{"id":105310,"date":"2010-01-26T17:29:50","date_gmt":"2010-01-26T17:29:50","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/"},"modified":"2010-01-26T17:29:50","modified_gmt":"2010-01-26T17:29:50","slug":"eurosprzeg","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/","title":{"rendered":"Eurosprz\u0119g"},"content":{"rendered":"
Poci\u0105gi w Europie od lat u\u017cywaj\u0105 tego samego, cho\u0107 ci\u0105gle udoskonalanego, urz\u0105dzenia do sprz\u0119gania ze sob\u0105 poszczególnych \u015brodków trakcyjnych i wagonów. Jednak na \u015bwiecie rozpowszechni\u0142y si\u0119 sprz\u0119gi samoczynne, a podobny krok czeka równie\u017c Europ\u0119.<\/div>\n
Sprz\u0119gi \u015brubowe spotykane w Europie s\u0105 tak faktycznie rozwojow\u0105 wersj\u0105 pierwotnych uk\u0142adów sprz\u0119gania \u015brodków trakcyjnych i wagonów w celu sformowania poci\u0105gu. Oczywi\u015bcie pierwotnie ka\u017cda ze spó\u0142ek kolejowych stosowa\u0142a w\u0142asne rozwi\u0105zania, jednak to prowadzi\u0142o do braku mo\u017cliwo\u015bci wymiany taboru mi\u0119dzy spó\u0142kami. Chc\u0105c zmniejszy\u0107 koszty transportu towarów oraz wyeliminowa\u0107 czasoch\u0142onne przesiadki w ruchu pasa\u017cerskim ustalono zunifikowany system sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z dwóch zderzaków rozmieszczonych na bokach wagonów oraz centralnie umieszczonego haka z \u0142a\u0144cuchem. Pomijaj\u0105c ci\u0105g\u0142y rozwój techniczny poszczególnych komponentów rozwi\u0105zanie to jest stosowane po dzi\u015b dzie\u0144. Jak jest zbudowany wspó\u0142czesny sprz\u0119g \u015brubowy raczej ka\u017cdy z czytelników wie, natomiast w przypadku jakich\u015b braków jedno proste pytanie w wyszukiwarce da odpowied\u017a. Sprz\u0119gi \u015brubowe s\u0105 tak powszechne, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 Europejczyków nie wyobra\u017ca sobie kolei bez nich, jednak mimo tego s\u0105 miejsca na \u015awiecie, gdzie tradycyjnego sprz\u0119gu si\u0119 nie spotka.<\/div>\n
\"Sprz\u0119g<\/a><\/div>\n
Przyk\u0142adów pa\u0144stw bez sprz\u0119gów \u015brubowych nie trzeba specjalnie szuka\u0107. Rosja, Chiny, USA czy Kanada to miejsca, gdzie od lat jako standardowe stosowane s\u0105 sprz\u0119gi samoczynne zwane równie\u017c automatycznymi. Równie\u017c tutaj dok\u0142adn\u0105 budow\u0119 i zasad\u0119 dzia\u0142ania mo\u017cna wyja\u015bni\u0107 wpisuj\u0105c odpowiednie s\u0142owa w wyszukiwarce. Jednak przy wi\u0119kszo\u015bci opisów brakuje powodów, dla których du\u017cym kosztem w krótkim okresie czasu wymieniono sprz\u0119gi w ca\u0142ym eksploatowanym taborze. Powodem do wprowadzenia sprz\u0119gów samoczynnych by\u0142a olbrzymia ilo\u015b\u0107 wypadków w\u015bród pracowników odpowiadaj\u0105cych za \u0142\u0105czenie lub dzielenie sk\u0142adów. O ile roz\u0142\u0105czanie mo\u017cna by\u0142o wykona\u0107 dosy\u0107 bezpiecznie, o tyle sam proces sprz\u0119gania jest bardzo niebezpieczny i wymaga bardzo wiele uwagi, bowiem o wypadek nie trudno. Przyk\u0142adowo w USA w latach 1877-87 a\u017c 38 % wypadków kolejowych zwi\u0105zanych by\u0142o ze sprz\u0119gami \u015brubowymi. W zwi\u0105zku z tym w roku 1900 zabroniono stosowania sprz\u0119gów \u015brubowych, które zast\u0105pi\u0142y sprz\u0119gi samoczynne (obecnie standard AAR). Dzi\u0119ki temu ju\u017c w 1902 roku odnotowano spadek wypadków spowodowanych przez sprz\u0119gi do 4 %. W konsekwencji tego to\u017csame rozwi\u0105zania zaadoptowa\u0142y koleje USA, Kanady, Meksyku, Japonii, Australii, Arabii Saudyjskiej, Chin, Chile, Brazylii jak równie\u017c niektóre kraje Po\u0142udniowej Afryki.<\/div>\n
\"Sprz\u0119g<\/a><\/div>\n
W latach 1920-tych UIC powo\u0142a\u0142o specjaln\u0105 grup\u0119 maj\u0105c\u0105 na celu opracowanie i w dalszej kolejno\u015bci wprowadzenie sprz\u0119gów samoczynnych w Europie. Niestety mocno podzieleni cz\u0142onkowie nie byli w stanie doj\u015b\u0107 do jednolitego porozumienia, st\u0105d ZSRR opracowa\u0142o nowe rozwi\u0105zania we w\u0142asnym zakresie. Prace rozwojowe trwa\u0142y do lat 1950-tych, po których opracowano standardowy sprz\u0119g oznaczany jako SA-3 (АвтосцепкаСА-3<\/em>). Sprz\u0119gi tego typu sta\u0142y si\u0119 standardem dla kolei by\u0142ego ZSRR, oraz Finlandii. Po tym kroku koleje europejskie, jako jedyne na du\u017c\u0105 skal\u0119 eksploatowa\u0142y jako standardowe sprz\u0119gi \u015brubowe, dlatego co jaki\u015b czas powracano do pomys\u0142u stworzenia w\u0142asnego sprz\u0119gu, który z kolei musia\u0142 by\u0107 kompatybilny z SA-3. Powsta\u0142y w efekcie tego projekt Unicoupler nie wyszed\u0142 nigdy poza stadium prób.<\/div>\n
\"Sprz\u0119g<\/a><\/div>\n
To oczywi\u015bcie nie oznacza, \u017ce Europejczycy porzucili ca\u0142kowicie my\u015bl o sprz\u0119gach samoczynnych. Wr\u0119cz przeciwnie w Europie rozwin\u0105\u0142 si\u0119 sprz\u0119g okre\u015blany obecnie tako typ Scharfenberga. Sprz\u0119gi te s\u0105 bardzo powszechnie spotykane w EZT (przyk\u0142adowo EN57, czy ICE). Ich zasadnicz\u0105 zalet\u0105 jest fakt, i\u017c s\u0105 one w pe\u0142ni automatyczne. Przyk\u0142adowo sprz\u0119gi samoczynne AAR czy SA-3 odpowiadaj\u0105 jedynie za mechaniczne po\u0142\u0105czenie pojazdów w poci\u0105g, natomiast przewody z powietrzem do hamulców czy te\u017c przewody elektryczne musz\u0105 by\u0107 odr\u0119bnie po\u0142\u0105czone. Natomiast sprz\u0119g Scharfenberga zapewnia nie tylko mechaniczne po\u0142\u0105czenie, ale równie\u017c po\u0142\u0105czenie pneumatyczne, natomiast wyposa\u017cony w listw\u0119 zaciskow\u0105 (górn\u0105 lub boczne) zapewnia równie\u017c po\u0142\u0105czenie elektryczne. Niestety sprz\u0119gi tego typu pozwalaj\u0105 na przenoszenie jedynie si\u0142 o ograniczonym zakresie, dlatego ich zastosowanie w EZT jest wr\u0119cz po\u017c\u0105dane, natomiast zupe\u0142nie nie nadaj\u0105 si\u0119 do poci\u0105gów towarowych.<\/div>\n
\"Sprz\u0119g<\/a><\/div>\n
W zwi\u0105zku z tym kwestia opracowania standardowego dla Europy sprz\u0119gu nadal znajduje si\u0119 w\u015bród wa\u017cnych projektów UIC. Obecnie trwaj\u0105 prace nad sprz\u0119giem okre\u015blanym jako Eurosprz\u0119g (Eurocoupler). W za\u0142o\u017ceniach ma on umo\u017cliwia\u0107 \u0142\u0105czenie ze sprz\u0119gami typu SA-3, dodatkowo Eurosprz\u0119g ma zapewnia\u0107 tak\u017ce po\u0142\u0105czenie pneumatyczne i elektryczne. Poniewa\u017c SA-3 nie posiada takich gniazd, wi\u0119c w tym przypadku konieczne by\u0142oby prze\u0142\u0105czenie tych przewodów r\u0119cznie. Stosowny prototyp zosta\u0142 ju\u017c opracowany i przetestowany. Niestety pomimo powszechnego dostosowania wspó\u0142czesnego taboru do zabudowy sprz\u0119gów samoczynnych przed masowym wdro\u017ceniem Eurosprz\u0119gu stan\u0119\u0142y problemy finansowe. Dlatego obecnie trwaj\u0105 prace nad zbudowaniem sprz\u0119gu ze zintegrowanym hakiem, co pozwoli\u0142oby na \u0142\u0105czenie w tradycyjnymi sprz\u0119gami w okresie przej\u015bciowym. W tym przypadku konieczne jest pozostawienie zderzaków. Po zako\u0144czeniu testów tego rozwi\u0105zania konieczne b\u0119dzie przeprowadzenie batalii aby ustali\u0107 ostateczne standardy nowego sprz\u0119gu oraz ramy czasowe wymiany. Wówczas proces wymiany b\u0119dzie przebiega\u0142 stopniowo wraz z wymian\u0105 taboru na nowy lub podczas modernizacji. Po ca\u0142kowitym wyeliminowaniu sprz\u0119gów \u015brubowych zb\u0119dne stan\u0105 si\u0119 równie\u017c zderzaki.<\/div>\n
Ju\u017c od wielu lat znany jest problem zwi\u0105zany z tradycyjnymi sprz\u0119gami \u015brubowymi. Wydawa\u0107 by si\u0119 mog\u0142o, \u017ce w tak kapitalistycznym kraju jak USA wi\u0119ksze znaczenie b\u0119dzie mia\u0142 zysk ni\u017ali bezpiecze\u0144stwo, jednak jest zupe\u0142nie odwrotnie. W USA zauwa\u017cono problem jaki generuje sprz\u0119g \u015brubowy, który wywodzi si\u0119 z pocz\u0105tków kolejnictwa i znaleziono rozwi\u0105zanie. Co wa\u017cniejsze wprowadzono rygorystyczne zasady bezpiecze\u0144stwa, które wymusi\u0142y zastosowanie sprz\u0119gów samoczynnych natomiast spadek ilo\u015bci wypadków mówi sam za siebie. Mniej wypadków, mniejsze odszkodowania, prostsza obs\u0142uga, czyli wi\u0119ksze zyski. Niestety w nadal podzielonej Europie problem ten nadal nie mo\u017ce zosta\u0107 rozwi\u0105zany. Sprz\u0119gi samoczynne w USA s\u0105 powszechne przesz\u0142o 100 lat, w dawnym ZSRR od przesz\u0142o 50 lat, w Europie to nadal pie\u015b\u0144 przysz\u0142o\u015bci, która miejmy nadziej\u0119 znajdzie w ko\u0144cu swoich zwolenników.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":105311,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16835,18897,18899,16407,18898],"class_list":["post-105310","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-aar","tag-eurosprzeg","tag-sa-3","tag-sprzeg","tag-sprzeg-srubowy"],"acf":[],"yoast_head":"\nEurosprz\u0119g - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Eurosprz\u0119g\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Poci\u0105gi w Europie od lat u\u017cywaj\u0105 tego samego, cho\u0107 ci\u0105gle udoskonalanego, urz\u0105dzenia do sprz\u0119gania...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30385\/p1000554_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/\",\"name\":\"Eurosprz\u0119g - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b5f187e4377e.jpg\",\"datePublished\":\"2010-01-26T17:29:50+00:00\",\"dateModified\":\"2010-01-26T17:29:50+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b5f187e4377e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b5f187e4377e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Eurosprz\u0119g\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Eurosprz\u0119g - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Eurosprz\u0119g","og_description":"Poci\u0105gi w Europie od lat u\u017cywaj\u0105 tego samego, cho\u0107 ci\u0105gle udoskonalanego, urz\u0105dzenia do sprz\u0119gania...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30385\/p1000554_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/","name":"Eurosprz\u0119g - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b5f187e4377e.jpg","datePublished":"2010-01-26T17:29:50+00:00","dateModified":"2010-01-26T17:29:50+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b5f187e4377e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b5f187e4377e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurosprzeg\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Eurosprz\u0119g"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/105310","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105310"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105311"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105310"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105310"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105310"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}