{"id":107770,"date":"2010-06-15T14:08:48","date_gmt":"2010-06-15T14:08:48","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/"},"modified":"2010-06-15T14:08:48","modified_gmt":"2010-06-15T14:08:48","slug":"dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/","title":{"rendered":"Dalsze losy projektu nowych EZT Kon\u010dar"},"content":{"rendered":"<div>Nieca\u0142y rok temu informowali\u015bmy o projekcie nowego <a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?id=26872\">EZT opracowanego przez Kon\u010dar<\/a>. Od czasu tamtego artyku\u0142u status projektu uleg\u0142 zmianie, dlatego w niniejszym artykule przybli\u017camy ten post\u0119p.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Prototypowa jednostka dla \u017dFBH. Fot. Kon\u010dar\"><img decoding=\"async\" title=\"Prototypowa jednostka dla \u017dFBH. Fot. Kon\u010dar\" alt=\"Prototypowa jednostka dla \u017dFBH. Fot. Kon\u010dar\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33480\/3295_vlak_iz_kalendara.veca_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Prototypowa jednostka dla \u017dFBH, przedzia\u0142 klasy 1. Fot. Kon\u010dar\"><img decoding=\"async\" title=\"Prototypowa jednostka dla \u017dFBH, przedzia\u0142 klasy 1. Fot. Kon\u010dar\" alt=\"Prototypowa jednostka dla \u017dFBH, przedzia\u0142 klasy 1. Fot. Kon\u010dar\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33480\/2929_vlak_zfbh_prvi_razred_mala_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Jak ju\u017c zosta\u0142o wcze\u015bniej napisane prototypowa jednostka zosta\u0142a wyprodukowana na zam&oacute;wienie kolei Federacji Bo\u015bni i Hercegowiny \u017dFBH. Prototypowy poci\u0105g zosta\u0142 oficjalnie zaprezentowany w dniu 28 wrze\u015bnia 2009 roku. Jednostka zosta\u0142a wykonana w wariancie mi\u0119dzyregionalnym i posiada 24 miejsca w klasie pierwszej (uk\u0142ad siedze\u0144 2+1), 143 w klasie 2 (uk\u0142ad siedze\u0144 2+2), 9 rozk\u0142adanych siedze\u0144 w klasie 2 oraz ma\u0142y przedzia\u0142 bufetowy. We wn\u0119trzu znalaz\u0142y si\u0119 r&oacute;wnie\u017c 2 przedzia\u0142y WC oraz przestrze\u0144 stoj\u0105ca dla 250 os&oacute;b wed\u0142ug normy 4 os&oacute;b na metr kwadratowy. Zgodnie z za\u0142o\u017ceniami poci\u0105g ma cztery wagony, pracuje pod zasilaniem 25 kV 50 Hz AC i ma pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h, cho\u0107 ta ostatnia warto\u015b\u0107 raczej nie b\u0119dzie wykorzystywana w ruchu liniowym z racji ogranicze\u0144 infrastrukturalnych. Skrajne w&oacute;zki w sk\u0142adzie s\u0105 nap\u0119dowe i posiadaj\u0105 \u0142\u0105czn\u0105 moc 2 MW, kt&oacute;r\u0105 generuj\u0105 cztery silniki asynchroniczne pr\u0105du przemiennego o mocy 500 kW. S\u0105 one zasilane za pomoc\u0105 przekszta\u0142tnik&oacute;w trakcyjnych w technologii IGBT. Uk\u0142ad nap\u0119dowy jak i w&oacute;zki s\u0105 w\u0142asnym projektem Kon\u010dar i s\u0105 produkowane w Chorwacji. Sk\u0142ad posiada w wi\u0119kszo\u015bci pod\u0142og\u0119 na wysoko\u015bci 600 mm nad g\u0142&oacute;wk\u0105 szyny, obni\u017con\u0105 do 570 mm w wej\u015bciach, jedynie nad w&oacute;zkami konieczne sta\u0142o si\u0119 podniesienie pod\u0142ogi. Poci\u0105g zosta\u0142 zakupiony za 5,3 miliona &euro;za pomoc\u0105 po\u017cyczki w chorwackich bankach. Pierwotnie mia\u0142 powsta\u0107 przy wsp&oacute;\u0142pracy Kon\u010dar i T\u017dV Gredelj, jednak ostatecznie ten drugi producent postanowi\u0142 nawi\u0105za\u0107 wsp&oacute;\u0142prac\u0119 z koncernem Siemens i w ramach tej umowy ma produkowa\u0107 EZT oraz SZT (dwa prototypy zam&oacute;wi\u0142y koleje chorwackie H\u017d). W zwi\u0105zku z tym Kon\u010dar zaj\u0105\u0142 si\u0119 produkcj\u0105 prototypu, natomiast pud\u0142a zosta\u0142y wyprodukowane przez zak\u0142ady kolejowe \u010cakovec. Po prezentacji rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 proces homologacji poci\u0105gu dla infrastruktury \u017dFBH, kt&oacute;ry zosta\u0142 ju\u017c zako\u0144czony, natomiast producent wykorzysta\u0142 okazj\u0119 do wykonania homologacji r&oacute;wnie\u017c na sieci H\u017d.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wizualizacja jednoski dla H\u017d. Fot. Kon\u010dar\"><img decoding=\"async\" title=\"Wizualizacja jednoski dla H\u017d. Fot. Kon\u010dar\" alt=\"Wizualizacja jednoski dla H\u017d. Fot. Kon\u010dar\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33480\/3367_vijest_vlak_cakovec_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Schemat wn\u0119trza jednoski dla H\u017d. Fot. Kon\u010dar\"><img decoding=\"async\" title=\"Schemat wn\u0119trza jednoski dla H\u017d. Fot. Kon\u010dar\" alt=\"Schemat wn\u0119trza jednoski dla H\u017d. Fot. Kon\u010dar\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33480\/schemat_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>W listopadzie 2009 roku koleje chorwackie H\u017d z\u0142o\u017cy\u0142y zam&oacute;wienie na produkcj\u0119 trzech prototypowych jednostek pasa\u017cerskich, gdzie dwie z nich zam&oacute;wiono w T\u017dV Gredelj (wymienione wcze\u015bniej), natomiast trzecie zam&oacute;wienie zosta\u0142o z\u0142o\u017cone w fabryce Kon\u010dar. Zam&oacute;wienie to dotyczy dostawy czterocz\u0142onowego EZT w wariancie podmiejskim, kt&oacute;ry ma obs\u0142ugiwa\u0107 miasto Zagrzeb. Prezentacja sk\u0142adu ma nast\u0105pi\u0107 w po\u0142owie bie\u017c\u0105cego roku. Poci\u0105g w tym wariancie b\u0119dzie mia\u0142 190 miejsc siedz\u0105cych jedynie w klasie 2, z czego 21 b\u0119dzie sk\u0142adanych, kt&oacute;re znajd\u0105 si\u0119 w przedziale wielofunkcyjnym w jednym z wagon&oacute;w \u015brodkowych oraz w przedziale dla przewozu os&oacute;b niepe\u0142nosprawnych zlokalizowanym w drugim wagonie \u015brodkowym. Wagon ten zostanie wyposa\u017cony w bezbarierowy przedzia\u0142 WC. W wi\u0119kszo\u015bci zastosowano siedzenia w uk\u0142adzie 2+2, jedynie w centralnej cz\u0119\u015bci (pomi\u0119dzy drzwiami) wagonu \u015brodkowego zastosowano siedzenia pojedyncze. Zabieg ten ma pozwoli\u0107 na zwi\u0119kszenie liczby miejsc stoj\u0105cych, kt&oacute;ra zosta\u0142a okre\u015blona na 300 (przy za\u0142o\u017ceniu 4 os&oacute;b na metr kwadratowy). Dzi\u0119ki wykorzystaniu podobie\u0144stw konstrukcyjnych z jednostk\u0105 dla \u017dFBH sta\u0142o si\u0119 mo\u017cliwe znaczne przyspieszenie procesu homologacji w Chorwacji, co pozwoli na rozpocz\u0119cie przez H\u017d eksploatacji sk\u0142adu podmiejskiego wraz z grudniow\u0105 zmian\u0105 rozk\u0142adu jazdy 2010\/11. W tym samym terminie \u017dFBH ma rozpocz\u0105\u0107 planow\u0105 eksploatacj\u0119 pierwszego prototypu. Oficjalnie istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 eksploatacji do trzech sk\u0142ad&oacute;w w trakcji ukrotnionej jednak wobec dw&oacute;ch prototyp&oacute;w eksploatowanych w odmiennych warunkach w innych krajach mo\u017cliwo\u015b\u0107 ta nie b\u0119dzie wykorzystywana.<\/div>\n<div>Wartym odnotowania jest fakt bardzo du\u017cego zaanga\u017cowania przemys\u0142u chorwackiego w opracowanie i produkcj\u0119 nowej jednostki. Wed\u0142ug oficjalnych danych 70 % udzia\u0142 w wytworzeniu tych sk\u0142ad&oacute;w ma przemys\u0142 tego kraju. Jest to zawdzi\u0119czane w g\u0142&oacute;wnej mierze produkcji wi\u0119kszo\u015bci komponent&oacute;w we w\u0142asnym zakresie. Kon\u010dar zatrudnia 250 in\u017cynier&oacute;w oraz oko\u0142o 200 wysoko wykwalifikowanych pracownik&oacute;w. Ten kapita\u0142 ludzki pozwoli\u0142 na opracowanie projektu nowego EZT. Pocz\u0105wszy na pudle poprzez w&oacute;zki a sko\u0144czywszy na ca\u0142ym wyposa\u017ceniu trakcyjnym &ndash;wszystko to pozwoli\u0142o na osi\u0105gni\u0119cie wysokiego udzia\u0142u produkcji krajowej (chorwackiej). Na podstawie zdj\u0119\u0107 mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, i\u017c jedynie przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe oraz siedzenia pochodz\u0105 z importu.<\/div>\n<div>Plany na przysz\u0142o\u015b\u0107 zak\u0142adaj\u0105 uruchomienie produkcji seryjnej w pierwszej kolejno\u015bci sk\u0142ad&oacute;w to\u017csamych z prototypami, czyli na zasilanie 25 kV 50 Hz AC. G\u0142&oacute;wne rynki zbytu to kraje dawnej Jugos\u0142awii oraz bliscy s\u0105siedzi posiadaj\u0105cy sie\u0107 kolejow\u0105 zelektryfikowan\u0105 tym napi\u0119ciem. Mowa tu o Rumunii, Bu\u0142garii oraz W\u0119grzech. W niedalekiej przysz\u0142o\u015bci ma zosta\u0107 opracowana wielonapi\u0119ciowa aparatura trakcyjna, kt&oacute;ra pozwoli na oferowanie sk\u0142ad&oacute;w r&oacute;wnie\u017c na rynki z odmiennym systemem zasilania. To oznacza, i\u017c Polska dopiero w drugiej kolejno\u015bci mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 rynkiem zbytu dla tych sk\u0142ad&oacute;w.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":107771,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[798,2984,16806,1008,17498],"class_list":["post-107770","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-chorwacja","tag-ezt","tag-hz","tag-koncar","tag-zfbh"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Dalsze losy projektu nowych EZT Kon\u010dar - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dalsze losy projektu nowych EZT Kon\u010dar\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nieca\u0142y rok temu informowali\u015bmy o projekcie nowego EZT opracowanego przez Kon\u010dar. Od czasu tamtego...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33480\/3295_vlak_iz_kalendara.veca_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/\",\"name\":\"Dalsze losy projektu nowych EZT Kon\u010dar - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c176d5082051.jpg\",\"datePublished\":\"2010-06-15T14:08:48+00:00\",\"dateModified\":\"2010-06-15T14:08:48+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c176d5082051.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c176d5082051.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Dalsze losy projektu nowych EZT Kon\u010dar\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Dalsze losy projektu nowych EZT Kon\u010dar - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Dalsze losy projektu nowych EZT Kon\u010dar","og_description":"Nieca\u0142y rok temu informowali\u015bmy o projekcie nowego EZT opracowanego przez Kon\u010dar. Od czasu tamtego...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33480\/3295_vlak_iz_kalendara.veca_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/","name":"Dalsze losy projektu nowych EZT Kon\u010dar - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c176d5082051.jpg","datePublished":"2010-06-15T14:08:48+00:00","dateModified":"2010-06-15T14:08:48+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c176d5082051.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c176d5082051.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalsze-losy-projektu-nowych-ezt-koncar\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Dalsze losy projektu nowych EZT Kon\u010dar"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/107770","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107770"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/107771"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107770"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107770"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107770"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}