{"id":105957,"date":"2010-03-02T17:24:33","date_gmt":"2010-03-02T17:24:33","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/"},"modified":"2010-03-02T17:24:33","modified_gmt":"2010-03-02T17:24:33","slug":"chinskie-ezt-produkcji-csr","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/","title":{"rendered":"Chi\u0144skie EZT produkcji CSR"},"content":{"rendered":"
Niniejszy artyku\u0142 ko\u0144czy przegl\u0105d produktów chi\u0144skiej grupy CSR, tym razem „na tapet\u0119”trafi\u0142y EZT. Jednocze\u015bnie przypominamy, i\u017c wcze\u015bniej publikowali\u015bmy artyku\u0142y o lokomotywach elektrycznych<\/a>, lokomotywach spalinowych na rynek chi\u0144ski<\/a>, eksportowych lokomotywach spalinowych<\/a>, SZT<\/a>, wagonach pasa\u017cerskich<\/a> oraz sk\u0142adach metra<\/a>.<\/div>\n
„Gwiazda Centralnej Równiny”lub Pionier<\/strong><\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a><\/strong><\/div>\n
“Gwiazda Centralnej Równiny”to sze\u015bciowagonowy elektryczny zespó\u0142 trakcyjny przystosowany do wspó\u0142pracy z zasilaniem 25 kV 50 Hz AC. Jednostk\u0119 tworz\u0105 dwa skrajne silnikowe wagony sterownicze, za którymi znajduj\u0105 si\u0119 wagony \u015brodkowe z pantografem i aparatur\u0105 elektryczn\u0105, oraz dwóch \u015brodkowych przechodnich wagonów silnikowych, co pozwala na zaoferowanie 424 miejsc siedz\u0105cych. Jednostka ma zastosowane silniki pr\u0105du przemiennego o mocy 300 kW ka\u017cdy, co daje \u0142\u0105czn\u0105 moc chwilow\u0105 4,8 MW i ci\u0105g\u0142\u0105 3,2 MW. Pr\u0105d przemienny z sieci trakcyjnej jest najpierw przetwarzany na pr\u0105d sta\u0142y, a nast\u0119pnie ponownie na pr\u0105d przemienny, który zasila silniki trakcyjne. Jednostka tego typu ma d\u0142ugo\u015b\u0107 158,4 metra, mas\u0119 344 tony i maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjn\u0105 160 km\/h (dla Gwiazdy Centralnej Równiny), oraz 200 km\/h (dla Pioniera), cho\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjna wynosi 250 km\/h. Wagon czo\u0142owy ma d\u0142ugo\u015b\u0107 26,2 m, natomiast \u015brodkowy 25,5 metra. Ka\u017cdy z wagonów ma szeroko\u015b\u0107 3,104 m i wysoko\u015b\u0107 4,05 m. Jeden wagon w sk\u0142adzie stanowi klas\u0119 pierwsz\u0105 podczas gdy pozosta\u0142e pi\u0119\u0107 wykonano w wersji klasy drugiej.<\/div>\n
„Gwiazda Chin”<\/strong><\/div>\n
\"Gwiazda<\/a><\/strong><\/div>\n
Innym projektem EZT, równie\u017c zaprojektowanym z my\u015bl\u0105 o szybkich poci\u0105gach pasa\u017cerskich by\u0142a „Gwiazda Chin”. W przeciwie\u0144stwie do wcze\u015bniej opisanych jednostek Gwiazda Chin posiada bardziej tradycyjn\u0105 konfiguracj\u0119 sk\u0142adaj\u0105c\u0105 si\u0119 z dwóch g\u0142owic nap\u0119dowych na obu ko\u0144cach sk\u0142adu oraz wstawionych mi\u0119dzy nie wagonów \u015brodkowych. Wi\u0119ksza jest równie\u017c pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna, która w warunkach eksploatacji planowej ma wynosi\u0107 270 km\/h, cho\u0107 konstrukcyjnie jednostka zosta\u0142a zaprojektowana dla pr\u0119dko\u015bci 300 km\/h. Przeniesienie nap\u0119du odbywa si\u0119 w uk\u0142adzie AC-DC-AC, gdzie zastosowano przekszta\u0142tniki w technologii GTO. Ka\u017cda z g\u0142owic nap\u0119dowych o uk\u0142adzie osi Bo’Bo’ma po cztery silniki asynchroniczne pr\u0105du przemiennego o mocy 1,225 MW, co daje 4,9 MW mocy dla jednej g\u0142owicy nap\u0119dowej i a\u017c 9,8 MW mocy dla ca\u0142ego sk\u0142adu.<\/div>\n
CRH2<\/strong><\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a> \"CRH2<\/a><\/div>\n
Jednak opisane wy\u017cej produkty krajowego chi\u0144skiego przemys\u0142u nie spe\u0142nia\u0142y wy\u015brubowanych wymaga\u0144 jakie postawi\u0142o Ministerstwo Kolei Chin w swoim d\u0142ugofalowym programie przyspieszania transportu kolejowego w kraju. W zwi\u0105zku z tym konieczne sta\u0142o si\u0119 poszukanie zagranicznych kooperantów, którzy dysponuj\u0105c odpowiednim do\u015bwiadczeniem i technologiami pozwol\u0105 na opracowanie odpowiednich poci\u0105gów. Efektem tego by\u0142o podpisanie umowy mi\u0119dzy CSR Sifang Locomotive &Rolling Stock Co. a przedstawicielami spó\u0142ki Kawasaki, w ramach której strona chi\u0144ska zakupi\u0142a licencj\u0119 na produkcj\u0119 poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci skonstruowanych na bazie sk\u0142adów Shinkansen. Poci\u0105gi okre\u015blane jako CRH2 pierwotnie mia\u0142y mie\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 250 km\/h, która w pó\u017aniejszym okresie zosta\u0142a zwi\u0119kszona do 300 km\/h, natomiast obecnie sk\u0142ady CRH2 kursuj\u0105 na wybranych trasach z pr\u0119dko\u015bciami maksymalnymi do 350 km\/h. Podczas jazd testowych jeden z zespo\u0142ów osi\u0105gn\u0105\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 370 km\/h. Pierwotne zamówienie obejmowa\u0142o dostaw\u0119 60 zespo\u0142ów o\u015bmiowagonowych, w pó\u017aniejszym okresie podpisano kolejny kontrakt na 20 sk\u0142adów 16 wagonowych. Obie te serie zosta\u0142y dostarczone dla pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 250 km\/h. Dopiero trzecia seria 10 zespo\u0142ów o\u015bmiowagonocych posiada pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 350 km\/h. Aczkolwiek koleje chi\u0144skie najprawdopodobniej we w\u0142asnym zakresie zdecydowa\u0142y o zwi\u0119kszeniu pr\u0119dko\u015bci eksploatacyjnej sk\u0142adów przewidzianych pierwotnie do pr\u0119dko\u015bci 250 km\/h. Koleje chi\u0144skie zamówi\u0142y równie\u017c seri\u0119 20 szesnastowagonowych sk\u0142adów sypialnych o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 250 km\/h. O\u015bmiowagonowe sk\u0142ady maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 201,4 metra i w wersji dziennej oferuj\u0105 miejsca siedz\u0105ce dla 610 osób podczas gdy sk\u0142ady szesnastowagonowe maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 401,4 metra i pojemno\u015b\u0107 1230 osób. Z kolei sk\u0142ady sypialne oferuj\u0105 630 miejsc le\u017c\u0105cych. Wagony maj\u0105 dosy\u0107 du\u017c\u0105 szeroko\u015b\u0107 wynosz\u0105c\u0105 3,38 metra i wysoko\u015b\u0107 3,7 metra. O\u015bmiowagonowe sk\u0142ady z pierwszej serii maj\u0105 moc 4,8 MW, dostarczane pó\u017aniej sk\u0142ady szesnastowagonowe dysponuj\u0105 moc\u0105 9,36 MW, natomiast zespo\u0142y o\u015bmiowagonowe dla pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 350 km\/h posiadaj\u0105 moc 7,2 MW. Uk\u0142ad nap\u0119dowy zosta\u0142 skonstruowany z wykorzystaniem przekszta\u0142tników trakcyjnych w technologii IGBT.<\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a> \"Poci\u0105g<\/a> \"CRH2<\/a><\/div>\n
Najwi\u0119ksze zainteresowanie mog\u0105 budzi\u0107 sk\u0142ady du\u017cych pr\u0119dko\u015bci dla poci\u0105gów nocnych, które zosta\u0142y skonstruowane jako pierwsze tego typu na \u015bwiecie. Szeznastowagonowy zespó\u0142 posiada 13 wagonów sypialnych, dwa wagony z miejscami siedz\u0105cymi oraz jeden wagon restauracyjny. Przedstawiciele kolei chi\u0144skich pytani o ekonomiczne uzasadnienie zakupu sk\u0142adów sypialnych, które s\u0105 wykorzystywane jedynie w nocy odpowiadaj\u0105, i\u017c tak jak sk\u0142ady dzienne kursuj\u0105 w dzie\u0144 i s\u0105 serwisowane w nocy, tak sk\u0142ady nocne kursuj\u0105 w nocy i s\u0105 serwisowane w dzie\u0144. Dodatkowo z racji wielko\u015bci kraju po\u0142\u0105czenia nocne w niektórych relacjach s\u0105 wr\u0119cz konieczno\u015bci\u0105. Sypialne poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci pozwalaj\u0105 zaoferowa\u0107 krótkie czasy jazdy w po\u0142\u0105czeniu z wysokim komfortem podró\u017cowania. Przyk\u0142adowo monitorów LCD na pró\u017cno szuka\u0107 w typowych wagonach sypialnych w Europie. Z kronikarskiego obowi\u0105zku nale\u017ca\u0142oby nadmieni\u0107, i\u017c 16 wagonowy sk\u0142ad dzienny posiada trzy wagony klasy pierwszej, 12 klasy drugiej oraz jeden wagon gastronomiczny.<\/div>\n
EZT dla Gruzji<\/strong><\/div>\n
\"Transport<\/a><\/div>\n
W obszarze EZT CSR niema wi\u0119kszych referencji eksportowych. W zasadzie jedyne na jakie si\u0119 natrafia to niedawne zamówienie z\u0142o\u017cone przez koleje gruzi\u0144skie SR na dostaw\u0119 trzech EZT. Zosta\u0142y one wyprodukowane przez CSR Nanjing Puzhen Rolling Stock Co. Ltd. i obejmowa\u0142y dwa dwuwagonowe sk\u0142ady z\u0142o\u017cone z wagonu silnikowego oraz doczepnego, jak równie\u017c jeden zespó\u0142 o\u015bmiowagonowy w którym 4 wagony s\u0105 silnikowe. Pojazdy przystosowane do pracy na szerokim torze 1520 mm, pod zasilaniem 3 kV DC maj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 130 km\/h.<\/div>\n
Niniejszy artyku\u0142 zamyka seri\u0119 po\u015bwi\u0119con\u0105 produktom chi\u0144skich zak\u0142adów wchodz\u0105cych w sk\u0142ad grupy CSR.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":105958,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[18984,508,16115,18850,5036,2984,851,15802,18983,16937],"class_list":["post-105957","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-china-star","tag-chiny","tag-cnr","tag-crh2","tag-csr","tag-ezt","tag-gruzja","tag-kawasaki","tag-pionier","tag-sr"],"acf":[],"yoast_head":"\nChi\u0144skie EZT produkcji CSR - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Chi\u0144skie EZT produkcji CSR\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niniejszy artyku\u0142 ko\u0144czy przegl\u0105d produktów chi\u0144skiej grupy CSR, tym razem „na tapet\u0119”trafi\u0142y EZT. Jednocze\u015bnie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31233\/pionieer_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/\",\"name\":\"Chi\u0144skie EZT produkcji CSR - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b8d3bc10bb6d.jpg\",\"datePublished\":\"2010-03-02T17:24:33+00:00\",\"dateModified\":\"2010-03-02T17:24:33+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b8d3bc10bb6d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b8d3bc10bb6d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Chi\u0144skie EZT produkcji CSR\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Chi\u0144skie EZT produkcji CSR - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Chi\u0144skie EZT produkcji CSR","og_description":"Niniejszy artyku\u0142 ko\u0144czy przegl\u0105d produktów chi\u0144skiej grupy CSR, tym razem „na tapet\u0119”trafi\u0142y EZT. Jednocze\u015bnie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31233\/pionieer_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/","name":"Chi\u0144skie EZT produkcji CSR - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b8d3bc10bb6d.jpg","datePublished":"2010-03-02T17:24:33+00:00","dateModified":"2010-03-02T17:24:33+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b8d3bc10bb6d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b8d3bc10bb6d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-ezt-produkcji-csr\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Chi\u0144skie EZT produkcji CSR"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/105957","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105957"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105958"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105957"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105957"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105957"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}