Zgodnie z tendencj\u0105 panuj\u0105c\u0105 na rynku europejskim, PKP CARGO S.A. uczyni\u0142o w roku 2010 krok w kierunku koncentracji przewozów intermodalnych.
Zmiana Taryfy Towarowej PKP CARGO podyktowana by\u0142a rachunkiem ekonomicznym. Spowodowa\u0142o to, \u017ce wzrost stawek przewozowych nie by\u0142 jednakowy we wszystkich strefach odleg\u0142o\u015bci. W efekcie na odleg\u0142o\u015b\u0107 powy\u017cej 140 km taryfa wzros\u0142a \u015brednio o 3 proc., na odleg\u0142o\u015b\u0107 do 140 km \u015brednio o 11,5 proc., a do 30 km o ok. 29 proc.
Nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce cena taryfowa jest jedynie punktem wyj\u015bcia do okre\u015blenia ostatecznej ceny przewozu \u0142adunku. Na jej wysoko\u015b\u0107 ma wp\u0142yw wiele czynników, m.in. zlecona do przewozu masa, sposób organizacji przewozów (przewozy zwarte, rozproszone) i inne uwarunkowania eksploatacyjne i techniczne. Ka\u017cda oferta jest obecnie przygotowywana dla klienta przy uwzgl\u0119dnieniu jego potrzeb i wymaga\u0144.
Odnosz\u0105c si\u0119 do poruszonych w artykule zamieszczonym w „Pulsie Biznesu”kwestii przewozów intermodalnych nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce na rynku us\u0142ug przewozowych sprawa cen i ich obni\u017cek lub podwy\u017cek dla klientów zawsze budzi\u0142a i b\u0119dzie budzi\u0107 emocje, zw\u0142aszcza, je\u015bli firmy patrz\u0105 tylko przez w\u0105ski pryzmat dzia\u0142alno\u015bci, któr\u0105 prowadz\u0105, np. przewozu pojedynczych kontenerów.
W opinii Spó\u0142ki pojawiaj\u0105ce si\u0119 \u017c\u0105dania utrzymania niskich stawek na przewozy pojedynczych kontenerów w ruchu rozproszonym wynikaj\u0105 z niezrozumienia istoty transportu intermodalnego –transport ten osi\u0105ga efektywno\u015b\u0107 wy\u0142\u0105cznie przy du\u017cej koncentracji przewozów. W Europie Zachodniej transport kontenerów w ruchu rozproszonym jest w zaniku, rozwija si\u0119 rynek operatorski z tzw. „shuttle trains”, gdzie operator przejmuje ryzyko wype\u0142nienia ca\u0142ego sk\u0142adu.
Krok, jaki PKP CARGO uczyni\u0142o w roku 2010 w kierunku koncentracji przewozów i polityka grupowania wagonów najbardziej dotkn\u0119\u0142a mniej operatywnych i efektywnych spedytorów, dodatkowo takich, którzy nie potrafi\u0105 si\u0119 porozumie\u0107 z innymi graczami w celu zbudowania lepszej propozycji dla klienta. Oferty dla firm, które w transporcie kontenerów przesz\u0142y z ruchu rozproszonego na grupowanie i ca\u0142e poci\u0105gi, w sumie s\u0105 cz\u0119sto korzystniejsze od ceny z lat ubieg\u0142ych –mimo znacz\u0105cego wzrostu stawek dost\u0119pu do infrastruktury.
Powo\u0142ywanie si\u0119 przez firmy logistyczne na przyk\u0142ad niemiecki wynika z braku znajomo\u015bci tamtego rynku – stawki na pojedyncze sztuki i grupy kontenerów s\u0105 tam wielokrotnie wy\u017csze ni\u017c w Polsce i dzi\u0119ki temu niemal zlikwidowano przewozy kontenerów w ruchu rozproszonym, a transport intermodalny kolej\u0105 w Niemczech to g\u0142ównie „shuttle trains”. W Polsce –ze wzgl\u0119du na ma\u0142y wolumen kontenerów oraz krótkie odleg\u0142o\u015bci, które nie pozwalaj\u0105 na uruchomienie sieci poci\u0105gów operatorskich, nadal b\u0119dziemy \u015bwiadczy\u0107 us\u0142ugi przewozu grup kontenerów.
PKP CARGO podkre\u015bla, \u017ce ka\u017cdy spedytor, na równych warunkach, mo\u017ce zawrze\u0107 ze Spó\u0142k\u0105 umow\u0119 na przewóz pojedynczego kontenera, grup kontenerów czy na ca\u0142e poci\u0105gi kontenerowe, otrzymuj\u0105c ceny o wiele ni\u017csze ni\u017c w Europie Zachodniej.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[63,3292],"class_list":["post-105605","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-pkp","tag-pkp-cargo"],"acf":[],"yoast_head":"\n