{"id":106078,"date":"2010-03-09T14:40:51","date_gmt":"2010-03-09T14:40:51","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/"},"modified":"2010-03-09T14:40:51","modified_gmt":"2010-03-09T14:40:51","slug":"wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/","title":{"rendered":"Wed\u0142ug NIK polska kolej jest w powa\u017cnych tarapatach"},"content":{"rendered":"<div>4 marca 2010 roku NIK opublikowa\u0142 kolejny raport dotycz\u0105cy Grupy PKP, kt&oacute;rego podsumowanie rozpoczyna si\u0119 od s\u0142&oacute;w: &bdquo;Polska kolej jest w powa\u017cnych tarapatach&rdquo;. W zasadzie negatywna ocena NIK nie powinna nikogo dziwi\u0107, wszak wi\u0119kszo\u015b\u0107 raport&oacute;w ma na celu sprawdzenie poprawno\u015bci dzia\u0142ania w sprawiaj\u0105cych podejrzenie okoliczno\u015bciach. Niestety kolej od wielu lat dzia\u0142a w taki spos&oacute;b, i\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 stanowisk dotycz\u0105cych tej ga\u0142\u0119zi transportu jest negatywnych. Wobec tego zainteresowanie si\u0119 w\u0142a\u015bnie Grup\u0105 PKP nie jest niczym dziwnym, podobnie jak wydanie negatywnej oceny.<\/div>\n<div>&bdquo;Po 8 latach reform i 3 programach naprawczych zad\u0142u\u017cenie Grupy PKP na koniec 2008 r. wynosi\u0142o 6,8 mld z\u0142otych. Sp&oacute;\u0142ki Grupy maj\u0105 fatalne wyniki finansowe. Do tej pory nie przekazano im nale\u017cnego maj\u0105tku, a one same dzia\u0142aj\u0105 w ramach jednej struktury, co wyklucza ich konkurencyjno\u015b\u0107. Nieskuteczna restrukturyzacja sp&oacute;\u0142ek Grupy PKP uniemo\u017cliwia ich prywatyzacj\u0119.&rdquo;&ndash;czytamy we wst\u0119pie do podsumowania.<\/div>\n<div>Z tym stwierdzeniem nijak nie spos&oacute;b polemizowa\u0107. Niedawno na \u0142amach InfoRail prezentowali\u015bmy artyku\u0142 <a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?from=main&amp;id=30010\">Osiem lat komercjalizacji i restrukturyzacji PKP<\/a>, kt&oacute;ry cho\u0107 napisany przed raportem NIK zdaje si\u0119 pokrywa\u0107 z zarzutami Izby. Nic wi\u0119c dziwnego, \u017ce w raporcie mo\u017cemy przeczyta\u0107: &bdquo;Najwy\u017csza Izba Kontroli negatywnie ocenia system gospodarowania maj\u0105tkiem w Grupie PKP w&nbsp;latach 2007 &ndash;2009 (I p&oacute;\u0142rocze).&rdquo;Kontrola by\u0142a prowadzona w 5 z 9 najwi\u0119kszych sp&oacute;\u0142ek Grupy PKP, czyli: PKP SA, PKP Polskie Linie Kolejowe SA, PKP Cargo SA, PKP Energetyka SA, PKP Intercity SA.. Ocenie poddano r&oacute;wnie\u017c dzia\u0142alno\u015b\u0107 Ministerstwa Infrastruktury. Od momentu powstania w 2001 roku Grupa PKP &bdquo;nie osi\u0105ga zadowalaj\u0105cych wynik&oacute;w finansowych&rdquo;co powoduje zwi\u0119kszanie si\u0119 zad\u0142u\u017cenia oraz pojawienia si\u0119 zator&oacute;w p\u0142atniczych pomi\u0119dzy sp&oacute;\u0142kami. Wed\u0142ug NIK g\u0142&oacute;wne przyczyny k\u0142opot&oacute;w Grupy PKP to &bdquo;nieskuteczna restrukturyzacja, i to nieskuteczna na wszystkich polach: finansowym, organizacyjnym i w\u0142asno\u015bciowym&rdquo;.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wed\u0142ug NIK polska kolej jest w powa\u017cnych tarapatach\"><img decoding=\"async\" title=\"Wed\u0142ug NIK polska kolej jest w powa\u017cnych tarapatach\" alt=\"Wed\u0142ug NIK polska kolej jest w powa\u017cnych tarapatach\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31378\/samafor_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Raport NIK jasno pokazuje, \u017ce za\u0142o\u017cenia programu restrukturyzacji i komercjalizacji PKP nie zosta\u0142y zrealizowane: &bdquo;Prywatyzacj\u0119 polskiej kolei zak\u0142ada\u0142a ta sama ustawa, na mocy kt&oacute;rej powsta\u0142a Grupa PKP. Gdyby jej zapisy zosta\u0142y zrealizowane &ndash;od kilku lat dzia\u0142a\u0142yby w Polsce odr\u0119bne przedsi\u0119biorstwa kolejowe, konkuruj\u0105ce ze sob\u0105.&rdquo;Niestety &bdquo;kolejne rz\u0105dy bezkrytycznie przyjmowa\u0142y t\u0142umaczenia o obiektywnych trudno\u015bciach [prywatyzacji], konstruuj\u0105c coraz to nowe programy naprawcze, kt&oacute;re mia\u0142y gwarantowa\u0107 powodzenie restrukturyzacji Grupy PKP. Od 2001 roku wdra\u017cano 3&nbsp;takie programy &ndash;w ka\u017cdym podkre\u015blano niezadowalaj\u0105ce tempo restrukturyzacji i&nbsp;prywatyzacji, kopiuj\u0105c jednocze\u015bnie wcze\u015bniejsze, nieskuteczne rozwi\u0105zania.&rdquo;Efektem tych dzia\u0142a\u0144 nie osi\u0105gni\u0119to \u017cadnego z cel&oacute;w restrukturyzacji, w tym: &bdquo;nie przekazano maj\u0105tku sp&oacute;\u0142kom Grupy, nie zmniejszono zad\u0142u\u017cenia Grupy, nie ustabilizowano zasad ustalania op\u0142at za dost\u0119p do infrastruktury, nie oddzielono zarz\u0105dcy infrastruktury kolejowej od sp&oacute;\u0142ek przewozowych, a przede wszystkim nie sprywatyzowano sp&oacute;\u0142ek, m.in. Cargo, Intercity, Energetyka.&rdquo;<\/div>\n<div>Tak negatywna ocena wystawiona przez NIK dosy\u0107 dobitnie pokazuje, i\u017c Grupa PKP robi\u0142a wszystko aby nie zrobi\u0107 nic. Przyk\u0142adem takiego dzia\u0142ania mo\u017ce by\u0107 fakt podawania za przyczyn\u0119 zaniechania prywatyzacji spadek popytu na us\u0142ugi przewozowe natomiast jak zauwa\u017ca NIK w Polsce s\u0105 utrzymywane jedne z najwy\u017cszych stawek za dost\u0119p do infrastruktury, kt&oacute;re przyk\u0142adowo w Niemczech s\u0105 o po\u0142ow\u0119 mniejsze. NIK idzie dalej i stwierdza, i\u017c &bdquo;to w\u0142a\u015bnie niestabilne regulacje prawne dotycz\u0105ce dost\u0119pu do infrastruktury kolejowej s\u0105 jedn\u0105 z wa\u017cniejszych barier prywatyzacji sp&oacute;\u0142ek kolejowych.&rdquo;<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wed\u0142ug NIK polska kolej jest w powa\u017cnych tarapatach\"><img decoding=\"async\" title=\"Wed\u0142ug NIK polska kolej jest w powa\u017cnych tarapatach\" alt=\"Wed\u0142ug NIK polska kolej jest w powa\u017cnych tarapatach\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31378\/p1040871_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>NIK zarzuca sp&oacute;\u0142ce PKP S.A. brak wype\u0142nienia swojego ustawowego obowi\u0105zku przekazania utworzonym sp&oacute;\u0142kom nale\u017cnego im maj\u0105tku. Wed\u0142ug NIK do ko\u0144ca pa\u017adziernika PKP IC otrzyma\u0142o jedynie 0,25 % nale\u017cnych nieruchomo\u015bci, PKP Cargo 0,02 %, natomiast PKP PLK nie otrzyma\u0142o prawa w\u0142asno\u015bci \u017cadnego z grunt&oacute;w. Raport NIK nie obejmuje sp&oacute;\u0142ki Przewozy Regionalne, kt&oacute;ra zosta\u0142a wydzielona z Grupy PKP pod koniec 2008 roku, a kt&oacute;rej r&oacute;wnie\u017c nie przekazano maj\u0105tku. Jak zauwa\u017ca NIK te sk\u0142adniki maj\u0105tkowe s\u0105 nadal dzier\u017cawione. &bdquo;Kontrolerzy szczeg&oacute;lnie mocno podkre\u015blaj\u0105, \u017ce kwoty uzyskane z&nbsp;dzier\u017cawy by\u0142y &bdquo;formalnie&rdquo;przychodem PKP SA, kt&oacute;ra w ten spos&oacute;b &bdquo;poprawia\u0142a&rdquo;sw&oacute;j wynik finansowy&rdquo;. Wed\u0142ug NIK sprawy maj\u0105tkowe mia\u0142y by\u0107 uregulowane ju\u017c 6 lat temu! &bdquo;Gdyby odliczy\u0107 pobrane kwoty, PKP SA np. w&nbsp;2007&nbsp;r. zamiast zysku brutto 84,6 mln powinna wykaza\u0107 strat\u0119 nie mniejsz\u0105 ni\u017c 150 mln. Co za tym idzie: wyniki finansowe pozosta\u0142ych sp&oacute;\u0142ek by\u0142yby lepsze.&rdquo;<\/div>\n<div>W wyniku przeprowadzonej kontroli NIK&nbsp;&bdquo;dostrzega potrzeb\u0119 podj\u0119cia przez Ministra Infrastruktury stosownych dzia\u0142a\u0144 maj\u0105cych na celu:<\/div>\n<div>1) zwi\u0119kszenie nadzoru nad dzia\u0142alno\u015bci\u0105 sp&oacute;\u0142ki dominuj\u0105cej (PKP SA) oraz zapewnienie tej sp&oacute;\u0142ce prawno-ekonomicznych warunk&oacute;w do realokacji maj\u0105tku mi\u0119dzy sp&oacute;\u0142kami Grupy PKP przy jednocze\u015bnie pe\u0142nym wykonaniu przez ni\u0105 ustawowego obowi\u0105zku okre\u015blonego w art. 17 ustawy z dnia 8 grudnia 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsi\u0119biorstwa pa\u0144stwowego &bdquo;Polskie Koleje Pa\u0144stwowe&rdquo;<\/div>\n<div>2) stabilizacj\u0119 zasad ustalania op\u0142at z tytu\u0142u dost\u0119pu do infrastruktury kolejowej;<\/div>\n<div>3) organizacyjne i w\u0142asno\u015bciowe wydzielenie ze struktury Grupy PKP zarz\u0105dcy infrastruktury kolejowej.<\/div>\n<div>Ponadto Najwy\u017csza Izba Kontroli wnosi pod adresem Ministra Infrastruktury, b\u0119d\u0105cego jednocze\u015bnie Walnym Zgromadzeniem Wsp&oacute;lnik&oacute;w Sp&oacute;\u0142ki PKP SA, o rozwa\u017cenie zasadno\u015bci ograniczania zakresu dzia\u0142alno\u015bci tej sp&oacute;\u0142ki w miar\u0119 post\u0119puj\u0105cej prywatyzacji sp&oacute;\u0142ek Grupy PKP oraz sprzeda\u017cy zb\u0119dnego maj\u0105tku.&rdquo;<\/div>\n<div>Czy wobec zakresu wykrytych nieprawid\u0142owo\u015bci wnioski NIK nie s\u0105 zbyt skromne i zbyt ma\u0142o stanowcze? &ndash;to pytanie pozostawiamy bez odpowiedzi.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":106079,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[415,63,3292,185,100,1166],"class_list":["post-106078","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-nik","tag-pkp","tag-pkp-cargo","tag-pkp-ic","tag-pkp-plk","tag-pr"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Wed\u0142ug NIK polska kolej jest w powa\u017cnych tarapatach - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wed\u0142ug NIK polska kolej jest w powa\u017cnych tarapatach\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"4 marca 2010 roku NIK opublikowa\u0142 kolejny raport dotycz\u0105cy Grupy PKP, kt&oacute;rego podsumowanie rozpoczyna...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31378\/samafor_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/\",\"name\":\"Wed\u0142ug NIK polska kolej jest w powa\u017cnych tarapatach - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b964fe3b3561.jpg\",\"datePublished\":\"2010-03-09T14:40:51+00:00\",\"dateModified\":\"2010-03-09T14:40:51+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b964fe3b3561.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b964fe3b3561.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wed\u0142ug NIK polska kolej jest w powa\u017cnych tarapatach\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wed\u0142ug NIK polska kolej jest w powa\u017cnych tarapatach - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wed\u0142ug NIK polska kolej jest w powa\u017cnych tarapatach","og_description":"4 marca 2010 roku NIK opublikowa\u0142 kolejny raport dotycz\u0105cy Grupy PKP, kt&oacute;rego podsumowanie rozpoczyna...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31378\/samafor_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/","name":"Wed\u0142ug NIK polska kolej jest w powa\u017cnych tarapatach - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b964fe3b3561.jpg","datePublished":"2010-03-09T14:40:51+00:00","dateModified":"2010-03-09T14:40:51+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b964fe3b3561.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b964fe3b3561.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wedlug-nik-polska-kolej-jest-w-powaznych-tarapatach\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wed\u0142ug NIK polska kolej jest w powa\u017cnych tarapatach"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/106078","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=106078"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/106079"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=106078"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=106078"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=106078"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}