{"id":105424,"date":"2010-02-02T18:48:15","date_gmt":"2010-02-02T18:48:15","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/"},"modified":"2010-02-02T18:48:15","modified_gmt":"2010-02-02T18:48:15","slug":"zaelfieni","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/","title":{"rendered":"Zaelfieni"},"content":{"rendered":"
Plany z rzeczywisto\u015bci\u0105 bardzo cz\u0119sto si\u0119 rozmijaj\u0105, czasami na gorsze, czasami na lepsze. Ocena tych zjawisk mo\u017ce by\u0107 ró\u017cna, jednak zapewne wszyscy przyznaj\u0105, i\u017c czyni\u0105 one szar\u0105 rzeczywisto\u015b\u0107 bardziej ciekaw\u0105. Bowiem kto by si\u0119 spodziewa\u0142, \u017ce w krótkim okresie czasu Pesa otrzyma kilka zamówie\u0144 na EZT nowej generacji EZT okre\u015blane nazw\u0105 handlow\u0105 „Elf”.<\/div>\n
Elf –modu\u0142owy EZT<\/strong><\/div>\n
\"Elf<\/a> \"Elf<\/a><\/div>\n
O pojazdach Elf pisali\u015bmy ju\u017c szerzej na \u0142amach InfoRail<\/a>, dlatego w niniejszym skupimy si\u0119 na nowo\u015bciach jakie zasz\u0142y od tamtego momentu. W stosunku do poprzedniego artyku\u0142u mo\u017cemy odnotowa\u0107, i\u017c podpisano umow\u0119 na dostaw\u0119 20 czterowagonowych sk\u0142adów dla Kolei Mazowieckich oraz o\u015bmiu dla Województwa \u015al\u0105skiego. W kolejnym przetargu Kolei Mazowieckich, tym razem na 16 sk\u0142adów, walka by\u0142a bardziej zaci\u0119ta i po podsumowaniu punktów oferta Stadlera zosta\u0142a oceniona na 98,8727 punktów, natomiast Pesy zyska\u0142a 97,9437. Niestety obaj oferenci zaproponowali ceny powy\u017cej zak\u0142adanych, wi\u0119c przewo\u017anik anulowa\u0142 post\u0119powanie, które zostanie w najbli\u017cszym czasie powtórzone. Patrz\u0105c na inny przetarg wszystko wskazuje, \u017ce sk\u0142ady Elf trafi\u0105 tak\u017ce do SKM w Warszawie. W efekcie post\u0119powania na 13 sk\u0142adów z przedzia\u0142em pasa\u017cerskim o d\u0142ugo\u015bci 80-85 metrów jako najkorzystniejsz\u0105 ofert\u0119 wybrano t\u0105 z\u0142o\u017con\u0105 przez Pes\u0119. Jak uda\u0142o si\u0119 dowiedzie\u0107 firma zaoferowa\u0142a sze\u015bciowagonowy zespó\u0142 typu Elf. Oznacza to, \u017ce Pesa ma ju\u017c zamówienie na 28 sk\u0142adów Elf, a liczba ta mo\u017ce wzrosn\u0105\u0107 o kolejne 13. W efekcie tego zespo\u0142y tego typu maj\u0105 szans\u0119 sta\u0107 si\u0119 najliczniejszymi EZT nowej generacji w Polsce. Obecnie na to miano zas\u0142uguje 14 pojazdów ED 74 na równi z 14 sk\u0142adami Flirt. Oczywi\u015bcie jest to prognoza na dzie\u0144 dzisiejszy, poniewa\u017c pozycj\u0119 lidera w tym zakresie rozstrzygnie najprawdopodobniej przetarg na 70 EZT, jakie maj\u0105 og\u0142osi\u0107 Przewozy Regionalne, które maj\u0105 zarezerwowane \u015brodku w ramach POIi\u015a.<\/div>\n
\"Scenariusze<\/a> \"Struktura<\/a><\/div>\n
Elf to skrót od s\u0142ów Electric Low Floor (Elektryczny Niska Pod\u0142oga), a u\u017cycie skrótu od s\u0142ów angielskich nie jest przypadkowe, bowiem nowe sk\u0142ady s\u0105 budowane zgodnie z normami EN i PN, jak równie\u017c wed\u0142ug przepisów o interoperacyjno\u015bci dla kolei konwencjonalnych (TSI CR). Normy TSI w zakresie ha\u0142asu obowi\u0105zuj\u0105 od 2006 roku, normy w zakresie rozwi\u0105za\u0144 dla osób niepe\u0142nosprawnych (TSI PRM) obowi\u0105zuj\u0105 od 2008 roku, podobnie jak normy w zakresie d\u0142ugich tuneli (TSI SRM). Sk\u0142ad spe\u0142nia równie\u017c wymagania tworzonej obecnie normy dotycz\u0105cej pojazdów trakcyjnych i wagonów pasa\u017cerskich, dzi\u0119ki czemu w najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci nie b\u0119dzie konieczno\u015bci dokonywania zmian konstrukcyjnych. Sk\u0142ady Elf spe\u0142niaj\u0105 równie\u017c norm\u0119 PN EN 15227 dotycz\u0105c\u0105 wytrzyma\u0142o\u015bci zderzeniowej. Norma ta przewiduje cztery scenariusze zderze\u0144 wyszczególnione na schemacie. Oczywi\u015bcie z racji kosztów nowych pojazdów zderzenia te s\u0105 wykonywane w postaci symulacji komputerowych. W efekcie tych prac Pesa opracowa\u0142a i opatentowa\u0142a specjalnej konstrukcji absorbery energii zderzeniowej z systemem anty wspinaj\u0105cym, które zostan\u0105 zabudowane przed kabin\u0105 maszynisty na wysoko\u015bci zderzaków. Absorbery te s\u0105 konieczne do spe\u0142nienia scenariusza 1 i 2. Sama kabina zosta\u0142a wykonana w formie klatki przestrzennej zwi\u0119kszaj\u0105cej bezpiecze\u0144stwo w trakcie zderzenia. Dodatkowo przed klatk\u0105 kabiny zostanie zastosowany element odkszta\u0142calny okre\u015blany cz\u0119sto (z racji swojego kszta\u0142tu) „plastrem miodu”. Jest to element zaprojektowany i wykonany specjalnie w celu absorpcji energii podczas zderzenia. To powoduje dosy\u0107 du\u017ce odsuni\u0119cie kabiny od czo\u0142a sk\u0142adu, jednak dzi\u0119ki temu pojazd gwarantuje najwy\u017csze mo\u017cliwe standardy bezpiecze\u0144stwa dla maszynisty oraz pasa\u017cerów. Konstrukcja no\u015bna pude\u0142 wagonów ma by\u0107 wykonana ze stali S355J2+N, 650MC, natomiast poszycie \u015bcian bocznych z aluminium lub stali nierdzewnej.<\/div>\n
\"Schemat<\/a> \"Platforma<\/a><\/div>\n
Warto równie\u017c nadmieni\u0107, \u017ce sk\u0142ady Elf w wersji czterowagonowej b\u0119d\u0105 oznaczone typem 22WE. Zostan\u0105 zastosowane wózki nap\u0119dne typu 26 MN oraz toczne 40 AN, natomiast uk\u0142ad hamulcowy b\u0119dzie oparty na komponentach Knorr Bremse. Sk\u0142ady dla KM oraz Województwa \u015al\u0105skiego b\u0119d\u0105 mia\u0142y uk\u0142ad nap\u0119dowy produkcji Ingeteam, to\u017csamy z zespo\u0142ami 16WEk, czyli sk\u0142adami ED 74 Bydgostia. Uk\u0142ad nap\u0119dowy w tej formie mo\u017ce by\u0107 zastosowany w sk\u0142adach od trzech do pi\u0119ciu wagonów. Oczywi\u015bcie w przypadku d\u0142u\u017cszych zespo\u0142ów ilo\u015b\u0107 osi nap\u0119dnych by\u0142aby niewystarczaj\u0105ca, dlatego dost\u0119pne b\u0119d\u0105 równie\u017c inne warianty w których zostan\u0105 zastosowane osie nap\u0119dne tak\u017ce w wybranych wózkach \u015brodkowych. Pesa przewiduje dwie oferty w tym zakresie, gdzie pierwsz\u0105 stanowi\u0105 zespo\u0142y z wózkami wspólnymi, natomiast drug\u0105 grup\u0119 stanowi\u0105 bardziej tradycyjne pojazdy maj\u0105ce po dwa wózki na wagon. W pierwszym rozwi\u0105zaniu ilo\u015b\u0107 wózków nap\u0119dnych ro\u015bnie wraz z ilo\u015bci\u0105 wagonów, natomiast w drugim mamy do czynienia ze skrajnymi wagonami silnikowymi oraz \u015brodkowymi doczepnymi. W tym uk\u0142adzie mo\u017cna zbudowa\u0107 sk\u0142ady od trzech do sze\u015bciu wagonów, jednak dalsze wyd\u0142u\u017canie sk\u0142adu wymaga zastosowania osi nap\u0119dnych równie\u017c w wagonach \u015brodkowych. Jak wida\u0107 daje to bardzo du\u017c\u0105 dowolno\u015b\u0107 w tworzeniu produktu docelowego na bazie jednej platformy pojazdów Elf. Sk\u0142ady aglomeracyjne maj\u0105 by\u0107 dost\u0119pne w d\u0142ugo\u015bciach 3-6 wagonów i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 130 km\/h (do takiej pr\u0119dko\u015bci poci\u0105g mo\u017ce prowadzi\u0107 jeden maszynista). Pojazdy w wersji regionalnej maj\u0105 by\u0107 dost\u0119pne w d\u0142ugo\u015bciach od 3 do 6 wagonów i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 120-160 km\/h. Zbli\u017cone, cho\u0107 z zupe\u0142nie innym wyposa\u017ceniem b\u0119d\u0105 sk\u0142ady mi\u0119dzyregionalne o d\u0142ugo\u015bci od 4 do 6 wagonów, gdzie wyposa\u017cenie wn\u0119trza mo\u017ce obejmowa\u0107 przestrze\u0144 z automatami do sprzeda\u017cy napojów i przek\u0105sek, jak równie\u017c specjaln\u0105 przestrze\u0144 dla kierownika poci\u0105gu. Sk\u0142ady w tym wariancie b\u0119d\u0105 mog\u0142y osi\u0105ga\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 do 160 km\/h, natomiast topowa wersja przewidziana teoretycznie dla poci\u0105gów kwalifikowanych b\u0119dzie mia\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 do 10 wagonów i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 do 190 km\/h.<\/div>\n
\"Elf<\/a> \"Elf<\/a><\/div>\n
Acatus 2 –ciemna strona Elf-a<\/strong><\/div>\n
Niedawno mia\u0142o miejsce podpisanie kontraktu mi\u0119dzy Województwem Ma\u0142opolskim a Pes\u0105, którego przedmiotem jest dostawa pi\u0119ciu nowych EZT obecnie okre\u015blanych jako Acatus 2. Pojazdy te pomijaj\u0105c stylistyk\u0119 \u015bciany czo\u0142owej z pierwowzorem maj\u0105 tyle wspólnego, co opisywane wy\u017cej sk\u0142ady Elf. Pierwotnie kr\u0105\u017cy\u0142y pog\u0142oski, \u017ce b\u0119dzie to bud\u017cetowa wersja Elf-a, jednak pó\u017aniej je zdementowano i twierdzono, i\u017c pojazd dla ma\u0142opolski b\u0119dzie najzwyczajniej sk\u0142adem Acatus z obni\u017con\u0105 pod\u0142og\u0105. Jednak jak mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 po wizualizacjach i porównaniu wymiarów Acatus 2 powsta\u0142 na bazie sk\u0142adów Elf, jako jego bud\u017cetowa wersja. Takie zamieszanie powsta\u0142o tylko i wy\u0142\u0105cznie dzi\u0119ki makabrycznie niskiemu poziomowi polskiego dziennikarstwa, które mo\u017cna podzieli\u0107 na dwie grupy –dziennikarzy salonowych i \u015bledczych. Ci pierwsi przesiaduj\u0105 w kuluarach i prze\u015bcigaj\u0105 si\u0119 w cz\u0119stowaniu czytelników kolejnymi mniej lub bardziej sensownymi wypowiedziami polityków, natomiast ci drudzy szukaj\u0105 (w g\u0142ównej mierze na si\u0142\u0119) afery. Niestety dziennikarzy zainteresowanych rzeteln\u0105 prac\u0105, czyli przekazywaniem informacji, jest w Polsce mniejszo\u015b\u0107. W\u0142a\u015bnie efektem takiego b\u0142\u0119dnie poj\u0119tego „dziennikarstwa \u015bledczego”zrodzi\u0142o si\u0119 zamieszanie wokó\u0142 pojazdów dla Ma\u0142opolski, które s\u0105 ta\u0144sze od sk\u0142adów dla KM i \u015al\u0105skiego. Niestety w efekcie tej nagonki informacje o nowym sk\u0142adzie dla Ma\u0142opolski by\u0142y niejasne, dlatego nale\u017c\u0105 si\u0119 s\u0142owa sprostowania w stosunku do wcze\u015bniejszych artyku\u0142ów.<\/div>\n
\"Acatus<\/a> \"Acatus<\/a><\/div>\n
\"Acatus<\/a><\/div>\n
Wbrew zapowiedziom jakoby Acatus 2 mia\u0142 by\u0107 rozwojow\u0105 wersj\u0105 prototypowego sk\u0142adu Acatus okazuje si\u0119, \u017ce druga generacja stanowi faktycznie bud\u017cetow\u0105 wersj\u0119 Elfa. Bowiem podstawowy Acatus ma trzy wagony, które po obni\u017ceniu pod\u0142ogi pozwala\u0142yby spe\u0142ni\u0107 wymagania przetargu. Jednak Acatus 2 ma cztery cz\u0142ony, które maj\u0105 dok\u0142adnie te same wymiary co Elf. W zasadzie z zewn\u0105trz mo\u017cna wymieni\u0107 jedynie dwie ró\u017cnice. Pierwsz\u0105 jest zastosowanie jedynie po jednej parze drzwi w cz\u0142onach skrajnych, a poniewa\u017c ka\u017cda para drzwi kosztuje, wi\u0119c mo\u017cna to uzna\u0107 za oszcz\u0119dno\u015bci. Druga ró\u017cnica to zastosowanie czo\u0142a o wygl\u0105dzie zbli\u017conym do prototypowego sk\u0142adu Acatus. Pierwotnie mówiono, \u017ce sk\u0142ady Acatus 2 b\u0119d\u0105 mia\u0142y znacznie mniejsz\u0105 wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 konstrukcji oraz wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 zderzeniow\u0105, jednak wed\u0142ug tabeli przedstawionej podczas prezentacji sk\u0142ad spe\u0142nia te same normy co Elf. Oczywi\u015bcie to nie wyklucza faktu, \u017ce sk\u0142ady Elf mog\u0105 mie\u0107 te warto\u015bci znacznie lepsze, ni\u017c b\u0119dzie mia\u0142 Acatus 2. Mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce w celu obni\u017cenia kosztów szkielety sk\u0142adów Acatus 2 zostan\u0105 pokryte blachami stalowymi, które pokryte lakierem s\u0105 odporne na korozj\u0119. Dzi\u0119ki temu pud\u0142a b\u0119d\u0105 ta\u0144sze, cho\u0107 b\u0119d\u0105 wymaga\u0142y wi\u0119kszych kosztów napraw w pó\u017aniejszym okresie. Pod wzgl\u0119dem konstrukcyjnym mo\u017cemy si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce zamiast ramp nad wózkami znajdziemy znacznie ta\u0144sze w wykonaniu stopnie. Oczywi\u015bcie obni\u017cenie ceny b\u0119dzie osi\u0105gni\u0119te równie\u017c poprzez zastosowanie ta\u0144szych komponentów, które maj\u0105 krótszy okres \u017cywotno\u015bci, lub te\u017c cechuj\u0105 si\u0119 ni\u017csz\u0105 jako\u015bci\u0105 wykonania. Z kolei po stronie nap\u0119du b\u0119d\u0105 zastosowane znane komponenty z pojazdów ED59 lub ED74. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 fakt, \u017ce Elf-y maj\u0105 przewidziane jedynie klas\u0119 2 oraz jeden przedzia\u0142 WC podczas gdy Acatus 2 ma mie\u0107 (wed\u0142ug schematu) dwa przedzia\u0142y WC oraz ma\u0142y przedzia\u0142 klasy pierwszej.<\/div>\n
Elf kontra Acatus 2<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Pojazd<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elf 4 wag.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elf 6 wag.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Acatus 2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
22WE<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
32WE<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
75,25 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
107,25 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
75,25 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,88 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,88 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,88 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,28 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,28 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,28 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w strefie niskiej<\/div>\n<\/td>\n
\n
760 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
760 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
760 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141\u0105czna ilo\u015b\u0107 miejsc<\/div>\n<\/td>\n
\n
450 (4 os. na m2)<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 (3 os. na m2)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
175 + 41 (rozk\u0142adane)<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
180 + 15 (rozk\u0142adane)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(2’)(2’)(2’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(Bo’)(2’)(2’)(2’)(Bo’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(2’)(2’)(2’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
3-4 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
2MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
130 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cena jednostkowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
KM 5,063 mln €<\/div>\n
\u015al\u0105skie 23,416 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
SKM Warszawa 28 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ma\u0142opolskie 18,239 mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Dane do tabeli zosta\u0142y zaczerpni\u0119te z oficjalnych folderów, za wyj\u0105tkiem ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych, która zosta\u0142a obliczona na podstawie schematów wn\u0119trz, natomiast dane pojazdów dla SKM w Warszawie zosta\u0142y obliczone na podstawie wymiarów zawartych w folderze i przybli\u017conych danych z prezentacji. Porównuj\u0105c dane dotycz\u0105ce sk\u0142adów Elf i Acatus 2 wida\u0107 bardzo wyra\u017anie powi\u0105zanie tych konstrukcji, cho\u0107 z racji ró\u017cnic w wykonaniu mo\u017ce faktycznie dobrym rozwi\u0105zaniem by\u0142o zastosowanie dla bud\u017cetowej wersji odmiennej nazwy i typu. Cho\u0107 szkoda, i\u017c wzorem wcze\u015bniejszych przyk\u0142adów Acatus (\u0141ód\u017a), czy Bydgostia nie nazwano pojazdów dla Ma\u0142oposlki przyk\u0142adowo Cracovia. Modu\u0142owe pojazdy z rodziny Elf mo\u017cna bez w\u0105tpienia nazwa\u0107 prze\u0142omowymi tak dla producenta, jak i dla kolei w Polsce. Spe\u0142nienie wszystkich obecnych i przysz\u0142ych norm pozwala na stwierdzenie, i\u017c sk\u0142ady Elf b\u0119d\u0105 oferowane przez kilka kolejnych lat i maj\u0105 szans\u0119 sta\u0107 si\u0119 najpopularniejsz\u0105 seri\u0105 EZT w Polsce.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":105425,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[4761,18538,3889,3409,2984,3840,52,810,18145,229],"class_list":["post-105424","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-acatus","tag-acatus-2","tag-ed74","tag-elf","tag-ezt","tag-km","tag-malopolskie","tag-pesa","tag-skm-w-warszawie","tag-slaskie"],"acf":[],"yoast_head":"\nZaelfieni - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Zaelfieni\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Plany z rzeczywisto\u015bci\u0105 bardzo cz\u0119sto si\u0119 rozmijaj\u0105, czasami na gorsze, czasami na lepsze. Ocena...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30523\/elf_mazowieckie_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/\",\"name\":\"Zaelfieni - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b6873e8c1dd7.jpg\",\"datePublished\":\"2010-02-02T18:48:15+00:00\",\"dateModified\":\"2010-02-02T18:48:15+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b6873e8c1dd7.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b6873e8c1dd7.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Zaelfieni\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Zaelfieni - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Zaelfieni","og_description":"Plany z rzeczywisto\u015bci\u0105 bardzo cz\u0119sto si\u0119 rozmijaj\u0105, czasami na gorsze, czasami na lepsze. Ocena...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30523\/elf_mazowieckie_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/","name":"Zaelfieni - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b6873e8c1dd7.jpg","datePublished":"2010-02-02T18:48:15+00:00","dateModified":"2010-02-02T18:48:15+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b6873e8c1dd7.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b6873e8c1dd7.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaelfieni\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Zaelfieni"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/105424","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105424"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105425"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105424"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105424"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105424"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}