{"id":106927,"date":"2010-04-26T22:41:52","date_gmt":"2010-04-26T22:41:52","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/"},"modified":"2010-04-26T22:41:52","modified_gmt":"2010-04-26T22:41:52","slug":"ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/","title":{"rendered":"Ponad granice: Dla poci\u0105g\u00f3w Beskidy s\u0105 niepokonan\u0105 barier\u0105"},"content":{"rendered":"
Kraków i \u017bylin\u0119 dzieli zaledwie 175 kilometrów, a w linii prostej –128 km. Jad\u0105c zgodnie z przepisami, samochodem mo\u017cna pokona\u0107 t\u0119 odleg\u0142o\u015b\u0107 w nieca\u0142e trzy godziny. Jednak niezmotoryzowani maj\u0105 powa\u017cny k\u0142opot –poci\u0105g pokonuje ten niewielki dystans a\u017c w sze\u015b\u0107 godzin, a po\u0142\u0105czenia autobusowe mi\u0119dzy \u017bylin\u0105 a Polsk\u0105 nie istniej\u0105.<\/div>\n
\u017bylina nie jest co prawda jakim\u015b szczególnie wielkim, ani cz\u0119sto odwiedzanym przez Polaków miastem, jednak nie bez powodu jest okre\u015blana jako „pó\u0142nocna brama na S\u0142owacj\u0119”. Chocia\u017c ma jedynie 86 tysi\u0119cy mieszka\u0144ców, jest trzecim najwi\u0119kszym miastem S\u0142owacji i wa\u017cnym o\u015brodkiem gospodarczym tego kraju. Jest równie\u017c stolic\u0105 Kraju \u017byli\u0144skiego –regionu s\u0105siaduj\u0105cego z Ma\u0142opolsk\u0105 i \u015al\u0105skiem, w którym znajduj\u0105 si\u0119 takie atrakcje turystyczne, jak Jezioro Orawskie, Tatry Zachodnie, Ni\u017cne Tatry, termalne k\u0105pieliska (Bešenova, Oravice, Liptovsky Mikulasz), a tak\u017ce Beskidy i Fatra. <\/div>\n
Co wa\u017cne, \u017bylina jest te\u017c jednym z najwa\u017cniejszych w\u0119z\u0142ów komunikacyjnych i punktów przesiadkowych na S\u0142owacji. Gdy ju\u017c si\u0119 tu dostaniemy, \u0142atwo dojedziemy st\u0105d do Bratys\u0142awy, Pragi, Koszyc, Ba\u0144skiej Bystrzycy, Wiednia, Budapesztu… i do wielu innych miast, z wyj\u0105tkiem pobliskiej Polski.<\/div>\n
Co sprawia, \u017ce dojazd poci\u0105giem z Krakowa do niedalekiej \u017byliny (a wi\u0119c równie\u017c do Bratys\u0142awy i Wiednia) jest taki skomplikowany? Wynika to przede wszystkim ze z\u0142ego stanu technicznego linii kolejowych, \u0142\u0105cz\u0105cych \u017bylin\u0119 z Polsk\u0105. Co prawda, trasa \u017bylina –Czadca –Skalite –Zwardo\u0144 –\u017bywiec –Bielsko-Bia\u0142a –Katowice zosta\u0142a wpisana do unijnej sieci TEN-T i przewidziana do modernizacji, jednak wci\u0105\u017c nie ma pewno\u015bci, czy inwestycja zostanie zrealizowana. Problem w tym, \u017ce zarówno dla Warszawy, jak i dla Bratys\u0142awy trasa ta nie ma priorytetowego znaczenia i zawsze mo\u017ce znale\u017a\u0107 si\u0119 powód, by przesun\u0105\u0107 inwestycj\u0119 na nie wyznaczony termin.<\/div>\n
Jednak nawet modernizacja wspomnianej trasy nie za\u0142atwi ca\u0142o\u015bci problemu. Przybli\u017cy ona co prawda S\u0142owacj\u0119 mieszka\u0144com \u015al\u0105ska i Warszawy, ale mieszka\u0144com Krakowa –ju\u017c nie. Autorzy polskiej polityki transportowej uznali bowiem, \u017ce krakowianie powinni je\u017adzi\u0107 do \u017byliny i Bratys\u0142awy… okr\u0119\u017cn\u0105 drog\u0105 przez Katowice lub, co ciekawsze, przez Czechy. Tymczasem sam przejazd poci\u0105giem z Krakowa do Katowic zajmuje a\u017c pó\u0142torej godziny, nie przybli\u017caj\u0105c si\u0119 zbytnio ku celowi, gdy\u017c zamiast jecha\u0107 na po\u0142udnie, kierujemy si\u0119 na zachód, a na niektórych odcinkach wr\u0119cz na pó\u0142noc.<\/div>\n
Aby podró\u017c poci\u0105giem mi\u0119dzy Krakowem a Bratys\u0142aw\u0105 (przez \u017bylin\u0119) mia\u0142a sens i by\u0142a konkurencyjna czasowo wobec jazdy samochodem, musi si\u0119 odbywa\u0107 w miar\u0119 bezpo\u015bredni\u0105 tras\u0105, a nie okr\u0119\u017cn\u0105. Na dzie\u0144 dzisiejszy istniej\u0105 trzy warianty tej trasy. Najkrótszy –to przejazd tras\u0105: Kraków – Sucha Beskidzka –\u017bywiec –\u017bylina, nieco d\u0142u\u017cszy: Kraków –Kalwaria Zebrzydowska –Wadowice –Bielsko-Bia\u0142a –\u017bywiec –\u017bylina. Najd\u0142u\u017cszy, ale mo\u017cliwy do przyj\u0119cia wariant wiedzie przez Kraków –Skawin\u0119 –O\u015bwi\u0119cim –Bielsko-Bia\u0142\u0105 i dalej tym samym odcinkiem. Co wa\u017cne, ka\u017cdy z nich znajduje si\u0119 w kiepskim stanie technicznym, jest jednotorowy, z kilkoma miejscami, gdzie poci\u0105g musi zmieni\u0107 bieg –i uznawany za po\u0142\u0105czenie lokalne, a nie mi\u0119dzynarodowe.<\/div>\n
W jaki sposób zmieni\u0107 t\u0119 sytuacj\u0119? Rozs\u0105dnym rozwi\u0105zaniem wydaje si\u0119 postulat stworzenia na bazie istniej\u0105cych linii bezpo\u015bredniego po\u0142\u0105czenia magistralowego mi\u0119dzy Krakowem a Bielsko-Bia\u0142\u0105 (bezpo\u015bredniego –a wi\u0119c przez Skawin\u0119, a nie Górny \u015al\u0105sk). Przejazd mi\u0119dzy Krakowem a Bielskiem, b\u0105d\u017a co b\u0105d\u017a du\u017cymi miastami i w\u0119z\u0142ami kolejowymi, nie powinien trwa\u0107 d\u0142u\u017cej, ni\u017c dwie godziny. Bielsko-Bia\u0142a ju\u017c sama w sobie jest du\u017cym i wa\u017cnym miastem, zas\u0142uguj\u0105cym na wygodne po\u0142\u0105czenie kolejowe z Krakowem (a za jego po\u015brednictwem –z Podkarpaciem, Lubelszczyzn\u0105, Ukrain\u0105). Z drugiej strony, Bielsko nie jest celem samym w sobie, ale w\u0119z\u0142ow\u0105 stacj\u0105 kolejow\u0105, otwieraj\u0105c\u0105 Ma\u0142opolsce, Podkarpaciu i Ukrainie szlak do \u017byliny, Bratys\u0142awy i Wiednia z jednej strony, a do Ostrawy, Pragi i ca\u0142ych Czech –z drugiej.<\/div>\n
Podsumowuj\u0105c, problemy z komunikacj\u0105 kolejow\u0105 mi\u0119dzy Polsk\u0105 a Bratys\u0142aw\u0105 rozwi\u0105za\u0142yby dwie inwestycje:<\/div>\n
    \n
  1. Modernizacja trasy \u017bylina –Zwardo\u0144 –Bielsko-Bia\u0142a –Katowice. Jest w planach, jednak nale\u017cy doprowadzi\u0107 do tego, by te plany zosta\u0142y zrealizowane.<\/li>\n
  2. Uznanie bezpo\u015bredniej linii kolejowej Kraków –Bielsko-Bia\u0142a o d\u0142ugo\u015bci 100 km (przez Skawin\u0119, Wadowice) za tras\u0119 o kategorii magistralnej wraz z jej gruntown\u0105 modernizacj\u0105. Poci\u0105g po\u015bpieszny powinien pokonywa\u0107 ten stukilometrowy odcinek w czasie nie d\u0142u\u017cszym, ni\u017c dwie godziny (optymalnie –w pó\u0142torej godziny).<\/li>\n<\/ol>\n
    Druga z wymienionych inwestycji znacz\u0105co przyczyni\u0142aby si\u0119 do wzrostu kontaktów mi\u0119dzy Po\u0142udniowo-Wschodni\u0105 Polsk\u0105 i Ukrain\u0105 z jednej strony, a Czechami, Zachodni\u0105 S\u0142owacj\u0105 (\u017bylina, Powa\u017ce, Bratys\u0142awa) i Austri\u0105 –z drugiej. Z tego wzgl\u0119du, modernizacja tego stukilometrowego odcinka podnios\u0142aby tranzytowe znaczenie naszego kraju jako \u0142\u0105cznika mi\u0119dzy Ukrain\u0105, a naszymi po\u0142udniowymi s\u0105siadami.<\/div>\n
    Po zrealizowaniu tych inwestycji, odleg\u0142o\u015b\u0107 z Krakowa do \u017byliny b\u0119dzie mo\u017cna pokona\u0107 poci\u0105giem nie w sze\u015b\u0107, a maksymalnie w trzy i pó\u0142 godziny. Przejazd z Krakowa do Bratys\u0142awy (miasta, które mo\u017cna uzna\u0107 za bram\u0119 do Austrii, W\u0142och i Zachodnich Ba\u0142kanów) uleg\u0142by skróceniu do 5 –6 godzin, co by\u0142oby ca\u0142kiem przyzwoitym i zadowalaj\u0105cym wynikiem.<\/div>\n
    Niedostatki infrastruktury –to tylko jeden z problemów w komunikacji mi\u0119dzy \u017bylin\u0105 a Krakowem. O pozosta\u0142ych czytajcie w osobnych artyku\u0142ach na www.porteuropa.eu<\/a> .<\/p>\n
    Artyku\u0142 powsta\u0142 w ramach kampanii spo\u0142ecznej „Ponad Granice”, której celem jest zwrócenie uwagi na problem niedostatecznej ilo\u015bci po\u0142\u0105cze\u0144 komunikacyjnych mi\u0119dzy Polsk\u0105 a S\u0142owacj\u0105<\/em>. Wi\u0119cej na ten temat na www.porteuropa.eu<\/a> .<\/em><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":106928,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[506,244,512],"class_list":["post-106927","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-czechy","tag-granica","tag-slowacja"],"acf":[],"yoast_head":"\nPonad granice: Dla poci\u0105g\u00f3w Beskidy s\u0105 niepokonan\u0105 barier\u0105 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ponad granice: Dla poci\u0105g\u00f3w Beskidy s\u0105 niepokonan\u0105 barier\u0105\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Kraków i \u017bylin\u0119 dzieli zaledwie 175 kilometrów, a w linii prostej –128 km. Jad\u0105c...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/\",\"name\":\"Ponad granice: Dla poci\u0105g\u00f3w Beskidy s\u0105 niepokonan\u0105 barier\u0105 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bd5fa90964f4.jpg\",\"datePublished\":\"2010-04-26T22:41:52+00:00\",\"dateModified\":\"2010-04-26T22:41:52+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bd5fa90964f4.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bd5fa90964f4.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ponad granice: Dla poci\u0105g\u00f3w Beskidy s\u0105 niepokonan\u0105 barier\u0105\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ponad granice: Dla poci\u0105g\u00f3w Beskidy s\u0105 niepokonan\u0105 barier\u0105 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Ponad granice: Dla poci\u0105g\u00f3w Beskidy s\u0105 niepokonan\u0105 barier\u0105","og_description":"Kraków i \u017bylin\u0119 dzieli zaledwie 175 kilometrów, a w linii prostej –128 km. Jad\u0105c...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/","name":"Ponad granice: Dla poci\u0105g\u00f3w Beskidy s\u0105 niepokonan\u0105 barier\u0105 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bd5fa90964f4.jpg","datePublished":"2010-04-26T22:41:52+00:00","dateModified":"2010-04-26T22:41:52+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bd5fa90964f4.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bd5fa90964f4.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ponad-granice-dla-pociagow-beskidy-sa-niepokonana-bariera\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ponad granice: Dla poci\u0105g\u00f3w Beskidy s\u0105 niepokonan\u0105 barier\u0105"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/106927","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=106927"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/106928"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=106927"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=106927"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=106927"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}