{"id":105694,"date":"2010-02-16T18:01:32","date_gmt":"2010-02-16T18:01:32","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/"},"modified":"2010-02-16T18:01:32","modified_gmt":"2010-02-16T18:01:32","slug":"eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/","title":{"rendered":"Eksportowe lokomotywy spalinowe produkcji CSR"},"content":{"rendered":"
W poprzednim artykule prezentowali\u015bmy lokomotywy spalinowe jakie CSR produkuje na (krajowy) rynek chi\u0144ski<\/a>, natomiast w niniejszym przedstawimy dostawy eksportowe, jakie producent wymienia na swojej stronie internetowej.<\/div>\n
Azja 1520 mm<\/strong><\/div>\n
Blisko\u015b\u0107 systemów kolejowych o rozstawie szyn 1520 mm oraz podzia\u0142 dawnego ZSRR na poszczególne republiki pozwoli\u0142 na dostawy dla potrzeb tego tynku. <\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Na zlecenie kazachsta\u0144skiej spó\u0142ki wydobywaj\u0105cej rud\u0119 miedzi CSR dostarczy\u0142o lokomotywy szlakowe i manewrowe. Lokomotywy szlakowe to seria SDD5. Pojazdy tego typu posiadaj\u0105 kabin\u0119 maszynisty jedynie z jednej strony, co wymusza ich prac\u0119 w tandemie. Maszyna ma zabudowany silnik  wysokopr\u0119\u017cny 16V240ZJD o mocy 3,24 MW po\u0142\u0105czony z synchronicznym alternatorem trakcyjnym JF208A, który za pomoc\u0105 przekszta\u0142tników trakcyjnych nap\u0119dza silniki trakcyjne ZD109C. Lokomotywa o uk\u0142adzie osi Co’Co’ma mas\u0119 w\u0142asn\u0105 138 t, co daje nacisk na o\u015b rz\u0119du 23 t. Maszyny mog\u0105 pracowa\u0107 w zakresie temperatur -30 do +40°C, oraz przy wilgotno\u015bci do 75%.<\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Na potrzeby tej samej spó\u0142ki dostarczono tak\u017ce lokomotywy manewrowe typu SDD4. Maszyna ma zabudowany silnik spalinowy typu 12V240ZJ o mocy 2,2 MW, synchroniczny alternator g\u0142ówny JF208A, który zasila silniki trakcyjne typu ZD109C co pozwala osi\u0105gn\u0105\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 100 km\/h. Lokomotywa ma uk\u0142ad osi Co’Co’, d\u0142ugo\u015b\u0107 20,05m, szeroko\u015b\u0107 3,3 m i wysoko\u015b\u0107 4,75 m. Pod wzgl\u0119dem masy oraz temperatur pracy i wilgotno\u015bci s\u0105 one to\u017csame z wcze\u015bniejsz\u0105 seri\u0105. Pomimo faktu, \u017ce s\u0105 to lokomotywy odmiennego typu wyst\u0119puje mi\u0119dzy nimi du\u017ca ilo\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci to\u017csamych umo\u017cliwiaj\u0105cych wzajemn\u0105 ich wymian\u0119.<\/div>\n
\"Lokomotywy<\/a> \"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Drugim klientem CSR w zakresie lokomotyw spalinowych na rozstaw szyn 1520 mm sta\u0142y si\u0119 koleje Turkmenistanu. Równie\u017c tutaj zamówienie obejmowa\u0142o maszyny szlakowe i manewrowe. Dla celów szlakowych dostarczono lokomotywy CKD9C wyposa\u017cone w silnik wysokopr\u0119\u017cny 16V240ZJB o mocy 2,65 MW. Silnik nap\u0119dza synchroniczny alternator g\u0142ówny TQFR-3000 wytwarzaj\u0105cy energi\u0119 do zasilania silników trakcyjnych pr\u0105du sta\u0142ego typu ZQDR-410. Maszyna o uk\u0142adzie osi Co’Co’ma pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 120 km\/h mas\u0119 138 t oraz mo\u017ce pracowa\u0107 w zakresie temperatur od -40 do + 50°C. Na potrzeby tego samego odbiorcy dostarczano równie\u017c lokomotywy w wersji CKD9A, gdzie zastosowano mocniejszy silnik typu 16V280ZJA (moc 3,86 MW), synchroniczne alternatory g\u0142ówne JF204D oraz silniki trakcyjne typu ZD109C. W pozosta\u0142ych parametrach wersje A i C s\u0105 to\u017csame, natomiast obie serie cechuje atrakcyjna stylistyka zewn\u0119trza.<\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Koleje Turkmenistanu zamówi\u0142y równie\u017c lokomotywy manewrowe oznaczone jako CKD6E. Maszyny maj\u0105 zabudowany silnik wysokopr\u0119\u017cny typu 6240ZJB o mocy 1,1 MW, które nap\u0119dzaj\u0105 synchroniczny alternator ZQDR-410. Wytworzony przez ten uk\u0142ad pr\u0105d przemienny jest przetwarzany na pr\u0105d sta\u0142y a nast\u0119pnie kierowany do silników trakcyjnych pr\u0105du sta\u0142ego. Lokomotywa o uk\u0142adzie osi Co’Co’ma mas\u0119 132 t i pozwala na osi\u0105gni\u0119cie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 80 km\/h.<\/div>\n
 Azja w\u0105skie tory<\/strong><\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Na potrzeby kolei Kambod\u017ca\u0144skich o metrowym rozstawie szyn CSR dostarczy\u0142o spalinowe lokomotywy szlakowe. Maszyny typu CKD6D zosta\u0142y wyposa\u017cone w silniki Caterpillar CAT3508B po\u0142\u0105czone z synchronicznymi alternatorami g\u0142ównymi JF217C, które wytwarzaj\u0105 energi\u0119 elektryczn\u0105 do zasilania silników trakcyjnych pr\u0105du sta\u0142ego typu YZ34C. Lokomotywy maj\u0105 uk\u0142ad osi Bo’Bo’, mc 880kW i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 100 km\/h. Maszyny maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 15,3 metra, szeroko\u015b\u0107 2,85 metra i wysoko\u015b\u0107 3,7 metra.<\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Drugim z odbiorców lokomotyw na tor o szeroko\u015bci 1000 mm jest Wietnam. Dla potrzeb kolei w tym kraju dostarczono lokomotywy CKD7F. Maszyny zosta\u0142y wyposa\u017cone w silniki Ceterpillar o mocy 1,455 MW typu CAT3512B, który nap\u0119dza synchroniczny alternator g\u0142ówny typu JF221 produkuj\u0105cy pr\u0105d przemienny. Pr\u0105d ten poprzez przekszta\u0142tniki jest kierowany do silników trakcyjnych pr\u0105du sta\u0142ego typu  ZD 310. Maszyna o uk\u0142adzie osi Co’Co’ma pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 120 km\/h i mas\u0119 78 t, co daje bardzo ma\u0142e naciski jednostkowe kó\u0142 rz\u0119du 13 t. Lokomotywa ma d\u0142ugo\u015b\u0107 16,892 m, szeroko\u015b\u0107 2,9 m i wysoko\u015b\u0107 3,9 m. <\/div>\n
\"Lokomotywy<\/a><\/div>\n
Po udanej serii CKD7F koleje wietnamskie zamówi\u0142y parti\u0119 nowych lokomotyw szlakowych typu SDD3. Za wyj\u0105tkiem nowej atrakcyjnej stylistyki zewn\u0119trznej nowe lokomotywy maj\u0105 silnik o mocy 1,5 MW, uk\u0142ad osi Co’Co’i mas\u0119 w\u0142asn\u0105 108 t, co oznacza nacisk na o\u015b rz\u0119du 18 t. Lokomotywa ma pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 120 km\/h d\u0142ugo\u015b\u0107 18,2 m, szeroko\u015b\u0107 3,4 m i wysoko\u015b\u0107 4,8 m.<\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Dla potrzeb kolei w Sudanie, które maj\u0105 rozstaw szyn 1067 mm CSR dostarczy\u0142o lokomotywy serii SDD1 oraz SDD2. Maszyny SDD1 cechuj\u0105 si\u0119 zastosowaniem silnika wysokopr\u0119\u017cnego CAT 3516B o mocy 1,62 MW, który nap\u0119dza alternator g\u0142ówny typu JF217D generuj\u0105cy pr\u0105d przemienny, który poprzez przekszta\u0142tniki trafia do silników pr\u0105du sta\u0142ego typu ZDl26B. Maszyna o uk\u0142adzie osi Co’Co’ma mas\u0119 99 ton i pozwala na osi\u0105gni\u0119cie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 100 km\/h. Lokomotywy drugiej serii SDD2 maj\u0105 inne silniki trakcyjne typu ZQDR-310, co pozwoli\u0142o na zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 120 km\/h.<\/div>\n
Afryka<\/strong><\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Kraje afryka\u0144skie s\u0105 dosy\u0107 wiernymi odbiorcami produktów chi\u0144skich. W\u015bród takich mo\u017cna wymieni\u0107 Namibi\u0119, Angol\u0119 i wysp\u0119 Madagaskar, gdzie CSR dostarcza\u0142o lokomotywy spalinowe typu SDD6A. Maszyny o rozstawie szyn 1067 mm i uk\u0142adzie osi Co’Co’mog\u0105 si\u0119 rozp\u0119dza\u0107 do pr\u0119dko\u015bci 120 km\/h. Posiadaj\u0105 one silnik wysokopr\u0119\u017cny Cummins QSK60-L1 o mocy 1,64 MW. Przeniesienie nap\u0119du zosta\u0142o zrealizowane w uk\u0142adzie AC\/DC, natomiast lokomotywy zosta\u0142y specjalnie dostosowane do pracy w ci\u0119\u017ckich warunkach pustynnych.<\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Dla kolei Tanzanii i Zambii dostarczono lokomotywy spalinowe typu CK6. Maszyny o uk\u0142adzie osi B’B’maj\u0105 silnik Cummins KTTA38-L o mocy 977kW oraz przek\u0142adni\u0119 hydrauliczn\u0105 typu ZJ4014GYC, co determinuje stosunkowo niskie parametry, cho\u0107 z drugiej strony równie\u017c ni\u017csze koszty eksploatacji. Lokomotywa na tor o rozstawie 1067 mm, maj\u0105ca mas\u0119 80 t ma pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 zaledwie 65 km\/h. Wymiary maszyny to d\u0142ugo\u015b\u0107 14,9 m, szeroko\u015b\u0107 3,1 m i wysoko\u015b\u0107 4,1 m.<\/div>\n
Ameryka Po\u0142udniowa<\/strong><\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Lokomotywy produkcji chi\u0144skiej dotar\u0142y równie\u017c do ameryki po\u0142udniowej, a dok\u0142adniej do Wenezueli, gdzie maszyny typu CKD4C s\u0105 wykorzystywane do obs\u0142ugi linii Cabello – Barquisimeto i Yaritagua –Acarigua. Lokomotywy o przeznaczeniu szlakowym maj\u0105 zabudowane silniki wysokopr\u0119\u017cne typu 16V28OZJA o mocy 3,1 MW z synchronicznymi alternatorami pr\u0105du przemiennego typu JF204D oraz silnikami trakcyjnymi pr\u0105du sta\u0142ego typu ZD109E. Lokomotywa na standardowy rozstaw szyn 1435 mm ma uk\u0142ad osi Co’Co’i mas\u0119 w\u0142asn\u0105 150 ton, co daje nacisk na o\u015b rz\u0119du 25 t oraz pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 100 km\/h. Maszyna ma d\u0142ugo\u015b\u0107 22 m, szeroko\u015b\u0107 2,95 m oraz wysoko\u015b\u0107 4,65 m.<\/div>\n
Pomimo wymieniania jedynie podstawowych parametrów poszczególnych lokomotyw zestawienie jest dosy\u0107 d\u0142ugie. Jak mo\u017cna zobaczy\u0107 dostarczane produkty s\u0105 w du\u017cej mierze dostosowywane do poszczególnych odbiorców. Dla jednych stosuje si\u0119 silniki znanych firm, dla innych odmienne pojazdy z to\u017csamymi rozwi\u0105zaniami technicznymi, czy te\u017c budowa maszyn wy\u0142\u0105cznie dla wyj\u0105tkowych systemów. Chc\u0105c dostarcza\u0107 lokomotywy na rynki mi\u0119dzynarodowe trzeba si\u0119 liczy\u0107 z tak\u0105 ró\u017cnorodno\u015bci\u0105, za któr\u0105 nie otrzyma si\u0119 tak du\u017cych pieni\u0119dzy jakie \u017c\u0105daj\u0105 \u015bwiatowe koncerny. Wype\u0142niaj\u0105c t\u0119 luk\u0119 Chiny znalaz\u0142y swoje miejsce w tym segmencie rynku.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":105695,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[2606,14588,18725,5210,508,18963,15649,18957,18956,18958,18955,18954,5036,660,933,13673,18775,18959,18960,18961,18953,18952,18962,5318,609,3951,2915,5329],"class_list":["post-105694","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-afryka","tag-ameryka-poludniowa","tag-angola","tag-azja","tag-chiny","tag-ck6","tag-ckd","tag-ckd6d","tag-ckd6e","tag-ckd7f","tag-ckd9a","tag-ckd9c","tag-csr","tag-kambodza","tag-kazachstan","tag-madagaskar","tag-namibia","tag-sbb3","tag-sdd1","tag-sdd2","tag-sdd4","tag-sdd5","tag-sdd6a","tag-sudan","tag-tanzania","tag-turkmenistan","tag-wietnam","tag-zambia"],"acf":[],"yoast_head":"\nEksportowe lokomotywy spalinowe produkcji CSR - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Eksportowe lokomotywy spalinowe produkcji CSR\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W poprzednim artykule prezentowali\u015bmy lokomotywy spalinowe jakie CSR produkuje na (krajowy) rynek chi\u0144ski, natomiast...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30892\/sdd5_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/\",\"name\":\"Eksportowe lokomotywy spalinowe produkcji CSR - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b7acf6c61a90.jpg\",\"datePublished\":\"2010-02-16T18:01:32+00:00\",\"dateModified\":\"2010-02-16T18:01:32+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b7acf6c61a90.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b7acf6c61a90.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Eksportowe lokomotywy spalinowe produkcji CSR\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Eksportowe lokomotywy spalinowe produkcji CSR - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Eksportowe lokomotywy spalinowe produkcji CSR","og_description":"W poprzednim artykule prezentowali\u015bmy lokomotywy spalinowe jakie CSR produkuje na (krajowy) rynek chi\u0144ski, natomiast...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30892\/sdd5_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/","name":"Eksportowe lokomotywy spalinowe produkcji CSR - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b7acf6c61a90.jpg","datePublished":"2010-02-16T18:01:32+00:00","dateModified":"2010-02-16T18:01:32+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b7acf6c61a90.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b7acf6c61a90.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eksportowe-lokomotywy-spalinowe-produkcji-csr\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Eksportowe lokomotywy spalinowe produkcji CSR"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/105694","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105694"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105695"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105694"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105694"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105694"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}