{"id":106565,"date":"2010-04-06T12:47:48","date_gmt":"2010-04-06T12:47:48","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/"},"modified":"2010-04-06T12:47:48","modified_gmt":"2010-04-06T12:47:48","slug":"nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/","title":{"rendered":"Nowe pi\u0119trowe zespo\u0142y trakcyjne dla BLS"},"content":{"rendered":"
Szwajcarska spó\u0142ka kolejowa BLS w \u015brod\u0119 poinformowa\u0142a o zamówieniu w Stadler Rail nowych pi\u0119trowych EZT, które b\u0119d\u0105 obs\u0142ugiwa\u0142y S-Bahn Bern. Dzi\u0119ki temu zakupowi spó\u0142ka zast\u0105pi znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 u\u017cywanego obecnie taboru.<\/div>\n
Spó\u0142ka kolejowa Bern –Lötschberg – Simplon (BLS) zosta\u0142a za\u0142o\u017cona w 1906 roku i jest drug\u0105 najwi\u0119ksz\u0105 normalnotorow\u0105 spó\u0142k\u0105 kolejow\u0105 w Szwajcarii, zaraz po kolejach narodowych SBB-CFF-FFS. BLS jest bardzo popularne, poniewa\u017c jest w\u0142a\u015bcicielem i operatorem wa\u017cnej dwutorowej linii kolejowej z Bern przez Spiez, tunel Lötschberg do Birg, gdzie \u0142\u0105czy si\u0119 z torami SBB prowadz\u0105cymi przez tunel Simplon do W\u0142och. Bardzo widowiskowa trasa przyci\u0105ga\u0142a szereg turystów oraz podró\u017cuj\u0105cych do W\u0142och. W zwi\u0105zku z tym trasa szybko zosta\u0142a rozbudowana do dwutorowej oraz zelektryfikowana napi\u0119ciem 15 kV 16,7 Hz. Znaczenie tej trasy by\u0142a na tyle istotne, i\u017c spó\u0142ka BLS jako druga po SBB znalaz\u0142a si\u0119 na li\u015bcie projektów nowych g\u0142\u0119bokich tuneli pod Alpami. G\u0142\u0119boki tunel pod Lötschberg<\/a> zosta\u0142 otwarty 15 czerwca 2007 roku. Inwestycja ta znacznie podnios\u0142a rang\u0119 spó\u0142ki kolejowej BLS. Na tej g\u0142ównej trasie spó\u0142ka prowadzi przewozy pasa\u017cerskie jak i towarowe, natomiast ma\u0142o znan\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 dzia\u0142alno\u015bci s\u0105 poci\u0105gi S-Bahn w okolicach Berna. W\u0142a\u015bcicielem BLS jest w 55,8 % kanton Bern, w 21,7 % Konfederacja Szwajcarska, natomiast pozosta\u0142e 22,5 % nale\u017cy do innych kantonów i osób prywatnych.<\/div>\n
\"Nowy<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
W latach 2004-2009 liczba pasa\u017cerów w S-Bahn Bern wzros\u0142a o 43,5 %, natomiast do roku 2025 ma wzrosn\u0105\u0107 o kolejne 60 %. Obecnie BLS nie jest przygotowana na sprostanie tak du\u017cym przewozom, gdzie g\u0142ówn\u0105 bol\u0105czk\u0105 jest stary i ma\u0142o pojemny eksploatowany tabor. W zwi\u0105zku z tym spó\u0142ka zdecydowa\u0142a si\u0119 na og\u0142oszenie najwi\u0119kszego w jej historii jednorazowego przetargu na zakup taboru. Post\u0119powanie przetargowe zosta\u0142o zainaugurowane 4 czerwca 2009 roku i obejmowa\u0142o pojazdy elektryczne o du\u017cej pojemno\u015bci (pi\u0119trowe), z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 eksploatacji w trakcji ukrotnionej (jednak bez kompatybilno\u015bci ze starszymi pojazdami) oraz wyposa\u017cone w wej\u015bcia w strefie niskiej pod\u0142ogi w celu szybkiej wymiany pasa\u017cerów. Dodatkowo sk\u0142ady maj\u0105 by\u0107 wyposa\u017cone w udogodnienia dla osób niepe\u0142nosprawnych, rodziców z wózkami dzieci\u0119cymi jak równie\u017c przystosowane do przewozu rowerów. Ostatecznie w dniu 25 marca 2010 roku wybrano ofert\u0119 z\u0142o\u017con\u0105 przez Stadler Rail. Producent dostarczy 28 pi\u0119trowych EZT za \u0142\u0105czn\u0105 sum\u0119 493,7 milionów franków szwajcarskich. Poci\u0105gi maj\u0105 by\u0107 dostarczane w latach 2012-2014.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Ka\u017cdy zespó\u0142 b\u0119dzie mia\u0142 po cztery wagony, z czego wagony skrajne b\u0119d\u0105 jednocze\u015bnie sterownicze i silnikowe, natomiast wagony \u015brodkowe b\u0119d\u0105 pozbawione nap\u0119du. Jeden EZT b\u0119dzie mia\u0142 102 metry d\u0142ugo\u015bci i zaoferuje 336 miejsc siedz\u0105cych (z tego 62 w klasie pierwszej) oraz 110 stoj\u0105cych przy za\u0142o\u017ceniu 3 osób na metr kwadratowy. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna poci\u0105gów to 160 km\/h, moc 4 MW, masa sk\u0142adu 216 t, natomiast podczas jazdy ha\u0142as ma nie przekracza\u0107 warto\u015bci 68 dB (A). Pud\u0142a wagonów zostan\u0105 wykonane z aluminium. Pojazdy b\u0119d\u0105 wykorzystywane na liniach S1 (Freiburg –Bern –Thun), S3 (Biel –Bern –Belp) oraz S6 (Schwarzenburg –Bern), gdzie pozwol\u0105 na zwi\u0119kszenie pojemno\u015bci sk\u0142adów o 30%. Wprowadzenie wagonów pi\u0119trowych b\u0119dzie wymaga\u0142o mi\u0119dzy innymi dostosowania tunelu Donnerbühl, przebudow\u0119 trasy Bern –Schwarzenburg oraz szereg prac dostosowawczych zwi\u0105zanych z peronami, które wynikaj\u0105 z przekroczenia skrajni w dolnej jej cz\u0119\u015bci.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Zakup nowych zespo\u0142ów jest równie\u017c cz\u0119\u015bci\u0105 d\u0142ugofalowego programu odnowy taboru spó\u0142ki, która obecnie eksploatuje 130 sk\u0142adów pasa\u017cerskich siedmiu ró\u017cnych typów. Zakup 28 nowych sk\u0142adów pi\u0119trowych ma zwi\u0119kszy\u0107 ich liczb\u0119 do 133 przy jednoczesnym zmniejszeniu ilo\u015bci typów do sze\u015bciu. Drugim etapem programu b\u0119dzie rok 2019, kiedy BLS planuje zakupi\u0107 27 jednopok\u0142adowych EZT za 350 milionów franków szwajcarskich, co ponownie zwi\u0119kszy liczb\u0119 sk\u0142adów do 149, przy jednoczesnym zmniejszeniu liczby eksploatowanych typów do pi\u0119ciu. Trzeci etap zaplanowany na rok 2025 zak\u0142ada zakup równie\u017c 27 jednopok\u0142adowych sk\u0142adów za 350 milionów franków szwajcarskich. Tutaj ma nast\u0105pi\u0107 zmniejszenie liczby jednostek do 141 oraz zmniejszenie liczby eksploatowanych typów do czterech. Dok\u0142adny program z podzia\u0142em na poszczególne typy przedstawia poni\u017csza tabela.<\/div>\n
Plany taborowe BLS<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Lata dostaw<\/div>\n<\/td>\n
\n
Rok 2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
Rok 2015<\/div>\n<\/td>\n
\n
Rok 2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
Rok 2025<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pi\u0119trowy EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
2012-14<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Jednopok\u0142adowy EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
Od 2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
27<\/div>\n<\/td>\n
\n
54<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
RABe 535 Lotschberger<\/div>\n<\/td>\n
\n
2009-2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
21<\/div>\n<\/td>\n
\n
21<\/div>\n<\/td>\n
\n
21<\/div>\n<\/td>\n
\n
21<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
RABe 525 NINA<\/div>\n<\/td>\n
\n
1998-2005<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
RBDe565 i 566 II z wagonami \u015brodkowymi Jumbo<\/div>\n<\/td>\n
\n
1982-1992<\/div>\n<\/td>\n
\n
35<\/div>\n<\/td>\n
\n
35<\/div>\n<\/td>\n
\n
35<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Poci\u0105gi wagonów generacji EW III<\/div>\n<\/td>\n
\n
1975<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Poci\u0105gi wagonów generacji EW I<\/div>\n<\/td>\n
\n
1957-1992<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
RBDe 566 I<\/div>\n<\/td>\n
\n
1973-74<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EZT RABe 526 GTW<\/div>\n<\/td>\n
\n
2003-2004<\/div>\n<\/td>\n
\n
13<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba sk\u0142adów<\/div>\n<\/td>\n
\n
      <\/div>\n<\/td>\n
\n
130<\/div>\n<\/td>\n
\n
133<\/div>\n<\/td>\n
\n
149<\/div>\n<\/td>\n
\n
141<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\u0179ród\u0142o: BLS<\/div>\n
Pierwszy etap programu zak\u0142ada zakup 28 pi\u0119trowych EZT, które pozwol\u0105 na wycofanie z eksploatacji: 4 sk\u0142adów wagonowych z\u0142o\u017conych z wagonów pierwszej generacji dostarczonych w roku 1957;8 EZT serii RBDe 566 z lat 1973-74;jak równie\u017c 13 EZT serii RABe526 typu GTW wyprodukowanych w latach 2003-2004, które zostan\u0105 sprzedane do SBB. W ten sposób zostan\u0105 osi\u0105gni\u0119te za\u0142o\u017cenia planu mówi\u0105ce o wzro\u015bcie liczby sk\u0142adów o 3 przy jednoczesnym zmniejszeniu liczby typów o 1. Patrz\u0105c na tabel\u0119 mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, i\u017c po roku 2014 BLS b\u0119dzie posiada\u0142o jeszcze dwa sk\u0142ady wagonowe pierwszej generacji, jednak wed\u0142ug danych spó\u0142ki b\u0119d\u0105 one s\u0142u\u017cy\u0142y jako tabor zapasowy.<\/div>\n
\"Schemat<\/a> \"Schemat<\/a><\/div>\n
Przedstawione w artykule plany odnowy taboru BLS mog\u0105 w swojej ostatecznej formie ulec zmianie wraz ze zmian\u0105 wykonywanej pracy przewozowej oraz wyst\u0105pieniem innych zjawisk jak chocia\u017cby uszkodzenia pojazdów wymagaj\u0105ce ich wymiany. Patrz\u0105c na ten d\u0142ugofalowy plan mo\u017cna wysnu\u0107 dwa zasadnicze wnioski dla polskich przedsi\u0119biorstw. Po pierwsze \u017cadna z obecnych firm przewozowych nie ma d\u0142ugofalowych planów swojej dzia\u0142alno\u015bci, tudzie\u017c nie istniej\u0105 szczegó\u0142owe plany odnowy taboru. Dodajmy plany, które pozwoli\u0142yby okre\u015bli\u0107 ramy czasowe w których przestarza\u0142y tabor zostanie wymieniony. Drugim wa\u017cnym czynnikiem jest wiek eksploatowanego taboru. Jak nie trudno zauwa\u017cy\u0107 dopiero w 2012 roku zostan\u0105 zast\u0105pione wagony pasa\u017cerskie z roku 1957, które w 1992 roku przesz\u0142y ostatni\u0105 modernizacj\u0119. Oznacza to przesz\u0142o 50 lat eksploatacji. W roku 2014 z torów znikn\u0105 równie\u017c sk\u0142ady wyprodukowane w latach 1973-74, ko\u0144cz\u0105c 40 letni okres ich u\u017cytkowania. Do 2014 roku BLS rozstanie si\u0119 równie\u017c ze stosunkowo nowymi aczkolwiek nietypowymi EZT typu GTW. Pojazdy te zostan\u0105 sprzedane SBB, która wykorzysta je na mniej obci\u0105\u017conych liniach, podczas gdy BLS zast\u0105pi je znacznie bardziej pojemnymi zespo\u0142ami. Kiedy w Polsce program wymiany taboru b\u0119dzie równie kompleksowy jak ten opracowany przez BLS pozostaje pytaniem retorycznym.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":106566,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3053,814,685],"class_list":["post-106565","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bls","tag-stadler","tag-szwajcaria"],"acf":[],"yoast_head":"\nNowe pi\u0119trowe zespo\u0142y trakcyjne dla BLS - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nowe pi\u0119trowe zespo\u0142y trakcyjne dla BLS\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Szwajcarska spó\u0142ka kolejowa BLS w \u015brod\u0119 poinformowa\u0142a o zamówieniu w Stadler Rail nowych pi\u0119trowych...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31962\/090917_bls_pic9_rt_jpg_800x600_q95_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/\",\"name\":\"Nowe pi\u0119trowe zespo\u0142y trakcyjne dla BLS - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bbb115432005.jpg\",\"datePublished\":\"2010-04-06T12:47:48+00:00\",\"dateModified\":\"2010-04-06T12:47:48+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bbb115432005.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bbb115432005.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nowe pi\u0119trowe zespo\u0142y trakcyjne dla BLS\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nowe pi\u0119trowe zespo\u0142y trakcyjne dla BLS - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nowe pi\u0119trowe zespo\u0142y trakcyjne dla BLS","og_description":"Szwajcarska spó\u0142ka kolejowa BLS w \u015brod\u0119 poinformowa\u0142a o zamówieniu w Stadler Rail nowych pi\u0119trowych...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31962\/090917_bls_pic9_rt_jpg_800x600_q95_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/","name":"Nowe pi\u0119trowe zespo\u0142y trakcyjne dla BLS - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bbb115432005.jpg","datePublished":"2010-04-06T12:47:48+00:00","dateModified":"2010-04-06T12:47:48+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bbb115432005.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bbb115432005.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pietrowe-zespoly-trakcyjne-dla-bls\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nowe pi\u0119trowe zespo\u0142y trakcyjne dla BLS"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/106565","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=106565"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/106566"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=106565"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=106565"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=106565"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}