{"id":107855,"date":"2010-06-22T12:02:03","date_gmt":"2010-06-22T12:02:03","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/"},"modified":"2010-06-22T12:02:03","modified_gmt":"2010-06-22T12:02:03","slug":"praktyczne-aspekty-malowania-taboru","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/","title":{"rendered":"Praktyczne aspekty malowania taboru"},"content":{"rendered":"<div>Malowanie taboru, zw\u0142aszcza wykorzystywanego do przewoz&oacute;w pasa\u017cerskich, zawsze budzi wiele emocji. Zmiana schematu najcz\u0119\u015bciej postrzegana jest w formie zmiany kolor&oacute;w i ich u\u017cycia, co prowadzi do d\u0142ugich i bezcelowych dyskusji na temat gust&oacute;w. Niestety wielokrotnie pomija si\u0119 najwa\u017cniejszy aspekt, czyli praktyczno\u015b\u0107 przyj\u0119tych rozwi\u0105za\u0144. Bowiem przeci\u0119tnemu pasa\u017cerowi jest oboj\u0119tne jak jest pomalowany jego \u015brodek transportu, natomiast znacznie bardziej wa\u017cna jest jego estetyka i praktyczno\u015b\u0107.<\/div>\n<div><strong>Praktyczno\u015b\u0107<\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Jednolite malowanie wed\u0142ug DB. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Jednolite malowanie wed\u0142ug DB. Fot. R. Piech\" alt=\"Jednolite malowanie wed\u0142ug DB. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33606\/hpim5014_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Jednolite malowanie wed\u0142ug PKP IC. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Jednolite malowanie wed\u0142ug PKP IC. Fot. R. Piech\" alt=\"Jednolite malowanie wed\u0142ug PKP IC. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33606\/p1030686_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>M&oacute;wi\u0105c o schemacie malowania nale\u017cy po pierwsze rozwa\u017ca\u0107 jego praktyczno\u015b\u0107. W zasadzie ka\u017cdy z rodzaj&oacute;w przewoz&oacute;w wymaga nieco innych standard&oacute;w, bowiem pasa\u017cer musi zwraca\u0107 uwag\u0119 na inne czynniki. We\u017amy pod rozwag\u0119 czytelne oznaczanie klas wagonowych na zewn\u0105trz pojazdu. Aby stwierdzi\u0107 jak wa\u017cny jest to czynnik nale\u017cy odpowiedzie\u0107 sobie na pytanie czego dany pasa\u017cer oczekuje. Przyk\u0142adowo jad\u0105c poci\u0105giem wysokiej kategorii, gdzie obowi\u0105zuje ca\u0142kowita rezerwacja miejsc pasa\u017cera nie interesuje szybkie wyszukanie klasy wagonowej, poniewa\u017c posiada bilet zakupiony na konkretny wagon. Wobec tego malowanie z\u0142otych, czerwonych i zielonych pas&oacute;w na wagonach PKP IC nie ma praktycznego sensu i generuje jedynie koszty. Bardzo dobrym przyk\u0142adem s\u0105 tutaj wagony DB Fernverkehr, kt&oacute;re s\u0105 pomalowane na jeden standard, czyli bia\u0142y ko\u015bci s\u0142oniowej z czerwonym pasem podokiennym. Na wagonach brak jakichkolwiek zb\u0119dnych linii i pas&oacute;w, co nie tylko ma aspekt ekonomiczny ale r&oacute;wnie\u017c estetyczny. Nawet oznaczenia klas wagonowych s\u0105 nanoszone szar\u0105 czcionk\u0105, poniewa\u017c nie s\u0105 to istotne dla pasa\u017cera informacje. Dla pasa\u017cera najwa\u017cniejszy jest numer wagonu. Natomiast zupe\u0142nie inaczej wygl\u0105da sytuacja w przypadku poci\u0105g&oacute;w bez rezerwacji miejsc, gdzie pasa\u017cer nie wie w jakim miejscu peronu znajd\u0105 si\u0119 wagony danej klasy i musi dokona\u0107 wyboru w chwili po wjechaniu poci\u0105gu. W takim przypadku bardzo istotnym jest odpowiednio wyra\u017ane oznaczenie klasy wagonowej zar&oacute;wno w formie cyfrowej jak i tradycyjnego z\u0142otego pasa nad oknami. Tutaj bardzo dobrym przyk\u0142adem jest nowe malowanie poci\u0105g&oacute;w TLK, gdzie kolor pud\u0142a daje szybk\u0105 odpowied\u017a gdzie znajduje si\u0119 wagon danej klasy.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Proste acz praktyczne malowanie wagon\u00f3w DB Regio. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Proste acz praktyczne malowanie wagon\u00f3w DB Regio. Fot. R. Piech\" alt=\"Proste acz praktyczne malowanie wagon\u00f3w DB Regio. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33606\/p1000325_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Udziwnione cho\u0107 funkcjonalne malowanie poci\u0105g\u00f3w TLK. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Udziwnione cho\u0107 funkcjonalne malowanie poci\u0105g\u00f3w TLK. Fot. R. Piech\" alt=\"Udziwnione cho\u0107 funkcjonalne malowanie poci\u0105g\u00f3w TLK. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33606\/p1080107_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Kwesti\u0105 praktyczno\u015bci zastosowanego malowania wagon&oacute;w jest r&oacute;wnie\u017c oznaczenie drzwi poprzez kontrastuj\u0105cy kolor. Obecnie g\u0142&oacute;wnym motywatorem do stosowania takiego rozwi\u0105zania jest kwestia konieczno\u015bci dostosowania taboru do potrzeb os&oacute;b niepe\u0142nosprawnych, w tym g\u0142&oacute;wnie niedowidz\u0105cych. Dzi\u0119ki temu niedowidz\u0105cy pasa\u017cer ma lepsze rozeznanie w kt&oacute;rym miejscu znajduje si\u0119 wej\u015bcie. Jednak wcze\u015bniej istnia\u0142y inne czynniki motywuj\u0105ce malowanie drzwi w kontrastowe kolory. Tutaj r&oacute;wnie\u017c pos\u0142u\u017cymy si\u0119 przyk\u0142adem wagon&oacute;w DB Fernverkehr, kt&oacute;re maj\u0105 drzwi pomalowane&nbsp;na wz&oacute;r pud\u0142a. Pomijaj\u0105c estetyk\u0119 jak\u0105 daje to rozwi\u0105zanie w ruchu, mo\u017cna r&oacute;wnie\u017c zauwa\u017cy\u0107, i\u017c na pok\u0142adzie dalekobie\u017cnych poci\u0105g&oacute;w kwalifikowanych jest du\u017ca liczba personelu pok\u0142adowego, kt&oacute;ra jest wr\u0119cz zobowi\u0105zana do przebywania na peronie podczas postoju oraz otwierania drzwi pasa\u017cerom. W tym uk\u0142adzie kontrastowe malowanie drzwi jest zb\u0119dne, poniewa\u017c pasa\u017cer jest przez ca\u0142y czas pod opiek\u0105 dru\u017cyny pok\u0142adowej. Z kolei w przypadku poci\u0105g&oacute;w regionalnych brak tego czynnika, dlatego tam malowanie drzwi w kontrastowy kolor jest po\u017c\u0105dane. Tutaj najlepszym przyk\u0142adem s\u0105 wagony DB Regio. Zastosowanie drzwi w kontrastowym kolorze pozwala r&oacute;wnie\u017c na przyspieszenie wymiany pasa\u017cer&oacute;w, poniewa\u017c ci b\u0119d\u0105 szybciej lokalizowali wej\u015bcia.<\/div>\n<div><strong>Estetyka<\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Czo\u0142o wagonu czesto ulega zabrudzeniu st\u0105d szary kolor lakieru. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Czo\u0142o wagonu czesto ulega zabrudzeniu st\u0105d szary kolor lakieru. Fot. R. Piech\" alt=\"Czo\u0142o wagonu czesto ulega zabrudzeniu st\u0105d szary kolor lakieru. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33606\/p1000298_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Mocno zabrudzone czo\u0142o wagonu to nic nadzwyczajnego w codziennej eksploatacji. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Mocno zabrudzone czo\u0142o wagonu to nic nadzwyczajnego w codziennej eksploatacji. Fot. R. Piech\" alt=\"Mocno zabrudzone czo\u0142o wagonu to nic nadzwyczajnego w codziennej eksploatacji. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33606\/hpim5884_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Pomijaj\u0105c kwestie praktyczne pasa\u017cer zwraca du\u017c\u0105 uwag\u0119 na estetyk\u0119 pojazdu. Nie m&oacute;wimy tutaj o wyszukanej stylizacji, a najzwyczajniej schludnym utrzymaniu taboru, bez wyra\u017anych zanieczyszcze\u0144 na zewn\u0105trz. Oczywi\u015bcie nic nie zast\u0105pi regularnego mycia pow\u0142oki zewn\u0119trznej, cz\u0119sto niemo\u017cliwej w warunkach zimowych z racji przestarza\u0142ych myjni, jednak samo malowanie taboru mo\u017ce wp\u0142ywa\u0107 znacz\u0105co na stopie\u0144 czysto\u015bci. Pierwsz\u0105 zasad\u0105 jest malowanie na ciemne szare odcienie miejsc zazwyczaj ulegaj\u0105cych zabrudzeniu, jakimi s\u0105 w&oacute;zki, dach oraz \u015bciany czo\u0142owe wagon&oacute;w. Miejsca te s\u0105 niemo\u017cliwe od umycia przez wi\u0119kszo\u015b\u0107 myjni automatycznych, dlatego w\u0142a\u015bciwie opracowany schemat malowania przewiduje w tych miejscach specjalne ciemniejsze barwy. Takie rozwi\u0105zania mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 w Niemczech czy Austrii, cho\u0107 pr&oacute;\u017cno ich szuka\u0107 w Polsce. Inn\u0105 zasadnicz\u0105 kwesti\u0105 jest unikanie stosowania bia\u0142ych kolor&oacute;w, kt&oacute;re najcz\u0119\u015bciej ulegaj\u0105 przyspieszonemu zabrudzeniu. W\u0142a\u015bnie z tego powodu wagony DB Fernverkehr s\u0105 malowane na odcie\u0144 ko\u015bci s\u0142oniowej, natomiast \u010cD stosowa\u0142y kolor bia\u0142y z delikatnym odcieniem szaro\u015bci. Jednak w ostatnim czasie w Czechach zapomniano o tym problemie i zdecydowano si\u0119 pomalowa\u0107 czo\u0142a lokomotyw na ten w\u0142a\u015bnie kolor. Niestety na efekty nie trzeba by\u0142o czeka\u0107 d\u0142ugo, poniewa\u017c lokomotywy przemalowane w nowe barwy maj\u0105 ju\u017c tak upstrzone czo\u0142a, i\u017c staj\u0105 si\u0119 niechlubn\u0105 wizyt&oacute;wk\u0105 przewo\u017anika.<\/div>\n<p>Tak mniej wi\u0119cej w pigu\u0142ce prezentuje si\u0119 problematyka malowania taboru pasa\u017cerskiego od jej praktycznej strony. Dlatego podczas dyskusji o przyj\u0119tych schematach warto wyjrze\u0107 nieco ponad same zastosowane kolory i przyjrze\u0107 si\u0119 ich praktyczno\u015bci. Bowiem fiku\u015bne r&oacute;\u017cnokolorowe &bdquo;ozd&oacute;bki&rdquo;nie koniecznie przek\u0142adaj\u0105 si\u0119 na rozwi\u0105zania praktyczne i mog\u0105 generowa\u0107 niepotrzebne koszty. Ju\u017c w okresie PRL zauwa\u017cono i\u017c malowanie podw&oacute;jnych pas&oacute;w na wagonach pi\u0119trowych mo\u017ce by\u0107 bardzo kosztowne i niczym nie uzasadnione, dlatego z nich zrezygnowano. W podobny spos&oacute;b zrodzi\u0142o si\u0119 malowanie poci\u0105g&oacute;w ICE, gdzie pierwotnie pas mia\u0142 dwa kolory a obecnie jedynie jeden. Dlatego tym bardziej w obecnym uk\u0142adzie, gdzie ka\u017cdy pieni\u0105dz powinien si\u0119 liczy\u0107, warto unika\u0107 stosowania niepraktycznych rozwi\u0105za\u0144.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":107856,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3251,2759,3033,63,185,909,905],"class_list":["post-107855","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-cd","tag-db","tag-obb","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-tabor","tag-wagon"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Praktyczne aspekty malowania taboru - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Praktyczne aspekty malowania taboru\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Malowanie taboru, zw\u0142aszcza wykorzystywanego do przewoz&oacute;w pasa\u017cerskich, zawsze budzi wiele emocji. Zmiana schematu najcz\u0119\u015bciej...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33606\/hpim5014_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/\",\"name\":\"Praktyczne aspekty malowania taboru - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c208a1b38b87.jpg\",\"datePublished\":\"2010-06-22T12:02:03+00:00\",\"dateModified\":\"2010-06-22T12:02:03+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c208a1b38b87.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c208a1b38b87.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Praktyczne aspekty malowania taboru\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Praktyczne aspekty malowania taboru - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Praktyczne aspekty malowania taboru","og_description":"Malowanie taboru, zw\u0142aszcza wykorzystywanego do przewoz&oacute;w pasa\u017cerskich, zawsze budzi wiele emocji. Zmiana schematu najcz\u0119\u015bciej...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33606\/hpim5014_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/","name":"Praktyczne aspekty malowania taboru - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c208a1b38b87.jpg","datePublished":"2010-06-22T12:02:03+00:00","dateModified":"2010-06-22T12:02:03+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c208a1b38b87.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c208a1b38b87.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/praktyczne-aspekty-malowania-taboru\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Praktyczne aspekty malowania taboru"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/107855","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107855"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/107856"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107855"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107855"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107855"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}