{"id":106818,"date":"2010-04-20T12:07:04","date_gmt":"2010-04-20T12:07:04","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/"},"modified":"2010-04-20T12:07:04","modified_gmt":"2010-04-20T12:07:04","slug":"nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/","title":{"rendered":"Nowoczesne lokomotywy w przewozach pasa\u017cerskich"},"content":{"rendered":"
W wyników splotu ró\u017cnych czynników w przeci\u0105gu bardzo krótkiego czasu pasa\u017cerscy przewo\u017anicy kolejowi wprowadzili do ruchu szereg nowoczesnych lokomotyw elektrycznych. Niestety w równie szybkim tempie te lokomotywy znikaj\u0105. W niniejszym artykule przegl\u0105damy aktualny stan tego procesu.<\/div>\n
Przewozy Regionalne<\/strong><\/div>\n
\"Lokomotyw<\/a><\/strong><\/div>\n
Spó\u0142ka Przewozy Regionalne tu\u017c po wydzieleniu z Grupy PKP niejednokrotnie zaskakiwa\u0142a szybkimi decyzjami. Jedn\u0105 z takich by\u0142o podpisanie umowy leasingowej ze spó\u0142k\u0105 Railpool obejmuj\u0105c\u0105 dzier\u017caw\u0119 10 lokomotyw elektrycznych Bombardier Traxx F140, które cho\u0107 stacjonuj\u0105ce w lokomotywowni Toru\u0144 Kluczyki, to jednak na czele poci\u0105gów interREGIO pojawia\u0142y si\u0119 równie\u017c w innych regionach kraju. Niestety cho\u0107 umowa mia\u0142a obejmowa\u0107 10 maszyn, to ostatecznie w gestii PR znalaz\u0142y si\u0119 jedynie trzy maszyny o numerach E186-141, 143 oraz 145. Jednak w dniu 15 marca 2010 roku opu\u015bci\u0142y one Toru\u0144 i uda\u0142y si\u0119 do Gda\u0144ska, gdzie rozpocz\u0119\u0142y eksploatacj\u0119 z poci\u0105gami towarowymi w barwach Lotos Kolej. Niestety nie zosta\u0142o wyja\u015bnione dlaczego lokomotywy maj\u0105ce by\u0107 prze\u0142omowym momentem dla PR ostatecznie po\u017cegna\u0142y si\u0119 ze spó\u0142k\u0105 pasa\u017cersk\u0105. W niedawnej wypowiedzi Prezes PR Tomasz Moraczewski wspomina\u0142 o zako\u0144czonym procesie jazd obserwowanych, wi\u0119c by\u0107 mo\u017ce umowa mia\u0142a jedynie charakter tymczasowego pokazu si\u0142y, cho\u0107 pojawiaj\u0105 si\u0119 równie\u017c g\u0142osy mówi\u0105ce i\u017c powodem rozwi\u0105zania umowy by\u0142y problemy finansowe PR.<\/div>\n
\"Obecnie<\/a><\/div>\n
Jednak w zamian za Traxy pojawi\u0142y si\u0119 podobne lokomotywy produkcji Siemensa. Maszyny serii E189 nale\u017c\u0105 do typu ES64F4, cho\u0107 tak faktycznie dziewi\u0119\u0107 maszyn zosta\u0142o w 2009 roku wyprodukowanych jedynie z wyposa\u017ceniem 3 KV DC, z przeznaczeniem na rynek polski. Do dyspozycji jest dziewi\u0119\u0107 maszyn o numerach 450-458, które w ca\u0142o\u015bci maj\u0105 kursowa\u0107 w barwach PR. Obecna umowa z Dispolok przewiduje ich u\u017cytkowanie przez kolejne 2-3 miesi\u0105ce, co b\u0119dzie dalej poka\u017ce czas. Obecnie lokomotywy o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 140 km\/h kursuj\u0105 na czele poci\u0105gów interREGIO, w tym z zestawem niedawno zmodernizowanych wagonów o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h.<\/div>\n
PKP Intercity<\/strong><\/div>\n
\"Po\u0142owa<\/a><\/div>\n
Na drugim biegunie znajduje si\u0119 spó\u0142ka PKP Intercity, która oprócz dosy\u0107 du\u017cych problemów finansowych prze\u017cywa równie\u017c problemy taborowe. O tym, i\u017c najszybsze poci\u0105gi spó\u0142ki PKP IC ju\u017c od d\u0142u\u017cszego czasu s\u0105 dalekie od punktualno\u015bci nie trzeba nikogo przekonywa\u0107. Niezale\u017cnie jak skomplikowana sytuacja doprowadzi\u0142a do tego stanu, to obecnie winnego upatruje si\u0119 w lokomotywach EP09. 47 maszyn wyprodukowanych w latach 1986-97 od zawsze wymaga\u0142o wzmo\u017conej uwagi oraz szeregu czynno\u015bci serwisowych. Dodatkowo maszyny osi\u0105gn\u0119\u0142y ju\u017c po\u0142ow\u0119 swojego okresu eksploatacji, st\u0105d konieczna sta\u0142a si\u0119 ich modernizacja, któr\u0105 w dosy\u0107 uproszczonym wariancie przeprowadza ZNLE Gliwice. W zasadzie wprowadzane zmiany s\u0105 stosunkowo ma\u0142e i obejmuj\u0105 w g\u0142ównej mierze remont wi\u0119kszo\u015bci podzespo\u0142ów, jak równie\u017c wymian\u0119 niektórych komponentów jak uk\u0142ady klimatyzacyjne, czy spr\u0119\u017carki. W ramach modernizacji wymieniane s\u0105 równie\u017c zestawy ko\u0142owe, które ju\u017c w bazowych maszynach by\u0142y przys\u0142owiow\u0105 „pi\u0119t\u0105 Achillesa”, gdy przyspieszone ich zu\u017cycie doprowadza\u0142o do cz\u0119stego zmniejszania pr\u0119dko\u015bci maksymalnej poszczególnych lokomotyw. Niestety równie\u017c w maszynach po modernizacji wyst\u0119puje ten problem, który dodatkowo osi\u0105gn\u0105\u0142 stopie\u0144 wyst\u0119powania bardzo niebezpiecznych mikrop\u0119kni\u0119\u0107. W zwi\u0105zku z tym niemal po\u0142owa lokomotyw tej serii musia\u0142a zosta\u0107 wy\u0142\u0105czona z eksploatacji, co wywo\u0142a\u0142o silne perturbacje na najszybszych trasach. Jak bardzo dobrze wiadomo wi\u0119kszo\u015b\u0107 maszyn eksploatowanych przez PKP IC ma pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 125 km\/h, natomiast nieliczna seria EP08 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 zaledwie 140 km\/h nie jest w stanie z\u0142agodzi\u0107 skutków. Wobec niedawnego skrócenia przebiegów na CMK obecnie notowane s\u0105 nawet godzinne opó\u017anienia. Oczywi\u015bcie przewo\u017anik nie jest w stanie lub nie widzi konieczno\u015bci opracowania awaryjnego rozk\u0142adu jazdy, co skutkuje niesamowitym niezadowoleniem pasa\u017cerów.<\/div>\n
\"Nowe<\/a><\/div>\n
Przed ca\u0142kowit\u0105 katastrof\u0105 PKP IC uchroni\u0142y jedynie post\u0119puj\u0105ce dostawy Taurusów serii ES64U4, gdzie z 10 zamówionych spó\u0142ka odebra\u0142a ju\u017c 6 maszyn, z czego 4 s\u0105 w regularnym ruchu. Maszyny te s\u0105 wykorzystywane w po\u0142\u0105czeniach Berlin-Warszawa-Express w ca\u0142ej relacji, gdzie pozwoli\u0142y na likwidacj\u0119 postoju zwi\u0105zanego ze zmian\u0105 lokomotywy, co z kolei doprowadzi\u0142o do skrócenia rozk\u0142adowego czasu jazdy o oko\u0142o 10 minut.<\/div>\n
Jednak i te dzia\u0142ania by\u0142y niewystarczaj\u0105ce wi\u0119c od 15 kwietnia 2010 roku PKP IC zdecydowa\u0142o si\u0119 na dzier\u017caw\u0119 5 lokomotyw ze spó\u0142ki Dispolok. Lokomotywy ES64F4 o numerach 151-155 s\u0105 czterosystemowe, jednak przy pr\u0119dko\u015bci maksymalnej wynosz\u0105cej 140 km\/h powinny one kursowa\u0107 z wolniejszymi poci\u0105gami, jednak mimo tego mo\u017cna je zauwa\u017cy\u0107 na czele poci\u0105gów BWE oraz EN Jan Kiepura. By\u0107 mo\u017ce jest to rozwi\u0105zanie tymczasowe zwi\u0105zane z brakiem maszynistów przeszkolonych do prowadzenia tego typu maszyn. Wszystko wskazuje, \u017ce równie\u017c tutaj mamy do czynienia z krótkookresow\u0105 dzier\u017caw\u0105, która zostanie zako\u0144czona wraz z powrotem do eksploatacji maszyn serii EP09.<\/div>\n
Koleje Mazowieckie<\/strong><\/div>\n
W tym zestawieniu nie powinno zabrakn\u0105\u0107 równie\u017c spó\u0142ki Koleje Mazowieckie, która w przetargu na dostaw\u0119 11 nowych lokomotyw ostatecznie wybra\u0142a ofert\u0119 firmy Bombardier. Umowa ma zosta\u0107 podpisana w najbli\u017cszym czasie. Maszyny P160DC b\u0119d\u0105 jednosystemowe do zasilania 3 KV DC oraz pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h i b\u0119d\u0105 wykorzystywane w sk\u0142adach ci\u0105gniono-pchanych z wagonami pi\u0119trowymi.<\/div>\n
Najlepsze scenariusze pisze \u017cycie, o czym mo\u017cna si\u0119 przekona\u0107 patrz\u0105c na dynamiczne i w g\u0142ównej mierze nieoczekiwane zmiany taborowe, jakie mia\u0142y miejsce w zaledwie pó\u0142 roku. Mechanizm leasingu daje wiele mo\u017cliwo\u015bci tak krótkookresowych jak i d\u0142ugookresowych, jednak jak dot\u0105d w Polsce wykorzystywane s\u0105 jedynie jego krótkookresowe zalety. Jednak patrz\u0105c na ci\u0105gle pogarszaj\u0105cy si\u0119 stan wyeksploatowanego ju\u017c taboru mo\u017cna stwierdzi\u0107, i\u017c w przypadku dalszego braku du\u017cych zamówie\u0144 na nowy tabor coraz cz\u0119\u015bciej b\u0119dzie trzeba ratowa\u0107 sytuacj\u0119 poprzez leasing jednostek taborowych. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":106819,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[827,18329,16721,17908,17059,7970,3840,185,1166,6226,843,6387,3716],"class_list":["post-106818","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bombardier","tag-dispolok","tag-es64f4","tag-es64u4","tag-eurosprinter","tag-husarz","tag-km","tag-pkp-ic","tag-pr","tag-railpool","tag-siemens","tag-taurus","tag-traxx"],"acf":[],"yoast_head":"\nNowoczesne lokomotywy w przewozach pasa\u017cerskich - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nowoczesne lokomotywy w przewozach pasa\u017cerskich\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W wyników splotu ró\u017cnych czynników w przeci\u0105gu bardzo krótkiego czasu pasa\u017cerscy przewo\u017anicy kolejowi wprowadzili...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/32290\/zz_dsc04120_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/\",\"name\":\"Nowoczesne lokomotywy w przewozach pasa\u017cerskich - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bcd7cc8c82fb.jpg\",\"datePublished\":\"2010-04-20T12:07:04+00:00\",\"dateModified\":\"2010-04-20T12:07:04+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bcd7cc8c82fb.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bcd7cc8c82fb.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nowoczesne lokomotywy w przewozach pasa\u017cerskich\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nowoczesne lokomotywy w przewozach pasa\u017cerskich - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nowoczesne lokomotywy w przewozach pasa\u017cerskich","og_description":"W wyników splotu ró\u017cnych czynników w przeci\u0105gu bardzo krótkiego czasu pasa\u017cerscy przewo\u017anicy kolejowi wprowadzili...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/32290\/zz_dsc04120_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/","name":"Nowoczesne lokomotywy w przewozach pasa\u017cerskich - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bcd7cc8c82fb.jpg","datePublished":"2010-04-20T12:07:04+00:00","dateModified":"2010-04-20T12:07:04+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bcd7cc8c82fb.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bcd7cc8c82fb.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowoczesne-lokomotywy-w-przewozach-pasazerskich\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nowoczesne lokomotywy w przewozach pasa\u017cerskich"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/106818","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=106818"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/106819"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=106818"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=106818"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=106818"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}