{"id":106563,"date":"2010-04-06T12:13:59","date_gmt":"2010-04-06T12:13:59","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/"},"modified":"2010-04-06T12:13:59","modified_gmt":"2010-04-06T12:13:59","slug":"dworcowe-dwa-swiaty","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/","title":{"rendered":"Dworcowe dwa \u015bwiaty"},"content":{"rendered":"
Dworce kolejowe w Polsce od lat popada\u0142y w ruin\u0119 do tego stopnia, i\u017c niektóre z nich zagra\u017caj\u0105 zawaleniem, a znaczna wi\u0119kszo\u015b\u0107 jest zdewastowana na tyle, i\u017c pasa\u017cerowie szybko z nich uciekaj\u0105. Dopiero obecnie rozpocz\u0119to dzia\u0142ania maj\u0105ce na celu popraw\u0119 tego stanu rzeczy poprzez modernizacj\u0119 g\u0142ównych obiektów.<\/div>\n
O tym jak bardzo zaniedbane s\u0105 obiekty dworcowe w Polsce chyba nie trzeba nikogo przekonywa\u0107. Paradoksalnie najgorzej okres przemian gospodarczych przetrwa\u0142y obiekty wybudowane w okresie PRL. Powstawa\u0142y one z my\u015bl\u0105 o szybkiej odprawie du\u017cej ilo\u015bci pasa\u017cerów, jednak wraz z ich malej\u0105c\u0105 liczb\u0105 oraz rozkwitem handlu w obszernych halach obiekty te sta\u0142y si\u0119 naprawd\u0119 nieprzyjemne. Pierwotne dzikie targowiska zast\u0105piono bardziej sta\u0142ymi budkami, które na wiele lat utrwali\u0142y obraz dworca kolejowego jako targowisko z wszelakiej ma\u015bci dobrami „kapitalistycznymi”. Nieco lepiej przetrwa\u0142y ten okres starsze dworce, gdzie istnienie szeregu bocznych salek pozwoli\u0142o na bardziej cywilizowane i kontrolowane uruchomienie na nich dzia\u0142alno\u015bci komercyjnej. Niestety komercyjnie mo\u017cna by\u0142o wykorzystywa\u0107 jedynie g\u0142ówne dworce kolejowe, natomiast te boczne popada\u0142y w ruin\u0119. Cho\u0107 posiada\u0142y one odpowiedni\u0105 przestrze\u0144 handlow\u0105, to jednak  nie by\u0142a ona wykorzystywana z racji braku klientów w postaci pasa\u017cerów lub te\u017c zbyt wygórowanych \u017c\u0105da\u0144 finansowych za wynajem przestrzeni. W efekcie tego obiekty te szybko popada\u0142y w ruin\u0119 i niestety niewiele wskazuje, \u017ce ta sytuacja si\u0119 zmieni. Nieco lepiej dzieje si\u0119 pod k\u0105tem przywrócenia do \u017cycia dworców w du\u017cych miastach.<\/div>\n
\"Problem<\/a><\/div>\n
Problem dworców kolejowych w Polsce jest od lat niezmienny. Stacje przekszta\u0142cone w targowiska doprowadzi\u0142y do zaniku przestrzeni spo\u0142ecznej, natomiast zmieniaj\u0105ce si\u0119 spo\u0142ecze\u0144stwo wygenerowa\u0142o bezdomno\u015b\u0107 i du\u017c\u0105 przest\u0119pczo\u015b\u0107. Bezdomni zacz\u0119li okupowa\u0107 poczekalnie, a za skuteczny sposób walki z tym zjawiskiem uznano –likwidacj\u0119 poczekalni… . Niestety najgorzej post\u0119powa\u0142a walka z plag\u0105 przest\u0119pczo\u015bci, na któr\u0105 od lat szukano rozwi\u0105zania i dopiero od niedawna rozpocz\u0119to monta\u017c monitoringu, który w du\u017cej mierze poprawia sytuacj\u0119, cho\u0107 jej nie rozwi\u0105zuje. Ju\u017c na podstawie tak podstawowego porównania wida\u0107 bardzo wyra\u017anie zmiany, jakie musz\u0105 przej\u015b\u0107 dworce kolejowe w Polsce. Obecnie PKP S.A. – formalnie nadal w\u0142a\u015bciciel budynków dworcowych –przy ka\u017cdej mo\u017cliwej okazji podaje do publicznej wiadomo\u015bci liczby wed\u0142ug których do 2012 roku zostanie wyremontowanych 40 dworców za \u0142\u0105czn\u0105 sum\u0119 691 milionów z\u0142otych, z czego 236 milionów to \u015brodku z UE, 353 miliony to \u015brodki z bud\u017cetu pa\u0144stwa, natomiast 102 miliony to \u015brodki w\u0142asne PKP S.A.. Do tego zestawienia nale\u017ca\u0142oby doda\u0107 \u015brodki jakie przeznacz\u0105 zewn\u0119trzni inwestorzy, którzy wspólnie z PKP S.A. dokonaj\u0105 komercyjnej przebudowy kilku dworców w Polsce. Stopie\u0144 inwestycji jest ró\u017cny dla ró\u017cnych projektów, jednak ju\u017c na aktualnym poziomie mo\u017cna podzieli\u0107 projekty na te zmieniaj\u0105ce obecny stan w pozytywny sposób oraz inwestycje mniej udane.<\/div>\n
\"Rewitalizacja<\/a><\/div>\n
Na li\u015bcie pozytywnych zmian mo\u017cna umie\u015bci\u0107 dworce Warszawa Centralna,<\/a> Warszawa Wschodnia, \u0141ód\u017a Widzew czy Wroc\u0142aw G\u0142ówny<\/a>. Dlaczego akurat te obiekty zas\u0142uguj\u0105 na pozytywn\u0105 ocen\u0119? Otó\u017c pomijaj\u0105c kwestie estetyczne zwi\u0105zane z przywróceniem blasku pierwotnym obiektom prowadz\u0105 one do likwidacji problemów jakie naros\u0142y przez lata transformacji. Po raz pierwszy w historii postawiono na likwidacj\u0119 funkcji „targowiska”i zmniejszenie liczby punktów handlowych na rzecz bardziej przestronnych przej\u015b\u0107 oraz obiektów handlowych na wysokim poziomie i \u015bci\u015ble dobranych do potrzeb podró\u017cnego. Przebudowane obiekty odzyskaj\u0105 swój kolejowy charakter i je\u017celi prace zostan\u0105 wykonane we w\u0142a\u015bciwy sposób oraz nie dopu\u015bci si\u0119 do zaniedba\u0144 w ich utrzymaniu dworce te przez kolejne lata b\u0119d\u0105 s\u0142u\u017cy\u0142y pasa\u017cerom. Wa\u017cn\u0105 zmian\u0105 w podej\u015bciu jest równie\u017c uwzgl\u0119dnienie w planach przebudowy równie\u017c zaniedbywanych od lat przej\u015b\u0107 pod peronami, czy te\u017c samych peronów i co wa\u017cniejsze ich zadaszenia.<\/div>\n
\"Przysz\u0142y<\/a><\/div>\n
Niestety po stronie negatywnych przyk\u0142adów mo\u017cna wymieni\u0107 plany dotycz\u0105ce dworców: Warszawa Zachodnia, Katowice, Pozna\u0144 G\u0142ówny oraz cz\u0119\u015bciowo Kraków G\u0142ówny. Jak nie sposób zauwa\u017cy\u0107 s\u0105 to obiekty przebudowywane we wspó\u0142pracy z inwestorami zewn\u0119trznymi. Pierwszy tego typu „dworzec”powsta\u0142 w Krakowie<\/a>, cho\u0107 jedynie zosta\u0142 obudowany komercyjn\u0105 galeri\u0105 handlow\u0105, to jednak wykazuje on szereg niedoci\u0105gni\u0119\u0107 g\u0142ównie z zakresu organizacji ruchu pieszego i powi\u0105zania obu obiektów. Do roku 2012 dworzec ma zyska\u0107 now\u0105 hal\u0119 kasow\u0105 zlokalizowan\u0105 pod peronami, jednak ta inwestycja nijak nie rozwi\u0105\u017ce problemów jakie powsta\u0142y w wyniku nie do ko\u0144ca przemy\u015blanego uk\u0142adu przej\u015b\u0107 podziemnych i budynku komercyjnego. Poniewa\u017c dworzec w Krakowie powstawa\u0142 latami, wi\u0119c i jego koncepcje si\u0119 zmienia\u0142y, st\u0105d zapewne jego dzisiejszy obraz. Jednak maj\u0105c taki problematyczny obiekt warto by czerpa\u0107 nauki z b\u0142\u0119dów na nim pope\u0142nionych i unika\u0107 ich powtarzania w kolejnych tego tupu projektach. Niestety rzeczywisto\u015b\u0107 powoli pokazuje, i\u017c kolejne „komercyjne”dworce b\u0119d\u0105 dalej tworzy\u0142y wi\u0119cej problemów ni\u017c ich rozwi\u0105zywa\u0142y.<\/div>\n
\"Katowice<\/a><\/div>\n
Chyba najbardziej zaawansowanym jest projekt przebudowy dworca w Katowicach<\/a>. Pierwotne ustalenia mówi\u0142y, i\u017c dworzec (w\u0142\u0105cznie z peronami i tunelami) zostanie kompleksowo przebudowany ze \u015brodków prywatnego inwestora, który w zamian wybuduje na wolnym obszarze galeri\u0119 handlow\u0105. Jednak bardzo szybko okaza\u0142o si\u0119, i\u017c przebudowa peronów i tuneli „wypad\u0142a”z harmonogramu i zadanie to scedowano na barki spó\u0142ki PKP PLK. Pierwotnie by\u0142a mowa o rozpocz\u0119ciu ich przebudowy po roku 2013, jednak obecnie s\u0142ycha\u0107 g\u0142osy, i\u017c perony zostan\u0105 przebudowane przez PLK wed\u0142ug ogólnej koncepcji zwi\u0105zanej z centrum handlowym jeszcze przed 2012. Po pozbyciu si\u0119 obci\u0105\u017cenia w postaci peronów inwestorowi pozosta\u0142a jedynie przebudowa obecnego budynku dworca oraz infrastruktury z nim powi\u0105zanej. Jednak od pewnego czasu inwestor robi dosy\u0107 du\u017cy szum twierdz\u0105c, i\u017c stan obecnej hali klasyfikuje j\u0105 jedynie do zburzenia a poniewa\u017c inwestycja ta wychodzi znacznie poza obszar pierwotnie planowanych robót zacz\u0119\u0142y si\u0119 pojawia\u0107 komplikacje. Pierwotnie inwestor chcia\u0142 zrezygnowa\u0107 z przebudowy hali, jednak zadanie to spad\u0142oby na barki PKP S.A., które jednak nie posiada na to \u015brodków, natomiast obecnie inwestor d\u0105\u017cy do wyburzenia istniej\u0105cego obiektu i jego odbudowy. Jednak raczej ci\u0119\u017cko oczekiwa\u0107, i\u017c obiekt po zburzeniu zostanie odbudowany wed\u0142ug pierwotnego wygl\u0105du, natomiast inwestor zaraz po wyburzeniu zaoferuje zbudowanie innej hali w jej miejscu. Faktycznie obecny obiekt dworcowy budzi wiele kontrowersji i oprócz g\u0142o\u015bnych jego zwolenników ma znacznie szersze grono jego przeciwników. Gdyby inwestor przedstawi\u0142 swoje propozycje odno\u015bnie przysz\u0142ego kszta\u0142tu hali kasowej, wówczas by\u0107 mo\u017ce dyskusja potoczy\u0142aby si\u0119 zupe\u0142nie innym torem.<\/div>\n
Jak wida\u0107 na przyk\u0142adzie Katowic obiekt pierwotnie maj\u0105cy powsta\u0107 jako ca\u0142kowicie komercyjny przeradza si\u0119 coraz mocniej na wzór Krakowa. Perony przebuduje PLK, nie wykluczone, \u017ce PKP S.A. b\u0119dzie zmuszone przebudowa\u0107 hal\u0119 kasow\u0105, natomiast prywatny inwestor wybuduje jedynie cz\u0119\u015b\u0107 komercyjn\u0105 przys\u0142aniaj\u0105c\u0105 g\u0142ówny powód istnienia stacji kolejowej i dworca. W podobny sposób „wyewoluowa\u0142”projekt przebudowy stacji Warszawa Zachodnia, gdzie obecne problemy to stan peronów, kasy kolejowe po „niew\u0142a\u015bciwej”stronie stacji oraz tunel, który z niewiadomych przyczyn jest przesuni\u0119ty pod peronami WKD, co niezbyt dobrze wp\u0142ywa na przep\u0142yw pasa\u017cerów i ich bezpiecze\u0144stwo. Jednak jak si\u0119 okazuje projekt przebudowy tego obiektu ogranicza si\u0119 do stworzenia zabudowy komercyjnej… . Jedynie projekt przebudowy dworca w Poznaniu jest jeszcze w takim stadium, i\u017c ci\u0119\u017cko jasno odpowiedzie\u0107 co i za czyje pieni\u0105dze tam powstanie.<\/div>\n
Dworzec kolejowy, zw\u0142aszcza w du\u017cych miastach ma za podstawowe zadanie s\u0142u\u017cy\u0107 odprawie pasa\u017cerów, a dopiero w drugiej kolejno\u015bci tworzy\u0107 infrastruktur\u0119 komercyjn\u0105. O ile projekt dotycz\u0105cy stacji Warszawa Centralna jest naprawd\u0119 dobry, o tyle plany dotycz\u0105ce Katowic napawaj\u0105 ju\u017c przera\u017ceniem. Jak nie sposób nie zauwa\u017cy\u0107 obiekty przebudowywane jako komercyjne maj\u0105 tendencj\u0119 do znacznego przeskalowania cz\u0119\u015bci handlowej kosztem funkcji komunikacyjnych, wi\u0119c czy warto realizowa\u0107 tak\u0105 inwestycj\u0119? Przecie\u017c na cele hipermarketu mo\u017cna sprzeda\u0107 inne dzia\u0142ki, a pozyskane w ten sposób fundusze przeznaczy\u0107 na zbudowanie prawdziwego centrum komunikacyjnego miasta.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":106564,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[18972,818,7384,63,4361,84,3350,13517,4630,17687],"class_list":["post-106563","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-dworzec-polski","tag-katowice","tag-krakow-glowny","tag-pkp","tag-poznan-glowny","tag-warszawa","tag-warszawa-centralna","tag-warszawa-wschodnia","tag-warszawa-zachodnia","tag-wroclaw-glowny"],"acf":[],"yoast_head":"\nDworcowe dwa \u015bwiaty - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dworcowe dwa \u015bwiaty\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Dworce kolejowe w Polsce od lat popada\u0142y w ruin\u0119 do tego stopnia, i\u017c niektóre...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31961\/ssa51163_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/\",\"name\":\"Dworcowe dwa \u015bwiaty - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bbb096777f92.jpg\",\"datePublished\":\"2010-04-06T12:13:59+00:00\",\"dateModified\":\"2010-04-06T12:13:59+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bbb096777f92.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bbb096777f92.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Dworcowe dwa \u015bwiaty\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Dworcowe dwa \u015bwiaty - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Dworcowe dwa \u015bwiaty","og_description":"Dworce kolejowe w Polsce od lat popada\u0142y w ruin\u0119 do tego stopnia, i\u017c niektóre...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31961\/ssa51163_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/","name":"Dworcowe dwa \u015bwiaty - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bbb096777f92.jpg","datePublished":"2010-04-06T12:13:59+00:00","dateModified":"2010-04-06T12:13:59+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bbb096777f92.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bbb096777f92.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dworcowe-dwa-swiaty\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Dworcowe dwa \u015bwiaty"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/106563","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=106563"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/106564"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=106563"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=106563"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=106563"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}