{"id":106478,"date":"2010-03-30T14:07:06","date_gmt":"2010-03-30T14:07:06","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/"},"modified":"2010-03-30T14:07:06","modified_gmt":"2010-03-30T14:07:06","slug":"regio2n-pietrowa-nowosc","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/","title":{"rendered":"R\u00e9gio2N – pi\u0119trowa nowo\u015b\u0107"},"content":{"rendered":"
W dziedzinie taboru kolejowego mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107, \u017ce ju\u017c wszystko zosta\u0142o wymy\u015blone, a wszelakie nowe pomys\u0142y b\u0119d\u0105 drogie i niezbyt praktyczne. Jednak jak si\u0119 okazuje \u0142\u0105cz\u0105c kilka sprawdzonych rozwi\u0105za\u0144 w niespotykany dot\u0105d uk\u0142ad mo\u017cna uzyska\u0107 now\u0105, by\u0107 mo\u017ce nawet prze\u0142omow\u0105 jako\u015b\u0107. Mowa o nowych pi\u0119trowych EZT zamówionych w koncernie Bombardier przez koleje francuskie SNCF.<\/div>\n
24 lutego 2010 roku koncern Bombardier, a dok\u0142adniej oddzia\u0142 Bombardier Transportatin poinformowa\u0142 o zawarciu z kolejami francuskimi SNCF umowy ramowej na dostaw\u0119 do 860 pi\u0119trowych elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych nowej generacji typu Régio2N za \u0142\u0105czn\u0105 sum\u0119 oko\u0142o 8 miliardów €. Umowa ramowa pozwoli przewo\u017anikowi na zamawianie jednolitego taboru w ró\u017cnych wykonaniach, który by\u0142by dostarczany dla potrzeb i w imieniu poszczególnych regionów odpowiedzialnych za finansowanie przewozów. Wraz z zawarciem umowy ramowej podpisano pierwszy kontrakt na dostaw\u0119 80 sk\u0142adów za \u0142\u0105czn\u0105 sum\u0119 800 milionów €, natomiast miesi\u0105c pó\u017aniej zosta\u0142a podpisana kolejna umowa dotycz\u0105ca dostawy kolejnych 49 zespo\u0142ów za \u0142\u0105czn\u0105 sum\u0119 350 milionów €. W sumie zamówiono ju\u017c 129 poci\u0105gów, z czego 24 jest przeznaczone dla regionu Aquitaine, 17 dla Bretanii, 14 dla regionu Centre, 18 b\u0119dzie kursowa\u0142o w Nord-Pas de Calais, 16 w Provence-Alpes-Côte d’Azur, natomiast pozosta\u0142e 40 w regionie Rhône-Alpes. Pojazdy maj\u0105 by\u0107 dostarczane w latach 2013-16, natomiast w szczytowym okresie z fabryki wyjedzie 60 sk\u0142adów rocznie.<\/div>\n
\"R\u00e9gio2N<\/a><\/div>\n
W dobie kryzysu gospodarczego bardzo popularne sta\u0142o si\u0119 podkre\u015blanie stopnia zaanga\u017cowania w produkcj\u0119 pojazdów w danym (zamawiaj\u0105cym) kraju. Tutaj nie by\u0142o wyj\u0105tków, poniewa\u017c nowe poci\u0105gi b\u0119d\u0105 budowane we francuskim zak\u0142adzie koncernu w Crespin, który zatrudnia oko\u0142o 2 tysi\u0105ce pracowników, z czego 500 to wysoko kwalifikowani in\u017cynierowie. Dodatkowo wokó\u0142 zak\u0142adu swoje firmy zlokalizowa\u0142 szereg poddostawców. To w\u0142a\u015bnie w Crespin powsta\u0142 projekt ca\u0142kowicie nowego i zarazem innowacyjnego poci\u0105gu. Bombardier jest niekwestionowanym liderem w produkcji wagonów pi\u0119trowych, a w zesz\u0142ym roku zdoby\u0142 od kolei niemieckich DB kontrakt na dostaw\u0119 pierwszych w historii tego przewo\u017anika pi\u0119trowych EZT. Jednak pomimo olbrzymiego do\u015bwiadczenia niemieckich zak\u0142adów koncernu, na rynek francuski postanowiono opracowa\u0107 ca\u0142kowicie nowy pojazd. Pomijaj\u0105c nasilaj\u0105ce si\u0119 obecnie kwestie narodowo\u015bciowe, cho\u0107 zabronione to jednak nadal uwzgl\u0119dniane w przetargach francuskich, konieczno\u015b\u0107 opracowania zupe\u0142nie nowego pojazdu by\u0142a oczywista. G\u0142ównym powodem jest odmienna skrajnia<\/a>.<\/div>\n
Otó\u017c w Niemczech, podobnie jak w Polsce dopuszczana jest znacznie wi\u0119ksza wysoko\u015b\u0107 i szeroko\u015b\u0107 taboru, ni\u017c ma to miejsce we Francji. Podczas gdy we Francji maksymalna dopuszczalna wysoko\u015b\u0107 taboru wynosi 4,31 metra, to w Niemczech warto\u015b\u0107 ta wynosi 4,65 metra. Z pozoru zaledwie 32 cm ró\u017cnicy s\u0105 bardzo istotne w przypadku budowy wagonów pi\u0119trowych co powoduje, \u017ce proste obni\u017cenie wagonów niemieckich jest niemo\u017cliwe. Niska wysoko\u015b\u0107 sprawia równie\u017c du\u017ce ograniczenia dotycz\u0105ce szeroko\u015bci pud\u0142a, w zwi\u0105zku z tym na rynek francuski konieczne jest stosowanie indywidualnych rozwi\u0105za\u0144. Pomimo tych ogranicze\u0144 SNCF od wielu lat eksploatuje szereg ró\u017cnego rodzaju wagonów pi\u0119trowych, oraz jeszcze wi\u0119ksz\u0105 grup\u0119 pi\u0119trowych EZT. Patrz\u0105c na ró\u017cne konstrukcje mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 powolne przechodzenie ze sk\u0142adów ci\u0105gniono –pchanych przez zespo\u0142y z wagonem silnikowym i doczepnymi do najnowszej generacji TER2N, gdzie zosta\u0142 zastosowany nap\u0119d roz\u0142o\u017cony i mo\u017cliwo\u015b\u0107 budowy sk\u0142adów o ró\u017cnej d\u0142ugo\u015bci a jednocze\u015bnie posiadaj\u0105cych takie same parametry trakcyjne. Najnowsze sk\u0142ady Régio2N to kolejny krok w rozwoju.<\/div>\n
\"R\u00e9gio2N<\/a><\/div>\n
Wszystkie wcze\u015bniejsze pi\u0119trowe EZT spotykane we Francji sk\u0142ada\u0142y si\u0119 z poszczególnych wagonów z dwuosiowymi wózkami, jedynie w poci\u0105gach TGV Duplex zastosowano wózki wspólne, cho\u0107 g\u0142owice nap\u0119dowe pozosta\u0142y w tradycyjnej formie. Jednak najnowsze sk\u0142ady Régio2N b\u0119d\u0105 innowacyjne na skal\u0119 \u015bwiatow\u0105, poniewa\u017c po raz pierwszy zostan\u0105 po\u0142\u0105czone ze sob\u0105 dwa rozwi\u0105zania, a mianowicie roz\u0142o\u017cony nap\u0119d po\u0142\u0105czony z wagonami na wózkach wspólnych. Krok ten od lat wydawa\u0142 si\u0119 w\u0142a\u015bciwym, jednak natrafia\u0142 na wiele problemów technicznych. Zastosowanie wózków wspólnych pozwala na zwi\u0119kszenie udzia\u0142u obszaru z dwoma pok\u0142adami, dzi\u0119ki czemu wzrasta pojemno\u015b\u0107, lecz jednocze\u015bnie znacznie spada ilo\u015b\u0107 miejsca potrzebnego na zabudowanie aparatury technicznej, która w przypadku poci\u0105gów pi\u0119trowych jest „poupychana”w ró\u017cnych zakamarkach, co niekoniecznie wp\u0142ywa pozytywnie na \u0142atwo\u015b\u0107 obs\u0142ugi czy te\u017c optymalizacj\u0119 chocia\u017cby d\u0142ugo\u015bci kabli. Bardzo cz\u0119sto konieczne jest stosowanie we wn\u0119trzu szaf technicznych, które znacznie pogarszaj\u0105 przejrzysto\u015b\u0107 wn\u0119trza. Zaprezentowane wizualizacje pokazuj\u0105 bardzo przestronne wn\u0119trze wi\u0119c czas poka\u017ce, czy uda si\u0119 je osi\u0105gn\u0105\u0107. Na przestronno\u015b\u0107 wp\u0142ywa równie\u017c zastosowanie wózków wspólnych, poniewa\u017c umo\u017cliwiaj\u0105 one zabudow\u0119 szerokich przej\u015b\u0107 mi\u0119dzywagonowych, natomiast krótsze cz\u0142ony pozwalaj\u0105 na zastosowanie szerszego pud\u0142a. <\/div>\n
Jednak najwi\u0119kszym problemem przed jakim b\u0119d\u0105 musieli stan\u0105\u0107 konstruktorzy tych pojazdów b\u0119dzie zachowanie dopuszczalnych nacisków na o\u015b. Bior\u0105c pod uwag\u0119 ci\u0119\u017car samego pud\u0142a, wyposa\u017cenia trakcyjnego oraz pasa\u017cerów mo\u017cna stwierdzi\u0107, i\u017c osi\u0105gni\u0119cie nacisków na o\u015b rz\u0119du 20 ton b\u0119dzie mo\u017cliwe jedynie w przypadku zastosowania aluminiowego pud\u0142a oraz starannego rozplanowania aparatury. W przypadku jednopok\u0142adowych wielocz\u0142onowych EZT cz\u0119sto spotyka si\u0119 wózki silnikowe równie\u017c mi\u0119dzy cz\u0142onami, tego nie b\u0119dzie si\u0119 da\u0142o unikn\u0105\u0107 w przypadku Régio2N, lecz jednocze\u015bnie waga tych wózków sprawia, i\u017c b\u0119dzie bardzo trudno osi\u0105gn\u0105\u0107 po\u017c\u0105dane naciski na o\u015b w tym przypadku. Patrz\u0105c na wizualizacje mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, i\u017c na jeden wagon b\u0119dzie przypada\u0107 jedynie jedno wej\u015bcie, co mo\u017cna uzna\u0107 za zasadne zwa\u017cywszy na d\u0142ugo\u015b\u0107 cz\u0142onów oraz bezpo\u015brednie doj\u015bcie do przedsionka. Dodatkowo umiejscowienie przedsionka tu\u017c za wózkiem umo\u017cliwia zastosowanie w tym miejscu obni\u017conej pod\u0142ogi. Koleje francuskie zapewne zdecyduj\u0105 si\u0119 na wariant z wysoko\u015bci\u0105 600 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, lecz mo\u017cliwe s\u0105 równie\u017c inne ustawienia, przyk\u0142adowo dla Polski najlepszym rozwi\u0105zaniem by\u0142aby wysoko\u015b\u0107 800 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny (tak jak w sk\u0142adach Flirt), poniewa\u017c umo\u017cliwia ona obs\u0142ug\u0119 zarówno niskich jak i wysokich peronów, które jak na z\u0142o\u015b\u0107 wyst\u0119puj\u0105 w du\u017cych w\u0119z\u0142ach, cho\u0107 pozosta\u0142a sie\u0107 ma perony niskie.<\/div>\n
Régio2N maj\u0105 szans\u0119 sta\u0107 si\u0119 prze\u0142omowymi w zakresie budowy pi\u0119trowych EZT. Umiej\u0119tne wykorzystanie znanych od lat rozwi\u0105za\u0144, po\u0142\u0105czonych w jednym innowacyjnym poje\u017adzie okaza\u0142o si\u0119 przepisem na sukces dla Bombardiera w przetargu og\u0142oszonym przez SNCF. Teraz pozostaje jedynie poczeka\u0107 na wersj\u0119 produkcyjn\u0105.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":106479,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[827,2984,568,19041,3225,18384],"class_list":["post-106478","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bombardier","tag-ezt","tag-francja","tag-regio2n","tag-sncf","tag-wagon-pietrowy"],"acf":[],"yoast_head":"\nR\u00e9gio2N – pi\u0119trowa nowo\u015b\u0107 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"R\u00e9gio2N – pi\u0119trowa nowo\u015b\u0107\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W dziedzinie taboru kolejowego mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107, \u017ce ju\u017c wszystko zosta\u0142o wymy\u015blone, a wszelakie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31861\/sncf_regional_dd_train1hr_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/\",\"name\":\"R\u00e9gio2N – pi\u0119trowa nowo\u015b\u0107 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bb1e96a4a60d.jpg\",\"datePublished\":\"2010-03-30T14:07:06+00:00\",\"dateModified\":\"2010-03-30T14:07:06+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bb1e96a4a60d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bb1e96a4a60d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"R\u00e9gio2N – pi\u0119trowa nowo\u015b\u0107\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"R\u00e9gio2N – pi\u0119trowa nowo\u015b\u0107 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"R\u00e9gio2N – pi\u0119trowa nowo\u015b\u0107","og_description":"W dziedzinie taboru kolejowego mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107, \u017ce ju\u017c wszystko zosta\u0142o wymy\u015blone, a wszelakie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31861\/sncf_regional_dd_train1hr_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/","name":"R\u00e9gio2N – pi\u0119trowa nowo\u015b\u0107 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bb1e96a4a60d.jpg","datePublished":"2010-03-30T14:07:06+00:00","dateModified":"2010-03-30T14:07:06+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bb1e96a4a60d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4bb1e96a4a60d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/regio2n-pietrowa-nowosc\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"R\u00e9gio2N – pi\u0119trowa nowo\u015b\u0107"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/106478","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=106478"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/106479"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=106478"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=106478"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=106478"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}