{"id":106822,"date":"2010-04-20T13:00:08","date_gmt":"2010-04-20T13:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/"},"modified":"2010-04-20T13:00:08","modified_gmt":"2010-04-20T13:00:08","slug":"stadler-dla-szerokiego-toru","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/","title":{"rendered":"Stadler dla szerokiego toru"},"content":{"rendered":"<div>Szerokie tory od lat s\u0105 zar&oacute;wno barier\u0105 techniczn\u0105 jak i kolejnym wyzwaniem in\u017cynieryjnym. R&oacute;\u017cnice mi\u0119dzy kolej\u0105 standardow\u0105 a szerokotorow\u0105 sprawia\u0142y, i\u017c dla ka\u017cdej sieci konieczne by\u0142o projektowanie odr\u0119bnego typu taboru. Nie inaczej jest z poci\u0105gami Flirt produkcji Stadler Rail, kt&oacute;re w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci zagoszcz\u0105 za nasz\u0105 wschodni\u0105 granic\u0105.<\/div>\n<div>Szerokie tory o rozstawie szyn 1520 mm wyst\u0119puj\u0105 we wszystkich krajach powsta\u0142ych po rozpadzie ZSRR, natomiast nieco starszy rozstaw 1524 mm wyst\u0119puje w Finlandii i jest on efektem powi\u0105zania historii tego kraju z Rosj\u0105. Pomimo r&oacute;\u017cnicy 4 mm tabor mi\u0119dzy tymi systemami jest w pe\u0142ni wymienny, st\u0105d nie ma problem&oacute;w na styku tych dw&oacute;ch rozstaw&oacute;w. By\u0107 mo\u017ce dlatego pierwszy kontrakt Stadlera dotycz\u0105cy dostawy szerokotorowych sk\u0142ad&oacute;w Flirt przyszed\u0142 w\u0142a\u015bnie z Finlandii. W 2006 roku sp&oacute;\u0142ka Junakalusto Oy zam&oacute;wi\u0142a 32 sk\u0142ady za \u0142\u0105czn\u0105 sum\u0119 190 milion&oacute;w &euro;. Seryjne dostawy zosta\u0142y rozpocz\u0119te i maj\u0105 zosta\u0107 zako\u0144czone w 2014 roku. Poci\u0105gi b\u0119d\u0105 wykorzystywane w okolicach Helsinek przez koleje narodowe VR. <\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Sk\u0142ady Flirt w barwach Junakalusto Oy. Fot. Stadler\"><img decoding=\"async\" title=\"Sk\u0142ady Flirt w barwach Junakalusto Oy. Fot. Stadler\" alt=\"Sk\u0142ady Flirt w barwach Junakalusto Oy. Fot. Stadler\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/32292\/flirt_junakalustooy_finnland_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Specyficzne warunki klimatyczne oraz specyfika szerokiego toru sta\u0142y si\u0119 przyczyn\u0105 skonstruowania ca\u0142kowicie nowej generacji pojazd&oacute;w. W zwi\u0105zku z tym normalnotorowy Flirt znacznie si\u0119 r&oacute;wni od jego szerokotorowej wersji. G\u0142&oacute;wn\u0105 r&oacute;\u017cnic\u0105 s\u0105 wymiary pud\u0142a, kt&oacute;re jest znacznie szersze i wy\u017csze. Zw\u0142aszcza szeroko\u015b\u0107 3,2 metra pozwoli\u0142a na swobodne umieszczenie siedze\u0144 w uk\u0142adzie 2+3. Drugim zasadniczym wyzwaniem by\u0142a konieczno\u015b\u0107 dostosowania poci\u0105g&oacute;w do ci\u0119\u017ckich warunk&oacute;w pogodowych panuj\u0105cych w zimie. Pomimo faktu, i\u017c Stadler wywodzi si\u0119 z g&oacute;rskiej Szwajcarii, gdzie warunki zimowe s\u0105 trudniejsze ni\u017c na nizinach, to jednak produkcja poci\u0105gu dla Finlandii wymaga\u0142a podj\u0119cia szeregu dzia\u0142a\u0144 zaradczych jak zastosowanie podw&oacute;jnego ocieplenia, czy potr&oacute;jnych szyb zespolonych w oknach. Szerzej na temat tych poci\u0105g&oacute;w pisali\u015bmy <a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?from=search&amp;id=20379\">tutaj<\/a>.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wizualizacja sk\u0142ad\u00f3w Flirt dla BCz. Fot. Stadler\"><img decoding=\"async\" title=\"Wizualizacja sk\u0142ad\u00f3w Flirt dla BCz. Fot. Stadler\" alt=\"Wizualizacja sk\u0142ad\u00f3w Flirt dla BCz. Fot. Stadler\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/32292\/984minskbhfsinterurbanv6hell_760.jpg\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"Wizualizacja sk\u0142ad\u00f3w Flirt dla BCz. Fot. Stadler\"><img decoding=\"async\" title=\"Wizualizacja sk\u0142ad\u00f3w Flirt dla BCz. Fot. Stadler\" alt=\"Wizualizacja sk\u0142ad\u00f3w Flirt dla BCz. Fot. Stadler\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/32292\/984minskbhfsinterurbanv5hell_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Efektem ubocznym opracowania nowej generacji poci\u0105g&oacute;w Flirt dla szerokiego toru sta\u0142\u0105 si\u0119 mo\u017cliwo\u015b\u0107 ich oferowania r&oacute;wnie\u017c w innych krajach. Niedawno serwisy informacyjne obieg\u0142a wiadomo\u015b\u0107, i\u017c Stadler Rail wygra\u0142 przetarg og\u0142oszony przez koleje bia\u0142oruskie BCz dotycz\u0105cy dostawy 10 EZT typu Flirt. Warto\u015b\u0107 zam&oacute;wienia obejmuj\u0105cego r&oacute;wnie\u017c cz\u0119\u015bci zamienne wynosi 60 milion&oacute;w &euro;. Czterowagonowe sk\u0142ady zostan\u0105 wykonane w dw&oacute;ch wariantach. Sze\u015b\u0107 zespo\u0142&oacute;w b\u0119dzie przystosowanych do obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144 podmiejskich wok&oacute;\u0142 Mi\u0144ska, natomiast pozosta\u0142e 4 zostan\u0105 wykonane w wariancie mi\u0119dzyregionalnym do przewoz&oacute;w mi\u0119dzy g\u0142&oacute;wnymi miastami. Dostawy zostan\u0105 rozpocz\u0119te w 2010 roku i zako\u0144czone w roku 2012. Tak kr&oacute;tki termin realizacji zam&oacute;wienia by\u0142 mo\u017cliwy dzi\u0119ki trwaj\u0105cej seryjnej produkcji dla kolei fi\u0144skich, st\u0105d pierwszy sk\u0142ad zjedzie z tej samej linii monta\u017cowej, w zbli\u017conym wykonaniu. Jednak nieoficjalnie m&oacute;wi si\u0119, i\u017c produkcja seryjna tych poci\u0105g&oacute;w (a dok\u0142adniej monta\u017c finalny) zostanie przeniesiona do polskiego zak\u0142adu Stadlera w Siedlcach.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wizualizacja sk\u0142ad\u00f3 Flirt dla Elektriraudtee. Fot. Stadler\"><img decoding=\"async\" title=\"Wizualizacja sk\u0142ad\u00f3 Flirt dla Elektriraudtee. Fot. Stadler\" alt=\"Wizualizacja sk\u0142ad\u00f3 Flirt dla Elektriraudtee. Fot. Stadler\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/32292\/3_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Wizualizacja sk\u0142ad\u00f3 Flirt dla Elektriraudtee. Fot. Stadler\"><img decoding=\"async\" title=\"Wizualizacja sk\u0142ad\u00f3 Flirt dla Elektriraudtee. Fot. Stadler\" alt=\"Wizualizacja sk\u0142ad\u00f3 Flirt dla Elektriraudtee. Fot. Stadler\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/32292\/5_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Jednak na tym nie koniec sukces&oacute;w Stadlera na szerokim torze. 9 kwietnia 2010 roku Elektriraudtee &ndash;sp&oacute;\u0142ka realizuj\u0105ca przewozy pasa\u017cerskie w Estonii og\u0142osi\u0142a wyb&oacute;r oferty w post\u0119powaniu na dostaw\u0119 nowych SZT oraz EZT. W ramach zam&oacute;wienia zostanie dostarczonych 18 sk\u0142ad&oacute;w elektrycznych za \u0142\u0105czn\u0105 sum\u0119 1,25 miliarda koron esto\u0144skich, z 85% dofinansowaniem z UE oraz w 15% z bud\u017cetu pa\u0144stwa. Poci\u0105gi te b\u0119d\u0105 kursowa\u0142y po w\u0119\u017ale Tallin zelektryfikowanym napi\u0119ciem 3 kV DC. Dostawy maj\u0105 si\u0119 odby\u0107 w latach 2012-13. Drug\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 zam&oacute;wienia b\u0119dzie dostawa do ko\u0144ca 2014 roku 10 SZT. Zostan\u0105 one zakupione za 85,2 miliona &euro;w formie 20 letniego leasingu sp\u0142acanego rocznie z bud\u017cetu pa\u0144stwa. Umowa przewiduje r&oacute;wnie\u017c opcjonalne zam&oacute;wienie na kolejne 10 SZT. Zakup nowego taboru b\u0119dzie stanowi\u0142 znaczny post\u0119p jako\u015bciowy po 20 latach zaniedbywania przewoz&oacute;w pasa\u017cerskich. Poci\u0105gi elektryczne b\u0119d\u0105 typu Flirt, najprawdopodobniej w wykonaniu szerokotorowym z szerokim pud\u0142em, co niejako przeczy pog\u0142oskom o planach EVR przej\u015bcia na rozstaw standardowy 1435 mm. Ciekawostk\u0105 jest r&oacute;wnie\u017c fakt, i\u017c zam&oacute;wione poci\u0105gi s\u0105 niskopod\u0142ogowe podczas gdy dworzec w Tallinie ma bardzo wysokie perony, kt&oacute;re najprawdopodobniej zostan\u0105 obni\u017cone. Niestety nie uda\u0142o si\u0119 ustali\u0107 jaki typ taboru b\u0119dzie obejmowa\u0142 poci\u0105gi spalinowe, jednak najbardziej prawdopodobnie b\u0119dzie tutaj rodzina GTW. W tym przetargu udzia\u0142 bra\u0142y r&oacute;wnie\u017c CAF oraz Finnmecannica, kt&oacute;re wed\u0142ug komisji przetargowej z\u0142o\u017cy\u0142y gorsz\u0105 ofert\u0119.<\/div>\n<div>Stadler kontynuuje swoj\u0105 polityk\u0119 szybkiej ekspansji, kt&oacute;ra powoli zmienia \u015bredniego producenta w \u015bwiatowego gracza. To potwierdzaj\u0105 najnowsze kontrakty zwi\u0105zane z dostawami na rynek szerokotorowy. Do znanej ju\u017c Finlandii oraz niedawno podpisanego zam&oacute;wienia z Bia\u0142orusi do\u0142\u0105czy w kr&oacute;tkim czasie umowa z Estoni\u0105. Co wa\u017cniejsze Stadler ma tak du\u017ce zam&oacute;wienia z rynku krajowego (Szwajcarii), i\u017c coraz wi\u0119ksze znaczenie nabieraj\u0105 zak\u0142ady po\u0142o\u017cone dalej od centrali. Zw\u0142aszcza dla kontrakt&oacute;w szerokotorowych polski zak\u0142ad w Siedlcach mo\u017ce odegra\u0107 kluczow\u0105 rol\u0119, poniewa\u017c jego po\u0142o\u017cenie oraz parametry techniczne jakie wyst\u0119puj\u0105 w Polsce pozwalaj\u0105 na bezproblemowe przetransportowanie szerokiego taboru kolej\u0105 do punktu stycznego z sieci\u0105 szerok\u0105. Tam po wymianie w&oacute;zk&oacute;w poci\u0105g mo\u017ce zosta\u0107 przetransportowany do dowolnego odbiorcy. Natomiast produkcja tego typu taboru w Szwajcarii wymaga jego transportu drog\u0105 l\u0105dow\u0105, co zwi\u0119ksza koszty i komplikuje proces dostawy. Czas poka\u017ce czy Stadler wykorzysta t\u0105 zalet\u0119 polskiego zak\u0142adu.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":106823,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[13007,17463,206,17392,399,519,19044,3400,17763,814,4972],"class_list":["post-106822","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-13007","tag-bcz","tag-bialorus","tag-elektriraudtee","tag-estonia","tag-finlandia","tag-flier","tag-gtw","tag-junakalusto-oy","tag-stadler","tag-vr"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Stadler dla szerokiego toru - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Stadler dla szerokiego toru\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Szerokie tory od lat s\u0105 zar&oacute;wno barier\u0105 techniczn\u0105 jak i kolejnym wyzwaniem in\u017cynieryjnym. R&oacute;\u017cnice...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/32292\/flirt_junakalustooy_finnland_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/\",\"name\":\"Stadler dla szerokiego toru - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bcd8938488e5.jpg\",\"datePublished\":\"2010-04-20T13:00:08+00:00\",\"dateModified\":\"2010-04-20T13:00:08+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bcd8938488e5.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bcd8938488e5.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Stadler dla szerokiego toru\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Stadler dla szerokiego toru - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Stadler dla szerokiego toru","og_description":"Szerokie tory od lat s\u0105 zar&oacute;wno barier\u0105 techniczn\u0105 jak i kolejnym wyzwaniem in\u017cynieryjnym. R&oacute;\u017cnice...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/32292\/flirt_junakalustooy_finnland_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/","name":"Stadler dla szerokiego toru - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bcd8938488e5.jpg","datePublished":"2010-04-20T13:00:08+00:00","dateModified":"2010-04-20T13:00:08+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bcd8938488e5.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bcd8938488e5.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-szerokiego-toru\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Stadler dla szerokiego toru"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/106822","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=106822"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/106823"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=106822"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=106822"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=106822"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}