{"id":105951,"date":"2010-03-02T15:12:52","date_gmt":"2010-03-02T15:12:52","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/"},"modified":"2010-03-02T15:12:52","modified_gmt":"2010-03-02T15:12:52","slug":"hale-peronowe-a-sprawa-polska","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/","title":{"rendered":"Hale peronowe a sprawa polska"},"content":{"rendered":"<div>Hale peronowe opr&oacute;cz niew\u0105tpliwych zalet w postaci ochrony przed warunkami atmosferycznymi wzbudzaj\u0105 r&oacute;wnie\u017c du\u017ce emocje w\u015br&oacute;d pasa\u017cer&oacute;w. Monumentalne obiekty niejednokrotnie stawa\u0142y si\u0119 t\u0142em dla rozpocz\u0119cia podr&oacute;\u017cy lub jej robi\u0105cego wra\u017cenie zako\u0144czenia. W niniejszym artykule prze\u015bledzimy dzieje tych obiekt&oacute;w w Polsce.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wroc\u0142aw dworzec Marchijski widziany od strony miasta w 1902 roku. Fot. Wikimedia Commons, Public Domain\"><img decoding=\"async\" title=\"Wroc\u0142aw dworzec Marchijski widziany od strony miasta w 1902 roku. Fot. Wikimedia Commons, Public Domain\" alt=\"Wroc\u0142aw dworzec Marchijski widziany od strony miasta w 1902 roku. Fot. Wikimedia Commons, Public Domain\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31228\/800pxmaerkischerbahnhofbreslau1902_publicdomain_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Dworzec czo\u0142owy Pozna\u0144 Je\u017cyce od strony tor\u00f3w. Fot. Wikimedia Commons, Public Domain\"><img decoding=\"async\" title=\"Dworzec czo\u0142owy Pozna\u0144 Je\u017cyce od strony tor\u00f3w. Fot. Wikimedia Commons, Public Domain\" alt=\"Dworzec czo\u0142owy Pozna\u0144 Je\u017cyce od strony tor\u00f3w. Fot. Wikimedia Commons, Public Domain\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31228\/800pxpoznanjezyce_public_domain_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Rozwa\u017canie historycznych uwarunkowa\u0144 kolei w Polsce jest skomplikowane z racji dw&oacute;ch czynnik&oacute;w. Pierwszym z nich jest fakt, i\u017c w g\u0142&oacute;wnym okresie rozkwitu tego \u015brodka transportu Polska by\u0142a podzielona pomi\u0119dzy trzech zaborc&oacute;w, natomiast drugim problemem by\u0142 fakt, i\u017c granice Polski okresu mi\u0119dzywojennego nie pokrywaj\u0105 si\u0119 ze wsp&oacute;\u0142czesnymi. Hale peronowe pojawi\u0142y si\u0119 wraz z pocz\u0105tkami kolejnictwa, cho\u0107 by\u0142y one zupe\u0142nie inne od znanych obecnie obiekt&oacute;w. Hale takie powstawa\u0142y przy dworcach ko\u0144cowych pierwszych linii kolejowych, kt&oacute;re ko\u0144czy\u0142y si\u0119 \u015blepo na przedpolu du\u017cych miast. Taki dworzec sk\u0142ada\u0142 si\u0119 zazwyczaj z dw&oacute;ch bocznych peron&oacute;w (jeden dla poci\u0105g&oacute;w przyje\u017cd\u017caj\u0105cych i jeden dla odje\u017cd\u017caj\u0105cych) i dw&oacute;ch tor&oacute;w po\u015brodku nad kt&oacute;rymi rozpo\u015bciera\u0142 si\u0119 dach. Tory z jednej strony by\u0142y po\u0142\u0105czone z lini\u0105 kolejow\u0105, natomiast z drugiej schodzi\u0142y si\u0119 do obrotnicy. Dwa dworce tego typu wyst\u0119powa\u0142y we Wroc\u0142awiu (pierwotny \u015awiebodzki i Marchijski), jeden powsta\u0142 w Poznaniu (dworzec kolei Stargardzo &ndash;Pozna\u0144skiej po\u0142o\u017cony na Je\u017cykach) istnienie takiego dworca odnotowano r&oacute;wnie\u017c w Bielsku Bia\u0142ej. Nieco wi\u0119kszy obiekt z trzema torami pod hal\u0105 (\u015brodkowy przelotowy dla wycofywania lokomotyw) powsta\u0142 r&oacute;wnie\u017c w Krakowie.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Przelotowa hala w Krakowie oko\u0142o roku 1900. Fot. Wikimedia Comons, Public Domain\"><img decoding=\"async\" title=\"Przelotowa hala w Krakowie oko\u0142o roku 1900. Fot. Wikimedia Comons, Public Domain\" alt=\"Przelotowa hala w Krakowie oko\u0142o roku 1900. Fot. Wikimedia Comons, Public Domain\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31228\/krakow1900publicdomain_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Hala peronowa we Lwowie. Fot. Wikimedia Commons, Public Domain\"><img decoding=\"async\" title=\"Hala peronowa we Lwowie. Fot. Wikimedia Commons, Public Domain\" alt=\"Hala peronowa we Lwowie. Fot. Wikimedia Commons, Public Domain\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31228\/lviv_train_stationpublicdomain_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Hala we Wroc\u0142awiu wsp\u00f3\u0142cze\u015bnie. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Hala we Wroc\u0142awiu wsp\u00f3\u0142cze\u015bnie. Fot. R. Piech\" alt=\"Hala we Wroc\u0142awiu wsp\u00f3\u0142cze\u015bnie. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31228\/p1050197_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Jednak wraz z rozwojem i integracj\u0105 sieci kolejowej kolejne z obiekt&oacute;w stawa\u0142y si\u0119 przestarza\u0142e i niedostosowane do rosn\u0105cych potrzeb przewozowych. Jeszcze zanim odrodzi\u0142a si\u0119 Polska dokonano przebudowy wi\u0119kszo\u015bci z wymienionych obiekt&oacute;w. Wroc\u0142aw \u015awiebodzki zosta\u0142 rozbudowany z zastosowaniem bardziej tradycyjnych zadasze\u0144 peron&oacute;w, obiekt w Poznaniu sta\u0142 si\u0119 najpierw przelotowym, a p&oacute;\u017aniej spad\u0142 do rangi przystanku i zosta\u0142 zast\u0105piony nowym kompleksem g\u0142&oacute;wnym w innej lokalizacji, r&oacute;wnie\u017c w Bielsku w ramach rozbudowy w\u0119z\u0142a wybudowano nowy dworzec i rozebrano hal\u0119. Dosy\u0107 d\u0142ugo broni\u0142 si\u0119 dworzec Marchijski, kt&oacute;ry jednak zosta\u0142 opuszczony gdy poci\u0105gi skierowano na nowy przelotowy dworzec g\u0142&oacute;wny, kt&oacute;ry w pierwotnym uk\u0142adzie mia\u0142 jedynie jedn\u0105 hal\u0119. Z pierwsz\u0105 hal\u0105 po\u017cegna\u0142 si\u0119 r&oacute;wnie\u017c Krak&oacute;w, gdzie wraz z rozbudow\u0105 w\u0119z\u0142a wybudowano nowy dworzec i przelotow\u0105 hal\u0119 peronow\u0105. Jedynie we Lwowie powsta\u0142a bardzo imponuj\u0105ca i istniej\u0105ca po dzi\u015b dzie\u0144 dwunawowa hala peronowa. Mniej wi\u0119cej w tym samym okresie w ramach rozbudowy w\u0119z\u0142a we Wroc\u0142awiu wybudowano istniej\u0105ce po dzi\u015b dzie\u0144 hale peronowe, natomiast wcze\u015bniejsza stanowi obecnie hol kasowy.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Hala peronowa w Legnicy. Fot. Krzychu6, Wikimedia Commons, Public Domain\"><img decoding=\"async\" title=\"Hala peronowa w Legnicy. Fot. Krzychu6, Wikimedia Commons, Public Domain\" alt=\"Hala peronowa w Legnicy. Fot. Krzychu6, Wikimedia Commons, Public Domain\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31228\/800pxstacja_kol_legnica_krzychu6_public_domain_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Niszczej\u0105ca hala peronowa w Bytomiu. Fot. P. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Niszczej\u0105ca hala peronowa w Bytomiu. Fot. P. Piech\" alt=\"Niszczej\u0105ca hala peronowa w Bytomiu. Fot. P. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31228\/ssa50253_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>W efekcie tego Polska okresu mi\u0119dzywojennego mog\u0142a si\u0119 poszczyci\u0107 dwoma halami peronowymi we Lwowie i Krakowie. Niestety Polska w tamtym okresie poszukuj\u0105c swojej indywidualno\u015bci wyra\u017canej w formie architektury zbyt mocno skupi\u0142a si\u0119 na poszukiwaniu stylu dla budynk&oacute;w, ca\u0142kowicie zapominaj\u0105c o takich &bdquo;drobiazgach&rdquo;jak chocia\u017cby zwyk\u0142e zadaszenie peron&oacute;w. Praktycznie po dzi\u015b dzie\u0144 dworce z tego okresu s\u0105 pozbawione odpowiedniego zadaszenia peron&oacute;w, kt&oacute;re w Polskich warunkach jest wr\u0119cz konieczne. Najwi\u0119kszym tego przyk\u0142adem jest stacja Gdynia G\u0142&oacute;wna. Paradoksalnie trend zapocz\u0105tkowany w okresie mi\u0119dzywojennym by\u0142 kontynuowany r&oacute;wnie\u017c w okresie PRL. Zupe\u0142nie odmiennym przyk\u0142adem z okresu mi\u0119dzywojennego sta\u0142y si\u0119 Niemcy, gdzie wybudowano (bior\u0105c pod uwag\u0119 obecny obszar Polski) nowe du\u017ce hale peronowe w Legnicy oraz w Bytomiu. Okres II Wojny \u015awiatowej hale peronowe przetrwa\u0142y bez wi\u0119kszych uszkodze\u0144, jedynie obiekt w Krakowie zosta\u0142 zast\u0105piony przez perony z tradycyjnym zadaszeniem. Jednak zmiana granic administracyjnych Polski doprowadzi\u0142a do zmiany uk\u0142adu w kt&oacute;rym obiekt we Lwowie znalaz\u0142 si\u0119 na terenie Ukrainy, natomiast na terenie Polski znalaz\u0142y si\u0119 hale w Bytomiu, Wroc\u0142awiu oraz Legnicy. Okres PRL niewiele zmieni\u0142 w tym zakresie pomijaj\u0105c ci\u0105g\u0142e odwlekanie koniecznych prac remontowych &bdquo;odziedziczonych&rdquo;hal peronowych. Jedyn\u0105 &bdquo;jask&oacute;\u0142k\u0105&rdquo;by\u0142a budowa nowych peron&oacute;w w Krakowie, kt&oacute;re jednak zadaszono dosy\u0107 kontrowersyjnym betonowym stropem, na kt&oacute;rym umieszczono parking. Zadaszenie to jest przez niekt&oacute;rych okre\u015blane mianem hali, cho\u0107 z powodu braku jakichkolwiek \u015bwietlik&oacute;w mo\u017cna mie\u0107 du\u017ce zastrze\u017cenia do tej konstrukcji. Takie rozwi\u0105zanie sprawia, i\u017c perony musz\u0105 by\u0107 przez ca\u0142y dzie\u0144 o\u015bwietlane sztucznym \u015bwiat\u0142em, a pasa\u017cer czuje si\u0119 bardziej jak na stacji podziemnej, ni\u017c pod hal\u0105. Mo\u017cna by wr\u0119cz powiedzie\u0107, i\u017c perony podziemne na dworcu Berlin Hauptbahnhof s\u0105 bardziej do\u015bwietlone naturalnym \u015bwiat\u0142em, ni\u017c ma to miejsce w Krakowie.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wsp\u00f3\u0142czesna para hala peronowa w Krakowie. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Wsp\u00f3\u0142czesna para hala peronowa w Krakowie. Fot. R. Piech\" alt=\"Wsp\u00f3\u0142czesna para hala peronowa w Krakowie. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31228\/p1030908_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Lata III Rzeczypospolitej to powolny upadek kolei w kt&oacute;rym nikt nie my\u015bla\u0142 o inwestycjach w infrastruktur\u0119 kolejow\u0105, a tym bardziej w kosztowne hale peronowe. To rodzi\u0142o powa\u017cne obawy odno\u015bnie przysz\u0142o\u015bci tych obiekt&oacute;w, cho\u0107 trzeba przyzna\u0107, i\u017c ich konstrukcja bardzo dobrze opiera si\u0119 ignorancji w zakresie bie\u017c\u0105cego utrzymania. Pierwszym pozytywnym sygna\u0142em b\u0119dzie rewitalizacja obiektu we Wroc\u0142awiu, r&oacute;wnie\u017c obiekt w Legnicy mo\u017ce doczeka\u0107 si\u0119 przywr&oacute;cenia \u015bwietno\u015bci. Jedynie niezbyt potrzebny i bardzo zapuszczony obiekt w Bytomiu wymaga podj\u0119cia coraz pilniejszych decyzji odno\u015bnie jego przysz\u0142o\u015bci.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Przysz\u0142a hala na stacji \u0141\u00f3d\u017a Widzew. Fot. PKP S.A.\"><img decoding=\"async\" title=\"Przysz\u0142a hala na stacji \u0141\u00f3d\u017a Widzew. Fot. PKP S.A.\" alt=\"Przysz\u0142a hala na stacji \u0141\u00f3d\u017a Widzew. Fot. PKP S.A.\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31228\/lodz_widzew_4_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Przysz\u0142a hala na stacji Warszawa Wschodnia. Fot. PKP S.A.\"><img decoding=\"async\" title=\"Przysz\u0142a hala na stacji Warszawa Wschodnia. Fot. PKP S.A.\" alt=\"Przysz\u0142a hala na stacji Warszawa Wschodnia. Fot. PKP S.A.\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31228\/warszawa_wschodnia__4_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Po latach ignorancji w zakresie hal peronowych w ostatnim czasie dosy\u0107 du\u017co uleg\u0142o zmianie. Bowiem nad peronami stacji Warszawa Wschodnia ma powsta\u0107 hala peronowa, kt&oacute;ra ma obejmowa\u0107 wszystkie perony stacji skonstruowanej w okresie PRL z nader skromnymi wiatami. Nieco mniejszy obiekt, aczkolwiek r&oacute;wnie\u017c stanowi\u0105cy hal\u0119 peronow\u0105 powstanie na stacji \u0141&oacute;d\u017a Widzew, kt&oacute;ra do czasu budowy podziemnej stacji \u0141&oacute;d\u017a Centralna (na miejscu Fabrycznej) b\u0119dzie pe\u0142ni\u0142a rol\u0119 dworca fabrycznego. Hala na stacji \u0141&oacute;d\u017a Widzew ma szans\u0119 sta\u0107 si\u0119 pierwsz\u0105 w historii wybudowan\u0105 przez polski zarz\u0105d kolejowy, poniewa\u017c wszystkie wcze\u015bniejsze obiekty powstawa\u0142y za czas&oacute;w w\u0142adzy okupacyjnej. Czas poka\u017ce, czy te dwie inwestycje b\u0119d\u0105 stanowi\u0142y krok w kierunku budowy hal peronowych w innych w\u0119z\u0142ach, czy stan\u0105 si\u0119 przys\u0142owiow\u0105 jask&oacute;\u0142k\u0105 nie czyni\u0105c\u0105 wiosny. Miejmy nadziej\u0119, \u017ce mimo wszystko b\u0119dzie to pocz\u0105tek d\u0142ugiej historii rozwoju hal peronowych w Polsce.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":105952,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[972,18935,58,1455,124,17798,863,63,100,106,84,13517,55,17687],"class_list":["post-105951","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bytom","tag-hala-peronowa","tag-krakow","tag-legnica","tag-lodz","tag-lodz-widzew","tag-lwow","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-poznan","tag-warszawa","tag-warszawa-wschodnia","tag-wroclaw","tag-wroclaw-glowny"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Hale peronowe a sprawa polska - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Hale peronowe a sprawa polska\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Hale peronowe opr&oacute;cz niew\u0105tpliwych zalet w postaci ochrony przed warunkami atmosferycznymi wzbudzaj\u0105 r&oacute;wnie\u017c du\u017ce...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31228\/800pxmaerkischerbahnhofbreslau1902_publicdomain_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/\",\"name\":\"Hale peronowe a sprawa polska - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b8d1ce486438.jpg\",\"datePublished\":\"2010-03-02T15:12:52+00:00\",\"dateModified\":\"2010-03-02T15:12:52+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b8d1ce486438.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b8d1ce486438.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Hale peronowe a sprawa polska\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Hale peronowe a sprawa polska - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Hale peronowe a sprawa polska","og_description":"Hale peronowe opr&oacute;cz niew\u0105tpliwych zalet w postaci ochrony przed warunkami atmosferycznymi wzbudzaj\u0105 r&oacute;wnie\u017c du\u017ce...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31228\/800pxmaerkischerbahnhofbreslau1902_publicdomain_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/","name":"Hale peronowe a sprawa polska - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b8d1ce486438.jpg","datePublished":"2010-03-02T15:12:52+00:00","dateModified":"2010-03-02T15:12:52+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b8d1ce486438.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b8d1ce486438.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/hale-peronowe-a-sprawa-polska\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Hale peronowe a sprawa polska"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/105951","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105951"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105952"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105951"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105951"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105951"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}