24 kwietnia 2010 r. w obecno\u015bci Ministra Infrastruktury – JoséBlanco, radcy ds. transportu i infrastruktury autonomicznego regionu Madryt – JoséIgnacio Echeverríi, delegata ds. robót i terenów publicznych madryckiego ratusza – Maríi Pilar Paz González oraz prezesa ADIF – Antonio Gonzáleza rozpocz\u0119\u0142o si\u0119 dr\u0105\u017cenie tunelu pomi\u0119dzy stacjami Chamartín i Puerta de Atocha w Madrycie.
Celem budowy jest stworzenie po\u0142\u0105czenia wszystkich linii kolejowych du\u017cej pr\u0119dko\u015bci pó\u0142nocnej cz\u0119\u015bci pó\u0142wyspu z tymi, które rozpoczynaj\u0105 si\u0119 lub ko\u0144cz\u0105 w cz\u0119\u015bci po\u0142udniowej.
Obecnie poci\u0105gi du\u017cych pr\u0119dko\u015bci zaczynaj\u0105\/ko\u0144cz\u0105 bieg na stacji Chamartín (kierunek na pó\u0142noc i pó\u0142nocny zachód) lub Puerta de Atocha (na pó\u0142nocny wschód, po\u0142udnie i w okolice wybrze\u017ca Walencji). Przejazd pó\u0142noc –po\u0142udnie mo\u017cliwy jest z przesiadk\u0105 lub zwi\u0105zany ze zmian\u0105 szeroko\u015bci torów, za wyj\u0105tkiem bezpo\u015bredniej relacji z po\u0142udnia na pó\u0142nocny-wschód bez zatrzymania Madrycie. Nowy tunel, który po\u0142\u0105czy stacje Chamartín i Puerta de Atocha stanie si\u0119 znacz\u0105cym elementem hiszpa\u0144skiego systemu kolejowego, odgrywaj\u0105c strategiczn\u0105 rol\u0119 w terytorialnej organizacji kolei. Pozwoli nada\u0107 ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 hiszpa\u0144skim liniom o mi\u0119dzynarodowym (UIC) rozstawie torów.
Budowa tunelu jest inwestycj\u0105 przekraczaj\u0105c\u0105 206 milionów euro (wykop, po\u0142o\u017cenie torów oraz wyposa\u017cenie bezpiecze\u0144stwa i ochrony cywilnej), generuj\u0105c\u0105 ponad 5600 miejsc pracy. Potwierdza decyzj\u0119 rz\u0105du Hiszpanii o wzmocnieniu kolei, jako jednego z g\u0142ównych \u015brodków transportu.
Przebieg tunelu
Trasa tunelu ma d\u0142ugo\u015b\u0107 7,3 km, z których 6,8 km b\u0119dzie przebiega\u0107 pod ziemi\u0105. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 wykopu zostanie dokonana przy pomocy maszyny dr\u0105\u017c\u0105cej, za wyj\u0105tkiem odcinka o d\u0142ugo\u015bci 110 m budowanego metod\u0105 odkrywkow\u0105.
Tunel b\u0119dzie przebiega\u0107 pod o\u015bmioma liniami metra i dwoma tunelami o iberyjskim rozstawie torów istniej\u0105cymi ju\u017c mi\u0119dzy stacjami Chamartín i Atocha, na \u015bredniej g\u0142\u0119boko\u015bci 45 metrów. B\u0119dzie przechodzi\u0142 tylko nad jedn\u0105 lini\u0105 metra –L-9 w okolicach ulicy Mateo Inurria.
Charakterystyka maszyny dr\u0105\u017c\u0105cej
typ EPB (Earth Pressure Balance, czyli z tarczami zamkni\u0119tymi równowa\u017c\u0105cymi parcie gruntu) niemieckiego producenta Herrenknecht;
ca\u0142kowita moc: 6300 kW (18 silników);
d\u0142ugo\u015b\u0107: 126, 5 m;
masa: 2200 ton;
\u015brednica wewn\u0119trzn\u0105: 10,4 m;
\u015brednica wykopu: 11,5 m.
Finansowanie europejskie
Planowane jest wspó\u0142finansowanie Projektu ze \u015brodków pomocowych TEN-T (Transeuropejskie Sieci Transportowe) 2007-2013.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1019],"class_list":["post-107092","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-madryt"],"acf":[],"yoast_head":"\n