{"id":105154,"date":"2010-01-19T17:43:28","date_gmt":"2010-01-19T17:43:28","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/"},"modified":"2010-01-19T17:43:28","modified_gmt":"2010-01-19T17:43:28","slug":"city-tunnel-malmo","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/","title":{"rendered":"City Tunnel Malm\u00f6"},"content":{"rendered":"<div>W przeciwie\u0144stwie do Polski kolej w krajach tworz\u0105cych &bdquo;star\u0105&rdquo;Uni\u0119 Europejsk\u0105 prze\u017cywa bardzo szybki rozw&oacute;j po\u0142\u0105czony z realizacj\u0105 \u015bmia\u0142ych inwestycji. Jedn\u0105 z takich by\u0142a budowa po\u0142\u0105czenia drogowo-kolejowego przez Oresund, kt&oacute;rej efektem ubocznym jest realizowana obecnie budowa tunelu miejskiego w Malm&ouml;.<\/div>\n<div>Dania za wyj\u0105tkiem p&oacute;\u0142wyspu Jutlandia od lat by\u0142a podzielona na wyspy, a wraz z tym sie\u0107 kolejowa kraju, kt&oacute;ra by\u0142a blokad\u0105 dla jakiegokolwiek tranzytu, gdy\u017c wagony nale\u017ca\u0142o przewozi\u0107 promami kolejowymi. Jednak lata 1990-te przynios\u0142y dwie bardzo znacz\u0105ce inwestycje, w efekcie kt&oacute;rych utworzono korytarz tranzytowy ze Szwecji przez Dani\u0119 do Niemiec. Inwestycje te polega\u0142y na wype\u0142nieniu dw&oacute;ch luk w sieci kolejowej, gdzie pierwsz\u0105 stanowi\u0142 brak po\u0142\u0105czenia kolejowego mi\u0119dzy wyspami Fiona i Zelandia, natomiast drug\u0105 brak po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzy wysp\u0105 Zelandia a P&oacute;\u0142wyspem Skandynawskim, czyli Szwecj\u0105. Brakuj\u0105ce po\u0142\u0105czenie pomi\u0119dzy wyspami du\u0144skimi Fiona i Zelandia zosta\u0142o zrealizowane za pomoc\u0105 mostu kolejowo-drogowego, kt&oacute;ry po raz pierwszy w historii po\u0142\u0105czy\u0142 sie\u0107 kolejow\u0105 Danii w jedn\u0105 ca\u0142o\u015b\u0107.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Most Oresund. Fot. Dpol, Wikimedia Commons, GFDL\"><img decoding=\"async\" title=\"Most Oresund. Fot. Dpol, Wikimedia Commons, GFDL\" alt=\"Most Oresund. Fot. Dpol, Wikimedia Commons, GFDL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30210\/oeresund_bridge_dpol_gfdl_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Drug\u0105 bardzo wa\u017cn\u0105 inwestycj\u0105 by\u0142\u0105 budowa kombinowanego po\u0142\u0105czenia pomi\u0119dzy Dani\u0105, a Szwecj\u0105. Po\u0142\u0105czenie przez Oresund mia\u0142o bardzo skomplikowane za\u0142o\u017cenia, gdzie opr&oacute;cz czynnika ekonomicznego konieczne by\u0142o uwzgl\u0119dnienie mo\u017cliwo\u015bci przep\u0142ywania statk&oacute;w, jak r&oacute;wnie\u017c ochrony \u015brodowiska. W efekcie rozwa\u017ca\u0144 zdecydowano si\u0119 na realizacj\u0119 po\u0142\u0105czenia, jako po\u0142\u0105czonego na sztucznej wyspie mostu i tunelu. Cho\u0107 rozwi\u0105zanie to by\u0142o jedynym mo\u017cliwym kompromisem, to jednak generowa\u0142o znaczne problemy techniczne. G\u0142&oacute;wnymi problemami podczas budowy by\u0142a konieczno\u015b\u0107 zbudowania sztucznej wyspy w miejscu przej\u015bcia z mostu w tunel. To z kolei wygenerowa\u0142o stromy zjazd\/podjazd na samym \u015brodku trasy, wobec czego przeprawa jest udost\u0119pniona wy\u0142\u0105cznie dla pojazd&oacute;w elektrycznych i to o dosy\u0107 wysokich parametrach trakcyjnych. Mimo tego po\u0142\u0105czenie otwarte w roku 2000 od samego pocz\u0105tku sta\u0142o si\u0119 udan\u0105 inwestycj\u0105 i przyczyni\u0142o si\u0119 do obj\u0119cia przez Dani\u0119 miana kraju tranzytowego pomi\u0119dzy Szwecj\u0105 a Niemcami. Tory prowadz\u0105ce do po\u0142\u0105czenia przez Oresund zaczynaj\u0105 si\u0119 w okolicach Dworca G\u0142&oacute;wnego w Kopenhadze, nast\u0119pnie kieruj\u0105 si\u0119 w stron\u0119 lotniska w Kopenhadze, gdzie zlokalizowano stacj\u0119 po\u015bredni\u0105. Dalej poci\u0105gi wje\u017cd\u017caj\u0105 na most o d\u0142ugo\u015bci 7,845 km, mieszcz\u0105cym na g&oacute;rnym poziomie dwie dwupasmowe jezdnie, natomiast na dolnym poziomie s\u0105 dwa zelektryfikowane tory kolejowe. Most ko\u0144czy si\u0119 na sztucznej wyspie zwanej Peberholm, gdzie zar&oacute;wno droga jak i tory kolejowe stopniowo przechodz\u0105 w tunel. Wyspa ta ma d\u0142ugo\u015b\u0107 oko\u0142o 4 km, natomiast po niej nast\u0119puje tunel Drogden o d\u0142ugo\u015bci 4,05 km, z czego 3,51 km znajduje si\u0119 pod dnem morskim. Tunel zosta\u0142 zbudowany z 20 betonowych segment&oacute;w, kt&oacute;re zosta\u0142y odlane w suchym doku, a nast\u0119pnie przewiezione na miejsce przeznaczenia i opuszczone do wykonanego wcze\u015bniej podwodnego wykopu. Przekr&oacute;j tunelu sk\u0142ada si\u0119 z jednego dwupasmowego tunelu, nast\u0119pnie horyzontalnie znajduj\u0105 si\u0119 trzy mniejsze tunele (serwisowy, ewakuacyjny i dla przewod&oacute;w kablowych). Obok nich znajduje si\u0119 drugi tunel drogowy, a nast\u0119pnie dwa niezale\u017cne jednotorowe unele kolejowe. Poniewa\u017c sie\u0107 kolejowa w Danii zosta\u0142a zelektryfikowana napi\u0119ciem 25 kV 50 Hz, natomiast Szwecja od lat stosuje 15 kV 16,7 HZ, wi\u0119c na przeprawie znajduje si\u0119 punkt zmiany napi\u0119cia.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Plan przysz\u0142ego po\u0142\u0105czenia. Fot. www.citytunneln.com\"><img decoding=\"async\" title=\"Plan przysz\u0142ego po\u0142\u0105czenia. Fot. www.citytunneln.com\" alt=\"Plan przysz\u0142ego po\u0142\u0105czenia. Fot. www.citytunneln.com\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30210\/mapa_www.citytunneln.com_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Zdj\u0119cie przebudowywanego Dworca Centralnego w Malm\u00f6. Fot. Rjaber, Wikimedia Commons, GFDL\"><img decoding=\"async\" title=\"Zdj\u0119cie przebudowywanego Dworca Centralnego w Malm\u00f6. Fot. Rjaber, Wikimedia Commons, GFDL\" alt=\"Zdj\u0119cie przebudowywanego Dworca Centralnego w Malm\u00f6. Fot. Rjaber, Wikimedia Commons, GFDL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30210\/malmo_c_flygbild_rjaber_gfdl_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Wizualizacja przebudowanego Dworca Centralnego w Malm\u00f6. Fot. www.citytunneln.com\"><img decoding=\"async\" title=\"Wizualizacja przebudowanego Dworca Centralnego w Malm\u00f6. Fot. www.citytunneln.com\" alt=\"Wizualizacja przebudowanego Dworca Centralnego w Malm\u00f6. Fot. www.citytunneln.com\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30210\/malmo_c_future_www.citytunneln.com_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Po stronie Szwedzkiej linia kolejowa z przeprawy Oresund zosta\u0142a w\u0142\u0105czona w istniej\u0105c\u0105 sie\u0107 kolejow\u0105 w Fosieby na trasie Malm&ouml;&ndash;Trelleborg lub Ystad, co niestety wygenerowa\u0142o znacz\u0105 kongesti\u0119 ruchu kolejowego w Malm&ouml;, zw\u0142aszcza w ciasnym centralnym dworcu czo\u0142owym. Problem ten przewidywano ju\u017c w trakcie budowy po\u0142\u0105czenia przez Oresund, jednak z racji brak&oacute;w odpowiednich funduszy inwestycj\u0119 nieco op&oacute;\u017aniono i obecnie trwa jej realizacja. W jej efekcie powstanie po\u0142\u0105czenie o d\u0142ugo\u015bci 17 km (d\u0142ugo\u015b\u0107 tor&oacute;w 28 km), z czego 14 km b\u0119dzie poprowadzone w formie tunelu dla dw&oacute;ch tor&oacute;w, z czego 6 km bezpo\u015brednio pod centrum miasta zostanie wykonane jako dwa jednotorowe tunele. Dworzec centralny ma 7 peron&oacute;w z 12 kraw\u0119dziami peronowymi, jednak jego czo\u0142owy charakter uniemo\u017cliwia\u0142 dobudow\u0119 dodatkowych peron&oacute;w przelotowych. Dlatego nowe tory prowadz\u0105ce do Oresund postanowiono wyprowadzi\u0107 z nowych peron&oacute;w podziemnych, kt&oacute;re powstaj\u0105 po p&oacute;\u0142nocnej stronie obecnego dworca. Podziemna przelotowa cz\u0119\u015b\u0107 ma si\u0119 sk\u0142ada\u0107 z dw&oacute;ch dwukraw\u0119dziowych peron&oacute;w, do kt&oacute;rych b\u0119d\u0105 prowadzi\u0142y schody ruchome. Stara hala przed peronami zostanie przebudowana i po\u0142\u0105czona z wej\u015bciami do nowych peron&oacute;w, natomiast przestrze\u0144 bezpo\u015brednio nad nowymi peronami zostanie przeznaczona na nowy dworzec autobusowy. <\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wej\u015bcie na przystanek Triangeln. Fot. Wikimedia Commons, Rjaber, GFDL\"><img decoding=\"async\" title=\"Wej\u015bcie na przystanek Triangeln. Fot. Wikimedia Commons, Rjaber, GFDL\" alt=\"Wej\u015bcie na przystanek Triangeln. Fot. Wikimedia Commons, Rjaber, GFDL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30210\/station_triangeln_rjaber_gfdl_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Wej\u015bcie na stacj\u0119 Hylie. Fot. Wikimedia Commons, Rjaber, GFDL\"><img decoding=\"async\" title=\"Wej\u015bcie na stacj\u0119 Hylie. Fot. Wikimedia Commons, Rjaber, GFDL\" alt=\"Wej\u015bcie na stacj\u0119 Hylie. Fot. Wikimedia Commons, Rjaber, GFDL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30210\/station_hyllie_rjaber_gfdl_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Budowa Stacji Hylie. Fot. www.citytunneln.com\"><img decoding=\"async\" title=\"Budowa Stacji Hylie. Fot. www.citytunneln.com\" alt=\"Budowa Stacji Hylie. Fot. www.citytunneln.com\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30210\/holma_www.citytunneln.com_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Po opuszczeniu Dworca Centralnego poci\u0105gi udadz\u0105 si\u0119 w kierunku po\u0142udniowym, by po kr&oacute;tkim czasie dotrze\u0107 do stacji podziemnej Trianglen sk\u0142adaj\u0105cej si\u0119 z jednego podziemnego peronu dwukraw\u0119dziowego. Nast\u0119pnie tunel b\u0119dzie dalej prowadzi\u0142 w kierunku po\u0142udniowym, by poza terenem zabudowanym wyjecha\u0107 na powierzchni\u0119 i dotrze\u0107 do kolejnego przystanku nazwanego Hylie. Stacja ta umieszczona w p\u0142ytkim wykopie ma mie\u0107 dwa dwukraw\u0119dziowe perony i ma s\u0142u\u017cy\u0107 jako du\u017cy punkt przesiadkowy w systemie parkuj i jed\u017a. Tu\u017c za nim g\u0142&oacute;wne tory skr\u0119caj\u0105 na zach&oacute;d, by po\u0142\u0105czy\u0107 si\u0119 z istniej\u0105cym po\u0142\u0105czeniem przez Oresund, natomiast w kierunku po\u0142udniowym zostanie wybudowane jednotorowe po\u0142\u0105czenie o d\u0142ugo\u015bci 3 km \u0142\u0105cz\u0105ce si\u0119 z tras\u0105 do Trelleborga i Ystad. Wed\u0142ug pierwotnych plan&oacute;w budowa ma zosta\u0107 zako\u0144czona w grudniu 2010 roku, zwa\u017cywszy na zaawansowanie prac termin ten jest mo\u017cliwy do dotrzymania.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Budowane po\u0142\u0105czenie z tras\u0105 na Oresund. Fot. www.citytunneln.com\"><img decoding=\"async\" title=\"Budowane po\u0142\u0105czenie z tras\u0105 na Oresund. Fot. www.citytunneln.com\" alt=\"Budowane po\u0142\u0105czenie z tras\u0105 na Oresund. Fot. www.citytunneln.com\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30210\/poczenie_sund_www.citytunneln.com_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Tunel miejski w Malm&ouml;pomo\u017ce rozwi\u0105za\u0107 kilka problem&oacute;w miasta jednocze\u015bnie. Poci\u0105gi jad\u0105ce przez Oresund, kt&oacute;re w du\u017cej mierze kontynuuj\u0105 podr&oacute;\u017c w g\u0142\u0105b Szwecji zyskaj\u0105 bardziej atrakcyjny czas jazdy, gdy\u017c zniknie czasoch\u0142onna zmiana czo\u0142a, jak r&oacute;wnie\u017c op&oacute;\u017anienia zwi\u0105zane z przeci\u0105\u017ceniem obecnego uk\u0142adu torowego. Nowa trasa pozwoli r&oacute;wnie\u017c stworzy\u0107 nowe relacje dla poci\u0105g&oacute;w z Trelleborga i Ystad. Z kolei istniej\u0105cy uk\u0142ad torowy pozwoli na przeprowadzenie wi\u0119kszej ilo\u015bci poci\u0105g&oacute;w towarowych. Jedna inwestycja wiele zalet, czy budowa tunelu \u015brednicowego w \u0141odzi w ko\u0144cu zostanie zrealizowana i czy przyniesie podobne korzy\u015bci pozostaje pytaniem otwartym.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":105155,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[18889,7460,16785,398],"class_list":["post-105154","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-city-tunnel-malmo","tag-malmo","tag-oresund","tag-szwecja"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>City Tunnel Malm\u00f6 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"City Tunnel Malm\u00f6\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W przeciwie\u0144stwie do Polski kolej w krajach tworz\u0105cych &bdquo;star\u0105&rdquo;Uni\u0119 Europejsk\u0105 prze\u017cywa bardzo szybki rozw&oacute;j...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30210\/oeresund_bridge_dpol_gfdl_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/\",\"name\":\"City Tunnel Malm\u00f6 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b55e130d5618.jpg\",\"datePublished\":\"2010-01-19T17:43:28+00:00\",\"dateModified\":\"2010-01-19T17:43:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b55e130d5618.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b55e130d5618.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"City Tunnel Malm\u00f6\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"City Tunnel Malm\u00f6 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"City Tunnel Malm\u00f6","og_description":"W przeciwie\u0144stwie do Polski kolej w krajach tworz\u0105cych &bdquo;star\u0105&rdquo;Uni\u0119 Europejsk\u0105 prze\u017cywa bardzo szybki rozw&oacute;j...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30210\/oeresund_bridge_dpol_gfdl_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/","name":"City Tunnel Malm\u00f6 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b55e130d5618.jpg","datePublished":"2010-01-19T17:43:28+00:00","dateModified":"2010-01-19T17:43:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b55e130d5618.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b55e130d5618.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-malmo\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"City Tunnel Malm\u00f6"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/105154","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105154"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105155"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105154"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105154"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105154"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}