Nowoczesny system sterowania ruchem kolejowym uruchomiono niedawno w \u017bywcu. To pierwszy taki mechanizm w Polsce –informuje Gazeta Wyborcza. Podstawowe i najwa\u017cniejsze wyposa\u017cenie kolejowego dró\u017cnika to kartka, d\u0142ugopis i telefon. Wszystko, co dzieje si\u0119 na stacji, trzeba r\u0119cznie zanotowa\u0107, telefonicznie zg\u0142asza\u0107 do centrali. To poch\u0142ania czas. Zbyt cenny, gdy trzeba reagowa\u0107 w sytuacjach kryzysowych. Naukowcy z Politechniki Warszawskiej oraz eksperci z koncernu Siemens od lat pracowali nad zupe\u0142nie nowym i ca\u0142kowicie zinformatyzowanym systemem sterowania ruchem. Skonstruowali ILTOR-2. Kilka dni temu zosta\u0142 on uruchomiony w \u017bywcu. Pomo\u017ce kierowa\u0107 poci\u0105gami na mi\u0119dzynarodowej linii 139, na szlaku Bielsko-Bia\u0142a – Zwardo\u0144. – ILTOR-2 pe\u0142ni ró\u017cnorakie funkcje: mo\u017ce zajmowa\u0107 si\u0119 ruchem kolejowym, bo wszystkie urz\u0105dzenia zosta\u0142y obj\u0119te zdalnym sterowaniem, mo\u017ce \u015bledzi\u0107 poci\u0105gi, prowadzi\u0107 ich zapowiadanie czy elektroniczn\u0105 ksi\u0105\u017ck\u0119 ruchu. Wprowadzili\u015bmy automatyzacj\u0119 wymiany danych z centrum dyspozytorskim. Teraz dró\u017cnik nie b\u0119dzie musia\u0142 dzwoni\u0107, bo informacje b\u0119d\u0105 przekazywane elektronicznie – opowiada Piotr Makowski, wicedyrektor ds. sprzeda\u017cy Siemens. Zdaniem twórców urz\u0105dzenie nie zast\u0105pi dyspozytorów ruchu w pracy, ale b\u0119dzie ich wspiera\u0142o. – U\u0142atwi komunikacj\u0119 mi\u0119dzy nimi, b\u0119dzie prowadzi\u0107 sta\u0142\u0105 diagnoz\u0119 stanu sprz\u0119tu, zg\u0142osi konieczno\u015b\u0107 jego serwisowania, co do metra poka\u017ce wad\u0119, np. na torach, zarchiwizuje dane, informacje o przyczynach b\u0142\u0119dów i usterek – wyja\u015bnia Klimaszewski. To wszystko ma pomóc w zmniejszeniu ryzyka wypadków na kolei, spowodowanych awari\u0105 sprz\u0119tu i b\u0142\u0119dem cz\u0142owieka, oraz zwi\u0119kszy\u0107 bezpiecze\u0144stwo kolejarzy i pasa\u017cerów. Prace nad uruchomieniem systemu w \u017bywcu trwa\u0142y od kilkunastu miesi\u0119cy. – Zale\u017ca\u0142o nam na tym odcinku, bo ma du\u017ce znaczenie w Polsce. T\u0119dy biegnie g\u0142ówna trasa osobowa i towarowa na S\u0142owacj\u0119, a dalej na W\u0119gry i do Austrii. Jednocze\u015bnie jest do\u015b\u0107 niebezpieczna, bo w wielu miejscach przecinaj\u0105 si\u0119 tu szlaki kolejowe z drogowymi – t\u0142umaczy Makowski. Podobne systemy s\u0105 ju\u017c konstruowane dla \u0141az oraz odcinka Warszawa – \u0141ód\u017a. Ich koszt wyniós\u0142 ok. 10 mln z\u0142. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[61,375,3754],"class_list":["post-10706","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-kolej","tag-wypadek","tag-zywiec"],"acf":[],"yoast_head":"\n