{"id":107632,"date":"2010-06-08T13:47:55","date_gmt":"2010-06-08T13:47:55","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/"},"modified":"2010-06-08T13:47:55","modified_gmt":"2010-06-08T13:47:55","slug":"dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/","title":{"rendered":"Dwie godziny niespodzianek na szlaku"},"content":{"rendered":"
Najlepsze scenariusze pisze \u017cycie –t\u0105 maksym\u0105 mo\u017cna by podsumowa\u0107 „polowanie”na egzotyczny poci\u0105g w relacji St. Petersburg –Nicea. Cho\u0107 tym razem \u017cycie nie przynios\u0142o samego poci\u0105gu to ju\u017c wydarzenia zaobserwowane na szlaku by\u0142y na tyle ciekawe, i\u017c zas\u0142uguj\u0105 na opisanie.<\/div>\n
Na wst\u0119pie s\u0142ów kilka o samym poci\u0105gu St. Petersburg –Nicea, który w tym roku ma kursowa\u0107 przez Polsk\u0119. Ju\u017c w trakcie og\u0142aszania rozk\u0142adu jazdy na rok 2010 pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze informacje o tym poci\u0105gu, nieoficjalnie podano równie\u017c tras\u0119 lecz bez wi\u0119kszych szczegó\u0142ów. Dopiero wertowanie SRJP przynios\u0142y pewn\u0105 nadziej\u0119, poniewa\u017c poci\u0105g znalaz\u0142 si\u0119 na tabelach 101 (dawna D\u017bWW) oraz 150. Podany termin kursowania oraz pionowe kreski umiejscowione w pewnym przedziale czasowym dawa\u0142y jak\u0105\u015b nadziej\u0119 na spotkanie, sprzyja\u0142a równie\u017c pi\u0119kna pogoda. Oczywi\u015bcie pomys\u0142 czekania na poci\u0105g kursuj\u0105cy raz w tygodniu bez podanych godzin jazdy, który równie dobrze móg\u0142 jecha\u0107 pó\u0142 dnia wcze\u015bniej lub pó\u017aniej mo\u017cna uzna\u0107 za szalony, jednak obecno\u015b\u0107 innych sk\u0142adów w tym okresie mog\u0142a zrekompensowa\u0107 daremne oczekiwania, co w efekcie zosta\u0142o oddane z nawi\u0105zk\u0105. W zasadzie z racji ram czasowych wywo\u0142anych rozk\u0142adem jazdy poci\u0105gu do wyboru pozosta\u0142a jedynie linia 150, a w zasadzie odcinek mi\u0119dzy Czechowicami-Dziedzicami a Zebrzydowicami. Dodatkowo nale\u017ca\u0142o znale\u017a\u0107 miejsce odpowiednio ods\u0142oni\u0119te aby uwieczni\u0107 wyj\u0105tkowy sk\u0142ad a jednocze\u015bnie umo\u017cliwiaj\u0105ce fotografowanie w obie strony z mo\u017cliwymi „wska\u017anikami”zbli\u017caj\u0105cego si\u0119 poci\u0105gu. Poniewa\u017c wiosna i silne opady deszczu zaowocowa\u0142y bujnym rozrostem zieleni wybór miejsca by\u0142 znacznie ograniczony. Ostatecznie pad\u0142 na stacj\u0119 Pruchna, gdzie aktualny brak stoj\u0105cych poci\u0105gów towarowych pozwala\u0142 na dowolne fotografowanie przeje\u017cd\u017caj\u0105cych poci\u0105gów.<\/div>\n
\"Og\u00f3lny<\/a> \"Dawny<\/a><\/div>\n
Stacja w Pruchnej ma równie wielk\u0105 histori\u0119 co blade perspektywy na przysz\u0142o\u015b\u0107. Wszystko zacz\u0119\u0142o si\u0119 z wielkim gestem, gdzie Kolej Pó\u0142nocna Cesarza Ferdynanda wybudowa\u0142a w tej miejscowo\u015bci du\u017cy (podobny do Czechowic-Dziedzic) dworzec kolejowy. Powodem budowy tak wielkiego gmachu by\u0142y za\u0142o\u017cenia wed\u0142ug których mi\u0119dzy Pruchn\u0105 a Cieszynem mia\u0142 kursowa\u0107 konny dyli\u017cans pocztowy i tak te\u017c pierwotnie by\u0142o, a wzd\u0142u\u017c drogi dojazdowej powsta\u0142 szereg kamienic. Niestety Cieszyn bardzo szybko znalaz\u0142 si\u0119 na trasie kolei Koszycko – Bohumi\u0144skiej, co zako\u0144czy\u0142o okres dyli\u017cansu. Jednak powsta\u0142e budynki jak i stosunkowo du\u017ca stacja istnia\u0142y dalej a\u017c do czasu II Wojny \u015awiatowej, kiedy po jednej stronie torów znale\u017ali si\u0119 Niemcy a po drugiej Armia Rosyjska. Efektów zaci\u0119tych walk nie trzeba by\u0142o szuka\u0107 daleko –zarówno dworzec jak i kamienice leg\u0142y w gruzach i ju\u017c nigdy nie zosta\u0142y odbudowane. Oczywi\u015bcie samo torowisko stacji zosta\u0142o odtworzone, cho\u0107 postawione tymczasowe baraki s\u0142u\u017cy\u0142y jako dworzec do 1980 roku, kiedy z okazji Olimpiady w Moskwie wybudowano prostok\u0105tny pawilon. Pawilon ten istnieje po dzi\u015b dzie\u0144, jednak zosta\u0142 przebudowany na sklep spo\u017cywczy oraz bar o niezbyt zach\u0119caj\u0105cym wygl\u0105dzie. Oficjalnie stacja posiada jeden peron jednokraw\u0119dziowy, który cz\u0119sto wymusza oczekiwanie jednego poci\u0105gu pasa\u017cerskiego na jego zwolnienie. W trakcie nigdy nie doko\u0144czonej modernizacji linii wybudowano gdzie\u015b oko\u0142o roku 2000 drugi peron po drugiej stronie stacji, jednak za wyj\u0105tkiem awaryjnych sytuacji oficjalnie nie jest dopuszczony do ruchu. Powodem tego kroku sta\u0142 si\u0119 brak k\u0142adki \u0142\u0105cz\u0105cej oba perony, natomiast doj\u015bcie pod tunelem drogowym s\u0142usznie uznano za zbyt d\u0142ugie. Efektem tego nowy peron niewykorzystywany niszczeje i sta\u0142 si\u0119 idealnym miejscem „polowania na szlaku”.<\/div>\n
\"Poci\u0105gi<\/a> \"EP09<\/a><\/div>\n
Pocz\u0105tki „polowania”by\u0142y zupe\u0142nie standardowe –poci\u0105gi regionalne obs\u0142ugiwane wy\u0142\u0105cznie przez EN57 wtacza\u0142y si\u0119 na czynny peron, natomiast poci\u0105g EC Praha by\u0142 ci\u0105gni\u0119ty przez EP09. Maszyny EP09 to typowy widok na czele jednego z trzech par poci\u0105gów EC kursuj\u0105cych t\u0105 lini\u0105. Ten sam \u015brodek trakcyjny mo\u017cna spotka\u0107 na czele poci\u0105gu nocnego Chopin. Mamy wi\u0119c do czynienia z czterema obiegami – Chopin w obie strony, Praha w obie strony oraz obieg Polonia (z Warszawy) + Sobieski (z Wiednia), natomiast ostatni to Sobieski (z Warszawy) i Polonia (z Villach). Poci\u0105g Silesia jest ci\u0105gni\u0119ty czesk\u0105 maszyn\u0105 serii 163 w obu kierunkach. We wszystkich przypadkach zmiana lokomotywy odbywa si\u0119 w Czeskim Bohuminie. Jedynie poci\u0105g Vltava z Moskwy do Pragi i w relacji powrotnej jest prowadzony na ca\u0142ym normalnotorowym odcinku polskimi lokomotywami EU\/EP07, ze zmian\u0105 \u015brodka trakcyjnego w Katowicach. <\/div>\n
\"EU06<\/a><\/div>\n
Wobec tego jedyne ciekawostki teoretycznie mog\u0142y dotyczy\u0107 ruchu towarowego i cho\u0107 oczekiwania dotyczy\u0142y g\u0142ównie ewentualnych operatorów prywatnych, to jednak PKP Cargo tego dnia zaskakiwa\u0142o. Bowiem na czele jednego mieszanego poci\u0105gu znalaz\u0142a si\u0119 maszyna EU06! Pog\u0142oski o definitywnym zako\u0144czeniu eksploatacji serii okaza\u0142y si\u0119 przedwczesne i obecnie nadal mo\u017cna spotka\u0107 te maszyny w ruchu, cho\u0107 ju\u017c jedynie na czele poci\u0105gów towarowych. To sk\u0142oni\u0142o do poszukania informacji o pozosta\u0142ych odstawionych seriach. Niestety informacje o ET40 zdaj\u0105 si\u0119 potwierdza\u0107 zako\u0144czenie ich eksploatacji, gdzie odstawione maszyny pono\u0107 uleg\u0142y przyspieszonej degradacji. Nieco lepiej s\u0105 utrzymywane lokomotywy ET42, jednak równie\u017c i one stoj\u0105 jako „zapas strategiczny”.<\/div>\n
\"Taurus<\/a><\/div>\n
Drug\u0105 niespodziank\u0119 tego dnia sprawi\u0142o PKP IC, które wystawi\u0142o do obs\u0142ugi poci\u0105gu EC Sobieski najnowszego Taurusa. W zasadzie wykorzystanie tej lokomotywy do obs\u0142ugi poci\u0105gów EC nie powinno dziwi\u0107, poniewa\u017c z za\u0142o\u017cenia maj\u0105 one dopuszczenie do ruchu w Czechach, jednak jak dot\u0105d poci\u0105gi by\u0142y obs\u0142ugiwane przez maszyny EP09, ewentualnie w zast\u0119pstwie EU07, które równie\u017c s\u0105 dopuszczone do ruchu po Czechach. Pierwszy wjazd Taurusa PKP IC do Czech mia\u0142 miejsce ko\u0144cem maja, kiedy lokomotywa obs\u0142ugiwa\u0142a obieg z poci\u0105giem EC Praha. Jak wida\u0107 nie by\u0142 to wyj\u0105tkowy przypadek. Docelowo mo\u017cemy oczekiwa\u0107, i\u017c lokomotywy Taurus b\u0119d\u0105 ci\u0105gn\u0119\u0142y poci\u0105g w ca\u0142ej relacji do Wiednia, co pozwoli na wykorzystanie zamontowanych w nich trzech systemów zasilania. Oczywi\u015bcie w ramach pracy wyrównawczej na polskiej sieci mog\u0105 si\u0119 pojawi\u0107 równie\u017c lokomotywy austriackie lub czeskie, jednak obecnie nie ma \u017cadnych danych jak b\u0119dzie si\u0119 rozwija\u0107 sprawa Taurusów w po\u0142\u0105czeniach z Czechami, natomiast ich pojawienie si\u0119 w tym miejscu niektóre osoby przypisuj\u0105 obs\u0142udze poci\u0105gów BWE przez lokomotywy ES64F4 wydzier\u017cawione z MRCE Dispolok.<\/div>\n
\"ST45-04<\/a><\/div>\n
Trzeci tego dnia wyj\u0105tek zaserwowa\u0142o ponownie PKP Cargo, które do obs\u0142ugi jednego poci\u0105gu wydelegowa\u0142o lokomotyw\u0119 ST45-04! Zazwyczaj widok lokomotywy spalinowej „pod drutem”to specjalno\u015b\u0107 przewo\u017aników prywatnych, którzy z braku lokomotyw elektrycznych stosuj\u0105 „spalinówki”. Jednak z bli\u017cej nieokre\u015blonych przyczyn lokomotywa spalinowa z kujawskiego zak\u0142adu spó\u0142ki znalaz\u0142a si\u0119 na po\u0142udniu polski, czyli jakie\u015b 10 godzin jazdy (z poci\u0105giem towarowym) od swojego miejsca stacjonowania! Kuriozalna polityka „oszcz\u0119dno\u015bciowo taborowa”PKP Cargo zostanie przedstawiona w innym artykule. Natomiast w niniejszym warto opisa\u0107 wra\u017cenia z przejazdu tej maszyny. Ogólnie mówi\u0105c modernizacja sprawia pozytywne wra\u017cenie, silnik pracuje cicho a maszyna nie wprawia w wibracje otaczaj\u0105cego \u015bwiata. Kwesti\u0105 sporn\u0105 mo\u017ce by\u0107 niska moc, jednak poci\u0105g z\u0142o\u017cony z pustych wagonów do przewozów samochodów nie stawia\u0142 szczególnych wymaga\u0144.<\/div>\n
\"Wjazd<\/a><\/div>\n
<\/a><\/div>\n
Ca\u0142\u0105 zabaw\u0119 zako\u0144czy\u0142 wjazd poci\u0105gu towarowego z w\u0119glem, który w celu przepuszczenia poci\u0105gu osobowego wjecha\u0142 na tor przy nieczynnym peronie zas\u0142aniaj\u0105c ca\u0142\u0105 stacj\u0119. Jednak ostatecznie okaza\u0142o si\u0119, i\u017c poci\u0105g z St. Petersburga do Nicei przez Polsk\u0119 pojedzie nie w soboty a w pi\u0105tki i nie od czerwca a od 10 wrze\u015bnia 2010 (dane z listy poci\u0105gów PKP IC). Kurs w przeciwnym kierunku b\u0119dzie si\u0119 odbywa\u0142 w nocy z poniedzia\u0142ku na wtorek od 13 wrze\u015bnia, co skutecznie uniemo\u017cliwi jego uwiecznienie w Polsce. Dlatego dalsze czekanie by\u0142oby bezcelowe, cho\u0107 zapewne pozwoli\u0142oby uwieczni\u0107 jeszcze kilka sk\u0142adów.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":107633,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17267,2965,2986,6641,5422,6343,5424,19063,63,3292,185,18785,6387],"class_list":["post-107632","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-dzww","tag-en57","tag-ep09","tag-et22","tag-et40","tag-et42","tag-eu06","tag-kfnb","tag-pkp","tag-pkp-cargo","tag-pkp-ic","tag-st45","tag-taurus"],"acf":[],"yoast_head":"\nDwie godziny niespodzianek na szlaku - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dwie godziny niespodzianek na szlaku\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Najlepsze scenariusze pisze \u017cycie –t\u0105 maksym\u0105 mo\u017cna by podsumowa\u0107 „polowanie”na egzotyczny poci\u0105g w relacji...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33284\/p1090597_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/\",\"name\":\"Dwie godziny niespodzianek na szlaku - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c0e2deb57c4f.jpg\",\"datePublished\":\"2010-06-08T13:47:55+00:00\",\"dateModified\":\"2010-06-08T13:47:55+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c0e2deb57c4f.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c0e2deb57c4f.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Dwie godziny niespodzianek na szlaku\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Dwie godziny niespodzianek na szlaku - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Dwie godziny niespodzianek na szlaku","og_description":"Najlepsze scenariusze pisze \u017cycie –t\u0105 maksym\u0105 mo\u017cna by podsumowa\u0107 „polowanie”na egzotyczny poci\u0105g w relacji...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33284\/p1090597_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/","name":"Dwie godziny niespodzianek na szlaku - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c0e2deb57c4f.jpg","datePublished":"2010-06-08T13:47:55+00:00","dateModified":"2010-06-08T13:47:55+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c0e2deb57c4f.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c0e2deb57c4f.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-godziny-niespodzianek-na-szlaku\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Dwie godziny niespodzianek na szlaku"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/107632","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107632"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/107633"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107632"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107632"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107632"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}