popularn\u0105 seri\u0105 163, cho\u0107 z drugiej strony wp\u0142yn\u0119\u0142o to na znaczn\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 serii 184. Lokomotywa ma d\u0142ugo\u015b\u0107 20,346 m, wysoko\u015b\u0107 4,57 m oraz szeroko\u015b\u0107 2,94 metra. Najwa\u017cniejsz\u0105 cech\u0105 maszyny jest zastosowanie trzech dwuosiowych w&oacute;zk&oacute;w, w kt&oacute;rych zosta\u0142y zabudowane silniki pr\u0105du sta\u0142ego o \u0142\u0105cznej mocy 5,22 MW. Dwa skrajne w&oacute;zki maj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 obracania w stosunku do pud\u0142a, natomiast \u015brodkowy umo\u017cliwia przesuw boczny, dzi\u0119ki czemu wp\u0142yw na torowisko jest minimalny. Regulacja rozruchu silnik&oacute;w elektrycznych odbywa si\u0119 poprzez zastosowanie tyrystorowych przekszta\u0142tnik&oacute;w trakcyjnych w uk\u0142adzie GTO. Dzi\u0119ki stosowaniu sprawdzonych komponent&oacute;w maszyna cechuje si\u0119 bardzo dobrymi parametrami trakcyjnymi oraz wysok\u0105 niezawodno\u015bci\u0105. Dodatkowo zastosowanie standardowych komponent&oacute;w sprawia, i\u017c serwisowanie tej nielicznej serii jest stosunkowo tanie. Kabina maszynisty, cho\u0107 jak na wsp&oacute;\u0142czesne standardy wygl\u0105da nieco archaicznie, to jednak jest w pe\u0142ni nowoczesna. Przyk\u0142adowo sterowanie prac\u0105 maszyny odbywa si\u0119 poprzez system mikroprocesorowy, kt&oacute;ry umo\u017cliwia jazd\u0119 manualn\u0105, jak r&oacute;wnie\u017c prowadzenie automatyczne, gdzie maszynista zadaje jedynie pr\u0119dko\u015b\u0107 jazdy &ndash;co\u015b, czego w polskich maszynach tego okresu pr&oacute;\u017cno szuka\u0107. Lokomotywy numer 3 i 4 posiada\u0142y ju\u017c nowocze\u015bniejsze uk\u0142ady, wi\u0119c w 2001 roku przewo\u017anik zdecydowa\u0142 si\u0119 na ujednolicenie i przebudow\u0119 maszyn 1 i 2 do tego standardu.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Kabina maszynisty w lokomotywie serii 184. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Kabina maszynisty w lokomotywie serii 184. Fot. R. Piech\" alt=\"Kabina maszynisty w lokomotywie serii 184. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33873\/p1090893_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Lokomotywy serii 184 w efekcie przemian jakie zasz\u0142y w kr&oacute;tkim okresie sta\u0142y si\u0119 reliktem przesz\u0142o\u015bci i pozwalaj\u0105 zobaczy\u0107 jak wygl\u0105da\u0142aby przysz\u0142o\u015b\u0107 kolejnictwa, gdyby system socjalistyczny istnia\u0142 nadal. Jednak nieoczekiwana zmiana systemu gospodarczego doprowadzi\u0142a do &bdquo;napisania&rdquo;innego scenariusza i lokomotywy powsta\u0142y jedynie w nielicznej serii. Jednak sam przewo\u017anik jest z nich zadowolony i eksploatacja na wymagaj\u0105cym torowisku sp&oacute;\u0142ki obywa si\u0119 bez wi\u0119kszych problem&oacute;w, a przez ca\u0142y okres eksploatacji nie zanotowano \u017cadnego przypadku wykolejenia w&oacute;zka, co mo\u017ce \u015bwiadczy\u0107 o s\u0142uszno\u015bci przyj\u0119tych rozwi\u0105za\u0144. Niestety pomimo tego dalszy rozw&oacute;j lokomotyw wyposa\u017conych w trzy w&oacute;zki wydaje si\u0119 obecnie ma\u0142o prawdopodobny, gdy\u017c obecnie podobne w\u0142a\u015bciwo\u015bci oferuj\u0105 lokomotywy czteroosiowe.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":108015,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[19075,3251,17440,11472,506,357,19074,835,15478],"class_list":["post-108014","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-19075","tag-cd","tag-csd","tag-czechoslowacja","tag-czechy","tag-most","tag-sd-kd","tag-skoda","tag-zsr"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Wyj\u0105tkowa lokomotywa SD Kolejov\u00e1 Doprava - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wyj\u0105tkowa lokomotywa SD Kolejov\u00e1 Doprava\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W niniejszym artykule prezentujemy wyj\u0105tkow\u0105 lokomotyw\u0119 serii 184 nale\u017c\u0105c\u0105 do sp&oacute;\u0142ki SD Kolejov&aacute;Doprava. Maszyna...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33873\/p1090897_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/\",\"name\":\"Wyj\u0105tkowa lokomotywa SD Kolejov\u00e1 Doprava - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c330aa947306.jpg\",\"datePublished\":\"2010-07-06T12:51:21+00:00\",\"dateModified\":\"2010-07-06T12:51:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c330aa947306.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c330aa947306.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wyj\u0105tkowa lokomotywa SD Kolejov\u00e1 Doprava\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wyj\u0105tkowa lokomotywa SD Kolejov\u00e1 Doprava - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wyj\u0105tkowa lokomotywa SD Kolejov\u00e1 Doprava","og_description":"W niniejszym artykule prezentujemy wyj\u0105tkow\u0105 lokomotyw\u0119 serii 184 nale\u017c\u0105c\u0105 do sp&oacute;\u0142ki SD Kolejov&aacute;Doprava. Maszyna...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33873\/p1090897_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/","name":"Wyj\u0105tkowa lokomotywa SD Kolejov\u00e1 Doprava - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c330aa947306.jpg","datePublished":"2010-07-06T12:51:21+00:00","dateModified":"2010-07-06T12:51:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c330aa947306.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c330aa947306.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyjatkowa-lokomotywa-sd-kolejova-doprava\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wyj\u0105tkowa lokomotywa SD Kolejov\u00e1 Doprava"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/108014","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108014"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108015"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108014"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108014"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108014"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}