{"id":105850,"date":"2010-02-23T18:59:24","date_gmt":"2010-02-23T18:59:24","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/"},"modified":"2010-02-23T18:59:24","modified_gmt":"2010-02-23T18:59:24","slug":"cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/","title":{"rendered":"CityElefant i jego eksportowe pok\u0142osie"},"content":{"rendered":"
Trójwagonowe pi\u0119trowe elektryczne zespo\u0142y trakcyjne powoli staj\u0105 si\u0119 symbolem kolei czeskich \u010cD, jednak niedawne kontrakty eksportowe mog\u0105 odmieni\u0107 równie\u017c wizerunek zagranicznych przewo\u017aników.<\/div>\n
\"Spotkanie<\/a><\/div>\n
Elektryczne zespo\u0142y trakcyjne serii 471 znane lepiej pod nazw\u0105 CityElefant staj\u0105 si\u0119 powoli jednym z symboli kolei czeskich \u010cD. Konstrukcja poci\u0105gu zosta\u0142a opracowana w \u010cKD Vagonka Studénka przy wspó\u0142pracy ze Škoda Transportation. W ramach wspó\u0142pracy \u010cKD by\u0142o odpowiedzialne za konstrukcj\u0119 pud\u0142a oraz cz\u0119\u015b\u0107 mechaniczn\u0105, natomiast Škoda odpowiada\u0142a za wyposa\u017cenie trakcyjne. W 1995 roku podpisano umow\u0119 na dostaw\u0119 sze\u015bciu pi\u0119trowych trójwagonowych EZT oraz 4 dwuwagonowych, z bardzo ambitn\u0105 dat\u0105 dostawy w 1997 roku. Niestety w efekcie przeci\u0105gaj\u0105cych si\u0119 prac konstrukcyjnych dopiero pod koniec 1997 roku by\u0142 gotowy jedynie pierwszy wagon silnikowy. W efekcie niedotrzymania terminu kontrakt zosta\u0142 zerwany w 1998 roku, jednak jeszcze pod koniec roku podpisano umow\u0119 na dostaw\u0119 jednego pi\u0119ciowagonowego poci\u0105gów sk\u0142adaj\u0105cego si\u0119 z dwóch niezale\u017cnych jednostek –jednej trójwagonowej i jednej dwuwagonowej. Jednostka trójwagonowa zosta\u0142a fizycznie wyprodukowana w roku 1997, natomiast dwuwagonowa w roku 1998, jednak jazdy testowe trwa\u0142y bardzo d\u0142ugo i dopiero w roku 2000 poci\u0105gi rozpocz\u0119\u0142y planowe jazdy z pasa\u017cerami. W 1999 roku na podstawie obserwacji eksploatacji prototypu przewo\u017anik z\u0142o\u017cy\u0142 zamówienie na trzy kolejne trójwagonowe sk\u0142ady oraz jeden wagon \u015brodkowy dla drugiego prototypu. Dzi\u0119ki temu w roku 2000 \u010cD eksploatowa\u0142y ju\u017c 4 sk\u0142ady tego typu, natomiast rok pó\u017aniej pi\u0119\u0107.<\/div>\n
\"City<\/a><\/div>\n
Rok 2000 oznacza\u0142 bardzo du\u017ce zmiany, poniewa\u017c podj\u0119to wówczas brzemienn\u0105 w skutkach decyzj\u0119 o restrukturyzacji \u010cKD, w tym zak\u0142adu w Studénce niedaleko Ostrawy. Zdecydowano wówczas wprowadzi\u0107 inwestora strategicznego jakim zosta\u0142a wybrana ameryka\u0144ska firma Thrall Car Manufacturing Company. Firma ta powo\u0142a\u0142a w\u0142asn\u0105 spó\u0142k\u0119 Thrall Vagonka Studénka, a.s., natomiast nowy w\u0142a\u015bciciel chcia\u0142 skupi\u0107 si\u0119 na produkcji wagonów towarowych oraz pasa\u017cerskich wagonów motorowych serii 810. Niestety nowy w\u0142a\u015bciciel nie znalaz\u0142 odpowiedniej pracy dla zak\u0142adów, które ostatecznie zbankrutowa\u0142y. Jednocze\u015bnie niechcian\u0105 przez nowych w\u0142a\u015bcicieli produkcj\u0119 pi\u0119trowych EZT przeniesiono do nowej spó\u0142ki \u010cKD Vagonka, która znalaz\u0142a swoj\u0105 siedzib\u0119 w Ostrawie, a dok\u0142adniej w zaadaptowanych dawnych hal przy ulicy 1 maja. Nowa firma rozpocz\u0119\u0142a dzia\u0142alno\u015b\u0107 w roku 2000 i od tego momentu kontynuowa\u0142a tradycj\u0119 produkcji poci\u0105gów pasa\u017cerskich. W roku 2005 spó\u0142ka zosta\u0142a wykupiona przez Škoda Holging, by nast\u0119pnie zmieni\u0107 nazw\u0119 na Škoda Vagonka.<\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Ma\u0142y<\/a><\/div>\n
EZT znane pod nazw\u0105 CityElefant sk\u0142ada si\u0119 z trzech wagonów. Pierwszym jest wagon silnikowy serii 471 od którego wzi\u0119\u0142o si\u0119 okre\u015blenie jednostki jako typ 471. Wagon ten posiada wyposa\u017cenie techniczne zabudowane nad wózkami oraz pomi\u0119dzy nimi dwa pok\u0142ady, gdzie na dole znajduje si\u0119 przedzia\u0142 klasy drugiej, natomiast na górze przedzia\u0142 klasy pierwszej. Do przedzia\u0142u na górze prowadz\u0105 schody jedynie z jednej strony wagonu, poniewa\u017c z drugiej przestrze\u0144 t\u0105 zajmuje aparatura techniczna. Wej\u015bcie do kabiny maszynisty odbywa si\u0119 korytarzem z boku przestrzeni technicznej, natomiast przej\u015bcie do drugiego wagonu w sk\u0142adzie odbywa si\u0119 specjalnym korytarzem poprowadzonym po lewej stronie przestrzeni nad wózkiem, obok przedzia\u0142u technicznego. Wagon silnikowy ma dwa przedzia\u0142y WC, jeden na dolnym pok\u0142adzie od strony pierwszych drzwi wyposa\u017conych w d\u017awig do wprowadzania wózków inwalidzkich (ten przedzia\u0142 jest przystosowany dla osób niepe\u0142nosprawnych), oraz drugi przedzia\u0142 sanitarny umieszczony na ko\u0144cu przedzia\u0142u klasy pierwszej. <\/div>\n
\"Przedzia\u0142<\/a> \"Miejsce<\/a><\/div>\n
W przestrzeni klasy drugiej zabudowano przedzia\u0142 dla wózków oraz przewozu rowerów, który skutecznie zmniejszy\u0142 ilo\u015b\u0107 dost\u0119pnych miejsc siedz\u0105cych. Z kolei w klasie pierwszej zabudowano jedno siedzenie ze stolikiem, z przeznaczeniem dla konduktora lub kierownika poci\u0105gu. Wagon silnikowy oferuje 23 miejsca siedz\u0105ce w klasie 2 w uk\u0142adzie 2+2 oraz 23 miejsca siedz\u0105ce w klasie 1 z uk\u0142adem siedze\u0144 2+1. Od strony technicznej jednostki s\u0105 w pe\u0142ni nowoczesne z zastosowaniem silników pr\u0105du przemiennego oraz nowoczesnych przekszta\u0142tników trakcyjnych w technologii IGBT. Pojazd ma moc 2 MW, co jest w pe\u0142ni wystarczaj\u0105ce dla potrzeb trakcyjnych i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 140 km\/h. Sam nap\u0119d typowo dla pr\u0105du przemiennego jest stosunkowo g\u0142o\u015bny, zw\u0142aszcza na zewn\u0105trz, jednak wewn\u0105trz poziom ha\u0142asu w wagonie silnikowym jest na bardzo niskim poziomie i w niczym nie przeszkadza w komfortowym podró\u017cowaniu. Warto równie\u017c nadmieni\u0107, \u017ce pud\u0142a wagonów sk\u0142adu s\u0105 wykonane z aluminium co gwarantuje nisk\u0105 mas\u0119 oraz du\u017c\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 pojazdu.<\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Klatka<\/a> \"G\u00f3rny<\/a><\/div>\n
Za wagonem silnikowym znajduje si\u0119 \u015brodkowy wagon serii 071. Faktycznie jest on skonstruowany w taki sposób, i\u017c mo\u017ce pe\u0142ni\u0107 funkcj\u0119 zwyk\u0142ego wagonu ci\u0105gni\u0119tego lokomotyw\u0105. Oferuje on 134 miejsca siedz\u0105ce wy\u0142\u0105cznie w klasie drugiej, w uk\u0142adzie siedze\u0144 2+2, cho\u0107 z przyczyn konstrukcyjnych niektóre siedzenia zosta\u0142y umieszczone bokiem do kierunku jazdy. Wagon posiada dwa przedzia\u0142y WC zabudowane na obu jego ko\u0144cach.<\/div>\n
\"Wagon<\/a><\/div>\n
Do skompletowania zespo\u0142u jest jeszcze potrzeby wagon sterowniczy serii 971, który w du\u017cej mierze przypomina wagon \u015brodkowy, jedynie zabudowa kabiny maszynisty na jednym ko\u0144cu oraz wprowadzenie na dolnym pok\u0142adzie przedzia\u0142u WC, podno\u015bników dla wózków i przestrzeni wielofunkcyjnej zmienia ten uk\u0142ad. W efekcie tego wagon posiada 117 miejsc siedz\u0105cych. Ca\u0142a jednostka oferuje 287 miejsc siedz\u0105cych w klasie drugiej, 23 w klasie pierwszej oraz mo\u017ce pomie\u015bci\u0107 do 330 pasa\u017cerów stoj\u0105cych przy d\u0142ugo\u015bci 79,2 metra.<\/div>\n
\"CityElefant<\/a><\/div>\n
Obecnie \u010cD eksploatuje ju\u017c 60 jednostek dostarczanych w ramach ró\u017cnych umów, natomiast niedawno zamówiono kolejne 15 zespo\u0142ów, które maj\u0105 by\u0107 dostarczane od po\u0142owy 2010 roku. Dzi\u0119ki temu przewo\u017anik b\u0119dzie posiada\u0142 75 jednostek CityElefant a to oznacza i\u017c b\u0119dzie to najpopularniejszy typ EZT w Czechach. Dot\u0105d najliczniejsz\u0105 by\u0142a seria 451 i to\u017csama 452, które by\u0142y reprezentowane przez 62 sk\u0142ady. Dodatkowo seria 451 z racji swojego wieku ma zosta\u0107 w najbli\u017cszym czasie zast\u0105piona sk\u0142adami CityElefant. Za 15 najnowszych sk\u0142adów przewo\u017anik zap\u0142aci 3,3 miliarda koron czeskich, co oznacza cen\u0119 jednostkow\u0105 220 milionów koron, co wed\u0142ug kursu NBP z dnia 22.02.2010 wynosz\u0105cego 0,1542 za 1 z\u0142 daje cen\u0119 jednostkow\u0105 33,924 miliona z\u0142otych. Dla porównania za sze\u015bciowagonowy sk\u0142ad ELF, który w wersji regionalnej mo\u017ce oferowa\u0107 podobn\u0105 ilo\u015b\u0107 miejsc, SKM w Warszawie zap\u0142aci 28 milionów z\u0142otych!<\/div>\n
\"Pi\u0119trowa<\/a><\/div>\n
Producent dosy\u0107 d\u0142ugo szuka\u0142 zagranicznego odbiorcy dla swoich produktów, gdzie jednym z nich mia\u0142a by\u0107 Polska. Jednak pomimo jazd testowych w Warszawie oraz w Gliwicach ówczesnego PKP nie by\u0142o sta\u0107 na ich zakup do którego dodatkowo zniech\u0119ca\u0142y wej\u015bcia w strefie niskiej pod\u0142ogi. Dopiero w roku 2008 mia\u0142y miejsce pierwsze dostawy tych sk\u0142adów na rynek eksportowy, gdzie koleje litewskie LG zamówi\u0142y 2 trójwagonowe zespo\u0142y za 30 milionów €. Pomimo stosunkowo wysokiej ceny jednostkowej wynosz\u0105cej 15 milionów €, co wed\u0142ug kursu NBP 1 z\u0142 = 3,9711 €oznacza cen\u0119 jednostkow\u0105 59,566 miliona z\u0142otych! dostarczono pojazdy niemal to\u017csame z seryjnie produkowanymi dla \u010cD. G\u0142ówne ró\u017cnice dotyczy\u0142y wózków na rozstaw szyn 1520 mm, pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h oraz zabudowania nowej aparatury elektrycznej na 25 kV 50 Hz AC podczas gdy czeskie jednostki zosta\u0142y wyprodukowane na zasilanie 3 kV DC. Pomimo tego przewo\u017anik w pó\u017aniejszym okresie zamówi\u0142 dwa dodatkowe sk\u0142ady.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Drugim sukcesem eksportowym dla pi\u0119trowych EZT sta\u0142y si\u0119 koleje s\u0142owackie ZSSK, które zamówi\u0142y 10 trójwagonowych poci\u0105gów serii 671, czyli na napi\u0119cie zasilania 3 kV DC oraz 25 kV 50 Hz AC. Za wyj\u0105tkiem dwóch systemów zasilania i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h pojazdy b\u0119d\u0105 to\u017csame ze sk\u0142adami dla \u010cD. Dostawy maj\u0105 si\u0119 odby\u0107 w latach 2011-12 i s\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 przygotowa\u0144 do zmiany systemu zasilania 3 kV DC na 25 kV 50 Hz AC. Warto\u015b\u0107 zamówienia to 96,2 miliona €, co daje cen\u0119 jednostkow\u0105 9,62 miliona €lub 38,202 miliona z\u0142otych. Na to zamówienie nawi\u0105za\u0142o kolejne, w ramach którego Škoda Vagonka dostarczy dla ZSSK 10 trójwagonowych sk\u0142adów wagonowych systemu ci\u0105gniono-pchanego. Sk\u0142ad b\u0119d\u0105 tworzy\u0142y dwa wagony przechodnie (to\u017csame ze \u015brodkowymi serii 071) oraz po jednym wagonie sterowniczym to\u017csamym z seri\u0105 971. W ramach tego zamówienia zostanie dokonana modernizacja 10 lokomotyw serii 263 z ich przebudow\u0105 na dwusystemowe oraz zostan\u0105 dostarczone dwie nowe lokomotywy typu 109E, serii 380. Ca\u0142kowita warto\u015b\u0107 tego zamówienia zosta\u0142a okre\u015blona na 2,1 miliarda koron czeskich, jednak z racji kilku zada\u0144 nie da si\u0119 okre\u015bli\u0107 jednoznacznie ceny jednostkowej nowych wagonów.<\/div>\n
Sk\u0142ady pi\u0119trowe typu CityElefant bez wi\u0119kszego problemu znalaz\u0142yby swoje zastosowanie równie\u017c w Polsce. Oczywi\u015bcie mia\u0142oby to miejsce g\u0142ównie w momencie, gdy znajd\u0105 si\u0119 odpowiednie \u017aród\u0142a do sfinansowania takiego zakupu oraz po drugie cena tych sk\u0142adów by\u0142aby bardziej konkurencyjna. Jednak pomijaj\u0105c kwestie finansowe sk\u0142ady tego typu s\u0105 na naprawd\u0119 wysokim poziomie i w pe\u0142ni odpowiadaj\u0105 wspó\u0142czesnym wymaganiom technicznym, st\u0105d ich zwi\u0119kszaj\u0105ca si\u0119 ilo\u015b\u0107 mo\u017ce jedynie cieszy\u0107.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":105851,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[18974,17132,16858,16724,13894,14508,3251,18975,8235,506,2984,6471,571,11095,835,3521,512,3605],"class_list":["post-105850","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-18974","tag-109e","tag-16858","tag-16724","tag-13894","tag-14508","tag-cd","tag-ciagniono-pchany","tag-cityelefant","tag-czechy","tag-ezt","tag-lg","tag-litwa","tag-lok","tag-skoda","tag-skoda-vagonka","tag-slowacja","tag-zssk"],"acf":[],"yoast_head":"\nCityElefant i jego eksportowe pok\u0142osie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"CityElefant i jego eksportowe pok\u0142osie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Trójwagonowe pi\u0119trowe elektryczne zespo\u0142y trakcyjne powoli staj\u0105 si\u0119 symbolem kolei czeskich \u010cD, jednak niedawne...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31079\/p1060542_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/\",\"name\":\"CityElefant i jego eksportowe pok\u0142osie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b84177c226b7.jpg\",\"datePublished\":\"2010-02-23T18:59:24+00:00\",\"dateModified\":\"2010-02-23T18:59:24+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b84177c226b7.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b84177c226b7.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"CityElefant i jego eksportowe pok\u0142osie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"CityElefant i jego eksportowe pok\u0142osie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"CityElefant i jego eksportowe pok\u0142osie","og_description":"Trójwagonowe pi\u0119trowe elektryczne zespo\u0142y trakcyjne powoli staj\u0105 si\u0119 symbolem kolei czeskich \u010cD, jednak niedawne...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31079\/p1060542_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/","name":"CityElefant i jego eksportowe pok\u0142osie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b84177c226b7.jpg","datePublished":"2010-02-23T18:59:24+00:00","dateModified":"2010-02-23T18:59:24+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b84177c226b7.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b84177c226b7.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/cityelefant-i-jego-eksportowe-poklosie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"CityElefant i jego eksportowe pok\u0142osie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/105850","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105850"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105851"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105850"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105850"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105850"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}