{"id":107766,"date":"2010-06-15T12:44:00","date_gmt":"2010-06-15T12:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/"},"modified":"2010-06-15T12:44:00","modified_gmt":"2010-06-15T12:44:00","slug":"pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/","title":{"rendered":"Pseudo oszcz\u0119dno\u015bciowa polityka taborowa"},"content":{"rendered":"
Zgodnie z zapowiedziami<\/a> w niniejszym artykule przygl\u0105damy si\u0119 nieco polityce taborowej PKP Cargo. Oczywi\u015bcie g\u0142ówn\u0105 stref\u0105 dzia\u0142alno\u015bci tej spó\u0142ki s\u0105 przewozy towarowe, jednak pomimo „Usamorz\u0105dowienia”przewo\u017anik towarowy nadal pozosta\u0142 miejscem zdeponowania nadmiernego taboru co sprawia, i\u017c nadal wykonuje us\u0142ugi trakcyjne na potrzeby przewo\u017aników pasa\u017cerskich.<\/div>\n
PKP Cargo jako spó\u0142ka dzia\u0142aj\u0105ca na zasadach rynkowych musi prowadzi\u0107 takie dzia\u0142ania aby by\u0142a rentowna. Wobec tego przewo\u017anik ma du\u017ce pole do dzia\u0142a\u0144, których ocena powinna odbywa\u0107 si\u0119 na zasadzie wyniku z prowadzonej dzia\u0142alno\u015bci i teoretycznie spo\u0142ecze\u0144stwo ma tutaj ma\u0142o do powiedzenia. Oczywi\u015bcie tak by by\u0142o gdyby przewo\u017anik zosta\u0142 zgodnie z za\u0142o\u017ceniami sprywatyzowany i dzia\u0142a\u0142 w pe\u0142ni niezale\u017cnie. Niestety w obecnej formie jest nadal w\u0142asno\u015bci\u0105 Pa\u0144stwa tudzie\u017c spo\u0142ecze\u0144stwa, które w tym uk\u0142adzie mo\u017ce mie\u0107 zastrze\u017cenia do prowadzonych dzia\u0142a\u0144. W pierwotnym uk\u0142adzie reformy zak\u0142adano utworzenie w ramach PKP spó\u0142ki, która sta\u0142aby si\u0119 w\u0142a\u015bcicielem lokomotyw i dzier\u017cawi\u0142aby je poszczególnym operatorom. Jednak pomys\u0142 ten cho\u0107 wcielony w \u017cycie bardzo szybko zako\u0144czy\u0142 si\u0119 przej\u0119ciem taboru przez PKP Cargo, poniewa\u017c do dzia\u0142alno\u015bci organu wypo\u017cyczaj\u0105cego miano wiele zastrze\u017ce\u0144. Z drobnymi wyj\u0105tkami PKP Cargo by\u0142o jedynym posiadaczem \u015brodków trakcyjnych a\u017c do pami\u0119tnej reformy zwanej „Usamorz\u0105dowienie”w efekcie której PKP IC oraz ówczesne PKP PR zosta\u0142y wyposa\u017cone w „konieczne”\u015brodki trakcyjne i zaplecze. Niestety o ile PKP IC otrzyma\u0142o zarówno konieczne lokomotywy elektryczne jak i szereg niekoniecznie potrzebnych lokomotyw spalinowych to ju\u017c PKP PR nie do\u015b\u0107, \u017ce otrzyma\u0142o jedynie lokomotywy spalinowe, to jeszcze zosta\u0142o pozbawione posiadanych lokomotyw EP07 zmodernizowanych za pieni\u0105dze spó\u0142ki. <\/div>\n
\"PKP<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie nie sposób zauwa\u017cy\u0107, i\u017c lokomotywy potrzebne przewo\u017anikowi regionalnemu zosta\u0142y w PKP Cargo i do\u0142\u0105czy\u0142y do szeregu odstawionych wcze\u015bniej maszyn zb\u0119dnych wobec spadku udzia\u0142u w rynku na rzecz prywatnych przewo\u017aników towarowych. Maszyny te zazwyczaj sta\u0142y odstawione w której\u015b z licznych hal, jednak w wyniku spowolnienia gospodarczego w 2009 roku szukaj\u0105c oszcz\u0119dno\u015bci lokomotywy te trafi\u0142y na tory pod otwartym niebem. Krok ten by\u0142 podyktowany faktem, i\u017c PKP S.A. jest nadal w\u0142a\u015bcicielem zaplecza technicznego za którego wynajem spó\u0142kom kolejowym przychodzi s\u0142ono p\u0142aci\u0107. Wobec tego postanowiono zrezygnowa\u0107 z tego „luksusu”i maszyny trafi\u0142y na powietrze. Najbardziej wymownym przyk\u0142adem jest tutaj Wa\u0142brzych i szereg dawno odstawionych lokomotyw ET21. Oczywi\u015bcie równie\u017c w innych cz\u0119\u015bciach kraju mo\u017cna zaobserwowa\u0107 podobne zjawisko, gdzie odstawione lokomotywy uzupe\u0142niaj\u0105 krajobraz. Czy wobec tego nie by\u0142oby bardziej rozs\u0105dnym wyj\u0119cie zb\u0119dnych maszyn z PKP Cargo i przekazanie ich do spó\u0142ki leasinguj\u0105cej? Oczywi\u015bcie ka\u017cdy powie, i\u017c wówczas prywatni operatorzy w Polsce natychmiast by je wynaj\u0119li stwarzaj\u0105c konkurencj\u0119 PKP Cargo, jednak i na to jest sposób –wynajmowanie maszyn w kraju jedynie przewo\u017anikom pasa\u017cerskim, natomiast oferowanie ich przewo\u017anikom towarowym na rynkach zagranicznych jak Czechy i S\u0142owacja. Przecie\u017c w podobny sposób u polskich operatorów znalaz\u0142 si\u0119 szereg maszyn z Czech, które zb\u0119dne w tym kraju narodowy przewo\u017anik postanowi\u0142 zaoferowa\u0107 w formie leasingu w Polsce.<\/div>\n
\"Stacje<\/a> \"Stacje<\/a><\/div>\n
PKP Cargo w ramach szukania oszcz\u0119dno\u015bci posz\u0142o o jeszcze jeden krok dalej. By\u0107 mo\u017ce zainspirowanie popularnym w \u015bwiecie samochodowym „downsizingiem”, czyli stosowaniem coraz mniejszych pojemno\u015bci silników, doprowadzi\u0142o do podj\u0119cia decyzji o podobnym ruchu w transporcie towarowym. Schemat zmian mo\u017cna opisa\u0107 w nast\u0119puj\u0105cy sposób –zamiast ET22 stosuje si\u0119 EU07, zamiast ET40\/41\/42\/ stosuje si\u0119 ET22, zamiast 2xET22 stosuje si\u0119 ET41. Niby wszystko w porz\u0105dku i zgodne z trendem w motoryzacji, jednak w tym my\u015bleniu pomija si\u0119 jeden czynnik. Otó\u017c w motoryzacji pomimo zmniejszenia pojemno\u015bci moc silników pozostaje to\u017csama lub wzrasta. Przyk\u0142adowo obecnie silnik o pojemno\u015bci 1,4 lira osi\u0105ga moc zbli\u017con\u0105 do wcze\u015bniejszego silnika 2,5 litra. Wobec tego downsizing na kolei mo\u017cna by okre\u015bli\u0107 jako zast\u0119powanie lokomotywy ET22 (sze\u015b\u0107 osi) lub nawet ET41 (osiem osi) przez Traxa lub Eurosprintara (cztery osie). Oczywi\u015bcie mo\u017cna zapyta\u0107 w czym jest szkodliwe to zjawisko, skoro mniejsza lokomotywa „daje rad\u0119”. Oczywi\u015bcie maszyna o mniejszej mocy uci\u0105gnie sk\u0142ad, jednak ma to kilka minusów. <\/div>\n
\"Downsizing<\/a><\/div>\n
Wypada zacz\u0105\u0107 od faktu, i\u017c s\u0142absza lokomotywa b\u0119dzie potrzebowa\u0142a d\u0142u\u017cszej drogi (i czasu) aby osi\u0105gn\u0105\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 przejazdow\u0105. To z kolei przek\u0142ada si\u0119 na zwi\u0119kszone zu\u017cycie energii elektrycznej, bowiem silnik elektryczny najefektywniej pracuje przy du\u017cych pr\u0119dko\u015bciach obrotowych. Mi\u0119dzy innymi z tego powodu stosowanie silników zamontowanych bezpo\u015brednio na osiach nie jest zbyt powszechne, poniewa\u017c brak przek\u0142adni w takim rozwi\u0105zaniu daje znacznie ni\u017csze pr\u0119dko\u015bci obrotowe silnika, który w efekcie zu\u017cywa wi\u0119cej energii elektrycznej. Drugim zasadniczym problemem wynikaj\u0105cym ze stosowania s\u0142abszych maszyn jest znacznie wi\u0119ksze obci\u0105\u017cenie silników trakcyjnych, które nie tylko maj\u0105 wyd\u0142u\u017cony rozruch ale równie\u017c musz\u0105 pracowa\u0107 pod wi\u0119kszym obci\u0105\u017caniem, co bardzo wyra\u017anie s\u0142ucha\u0107 na szlaku. Wobec tego mo\u017cna oczekiwa\u0107, i\u017c w nied\u0142ugim czasie zaczn\u0105 si\u0119 nagminne awarie lokomotyw zwi\u0105zane z przegrzaniem silników i w skrajnych przypadkach z ich trwa\u0142ym uszkodzeniem. Cho\u0107 wobec olbrzymiego nadmiaru taboru w PKP Cargo kilka „spalonych lokomotyw”nie zrobi ró\u017cnicy, a wymiana silnika z odstawionej maszyny nie stanowi wi\u0119kszego problemu. Pytanie tylko czy jest to nie\u015bwiadome dzia\u0142anie, czy te\u017c jest to polityka zak\u0142adaj\u0105ca maksymalne wyeksploatowanie istniej\u0105cego taboru dla osi\u0105gni\u0119cia minimalnych oszcz\u0119dno\u015bci i unikni\u0119cia przekazania lokomotyw innym operatorom. <\/div>\n
\"ET22<\/a><\/div>\n
Wobec tego oszcz\u0119dno\u015bci z zastosowania s\u0142abszej maszyny s\u0105 raczej nik\u0142e, w ko\u0144cu z jakiego\u015b powodu w czasach PRL wybudowano przesz\u0142o tysi\u0105c lokomotyw ET 22 i skierowano je do obs\u0142ugi ruchu towarowego, natomiast seria EU07 nie przekroczy\u0142a liczby 500 i by\u0142a wykorzystywana w ruchu pasa\u017cerskim. Jednak dlaczego PKP Cargo podj\u0119\u0142o t\u0105 decyzj\u0119 –odpowiedzi mo\u017cna poszukiwa\u0107 w systemie rozliczania za zu\u017cyt\u0105 energi\u0119 trakcyjn\u0105. W celu rozliczenia poszczególnych przewo\u017aników za zu\u017cyt\u0105 energi\u0119 elektryczn\u0105 zastosowano skomplikowany system, który polega na rozliczaniu energii z poszczególnych podstacji na podstawie liczby poci\u0105gów oraz zastosowanych \u015brodków trakcyjnych (stosowny mno\u017cnik). Wobec tego zastosowanie s\u0142abszej lokomotywy daje papierowe oszcz\u0119dno\u015bci, poniewa\u017c przelicznik dla mniejszej lokomotywy jest mniejszy ni\u017c dla wi\u0119kszej. Oczywi\u015bcie wspó\u0142czynniki te nie bior\u0105 pod uwag\u0119 faktu, i\u017c s\u0142absza lokomotywa poprzez wyd\u0142u\u017cony rozruch oraz jazd\u0119 na szlaku z ci\u0119\u017cszym sk\u0142adem b\u0119dzie zu\u017cywa\u0142a wi\u0119cej energii. To sprawia, i\u017c po przeliczeniu jednostkowym koszty zu\u017cytej energii s\u0105 mniejsze, jednak faktycznie s\u0105 one najzwyczajniej „zamiatane”do innych poci\u0105gów. Przyk\u0142adowo je\u017celi z jednej linii korzysta PKP Cargo, PKP IC oraz kilku prywatnych operatorów, to owe koszty zostaj\u0105 rozbite na wszystkich tych przewo\u017aników.<\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a> \"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Na zako\u0144czenie warto równie\u017c wspomnie\u0107 o stosowaniu lokomotyw spalinowych na szlakach w pe\u0142ni zelektryfikowanych. Tutaj trzeba przyzna\u0107, i\u017c jest to g\u0142ównie przypad\u0142o\u015b\u0107 przewo\u017aników prywatnych, którzy z racji braku dost\u0119pu do zb\u0119dnych maszyn PKP Cargo w pierwszej kolejno\u015bci mogli zakupi\u0107 jedynie lokomotywy spalinowe i dzi\u0119ki nim rozpocz\u0119li planowe kursy. Nieco lepiej sytuacja wygl\u0105da\u0142a w\u015bród dawnych przewo\u017aników przemys\u0142owych, poniewa\u017c posiadali oni pewn\u0105 liczb\u0119 (niewystarczaj\u0105c\u0105) lokomotyw elektrycznych, st\u0105d eksploatacja lokomotyw spalinowych. Jednak trakcja elektryczna jest znacznie ta\u0144sza, zw\u0142aszcza wobec ci\u0119\u017ckich poci\u0105gów towarowych. Bardzo uogólniaj\u0105c mo\u017cna poda\u0107, i\u017c koszt energii trakcyjnej dla poci\u0105gu elektrycznego jest dwukrotnie ni\u017cszy ni\u017c dla poci\u0105gu w trakcji spalinowej, dlatego przewo\u017anicy prywatni rozpocz\u0119li poszukiwania u\u017cywanych lokomotyw w S\u0142owacji, Czechach, Austrii a nawet w Maroku. Co ciekawsze dla przewo\u017anika prywatnego bardziej op\u0142acalne jest ci\u0105gni\u0119cie poci\u0105gu lokomotyw\u0105 elektryczn\u0105 nawet gdy zaraz za ni\u0105 znajduje si\u0119 lokomotywa manewrowa konieczna do wykonania manewrów na niezelektryfikowanej cz\u0119\u015bci trasy. Wobec tego zastosowanie ST45-04 na trasie w pe\u0142ni zelektryfikowanej (o czym pisali\u015bmy w niedawnym artykule<\/a>) mo\u017ce budzi\u0107 kontrowersje. Zw\u0142aszcza, i\u017c tego samego dnia na stacji granicznej Zebrzydowice by\u0142o odstawionych 10 maszyn serii ET22 oraz ET41, które równie dobrze mog\u0142y poci\u0105gn\u0105\u0107 ten poci\u0105g. Nawet bior\u0105c pod uwag\u0119 znacznie mniejsz\u0105 moc lokomotywy ST45 mo\u017cna szacowa\u0107, i\u017c koszt jej uruchomienia by\u0142 to\u017csamy w lokomotyw\u0105 ET22… .<\/div>\n
\"Jedno<\/a><\/div>\n

Niedawne spowolnienie gospodarcze ujawni\u0142o wiele prawd na temat naszego jeszcze narodowego przewo\u017anika towarowego. Problemy finansowe i wizja bankructwa przewo\u017anika wobec braku dotacji okaza\u0142y si\u0119 mocno przesadzone, poniewa\u017c pomimo jej braku uda\u0142o si\u0119 wyj\u015b\u0107 na prost\u0105. To pokazuje jakie rezerwy organizacyjne drzemi\u0105 jeszcze w tej firmie, aby osi\u0105gn\u0119\u0142a ona zadowalaj\u0105ce wyniki. Jednym z brzemion jakie ci\u0105\u017c\u0105 na spó\u0142ce to nadmiar taboru trakcyjnego, który jako nieproduktywny generuje jedynie koszty oraz popada w ruin\u0119. Zastrze\u017cenia mo\u017cna równie\u017c mie\u0107 do obs\u0142ugi trakcyjnej (taborowej), która w d\u0142ugiej perspektywie czasu mo\u017ce wp\u0142yn\u0105\u0107 raczej niekorzystnie. Chc\u0105c osi\u0105gn\u0105\u0107 najwi\u0119ksz\u0105 warto\u015b\u0107 spó\u0142ki podczas prywatyzacji warto po\u015bwi\u0119ci\u0107 nieco uwagi na zoptymalizowanie tych zagadnie\u0144.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":107767,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[6641,3773,3448,63,3292,185,1166,18785,16834],"class_list":["post-107766","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-et22","tag-et41","tag-eu07","tag-pkp","tag-pkp-cargo","tag-pkp-ic","tag-pr","tag-st45","tag-usamorzadowienie"],"acf":[],"yoast_head":"\nPseudo oszcz\u0119dno\u015bciowa polityka taborowa - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pseudo oszcz\u0119dno\u015bciowa polityka taborowa\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Zgodnie z zapowiedziami w niniejszym artykule przygl\u0105damy si\u0119 nieco polityce taborowej PKP Cargo. Oczywi\u015bcie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33478\/hpim5583_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/\",\"name\":\"Pseudo oszcz\u0119dno\u015bciowa polityka taborowa - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c17597090f87.jpg\",\"datePublished\":\"2010-06-15T12:44:00+00:00\",\"dateModified\":\"2010-06-15T12:44:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c17597090f87.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c17597090f87.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Pseudo oszcz\u0119dno\u015bciowa polityka taborowa\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Pseudo oszcz\u0119dno\u015bciowa polityka taborowa - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Pseudo oszcz\u0119dno\u015bciowa polityka taborowa","og_description":"Zgodnie z zapowiedziami w niniejszym artykule przygl\u0105damy si\u0119 nieco polityce taborowej PKP Cargo. Oczywi\u015bcie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33478\/hpim5583_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/","name":"Pseudo oszcz\u0119dno\u015bciowa polityka taborowa - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c17597090f87.jpg","datePublished":"2010-06-15T12:44:00+00:00","dateModified":"2010-06-15T12:44:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c17597090f87.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c17597090f87.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pseudo-oszczednosciowa-polityka-taborowa\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Pseudo oszcz\u0119dno\u015bciowa polityka taborowa"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/107766","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107766"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/107767"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107766"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107766"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107766"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}