{"id":105148,"date":"2010-01-19T16:17:35","date_gmt":"2010-01-19T16:17:35","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/"},"modified":"2010-01-19T16:17:35","modified_gmt":"2010-01-19T16:17:35","slug":"radosne-kdp-planowanie","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/","title":{"rendered":"Radosne KDP planowanie"},"content":{"rendered":"
Temat KDP w Polsce jest bardzo chwytliwy, wszak nie mog\u0105c si\u0119 pochwali\u0107 bie\u017c\u0105cymi dokonaniami mo\u017cna przecie\u017c obieca\u0107 jak to pi\u0119knie b\u0119dzie w przysz\u0142o\u015bci. No a w przysz\u0142o\u015bci to ju\u017c od lat wiemy, \u017ce b\u0119d\u0105 autostrady i koleje du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Plany PKP PLK wobec KDP s\u0105 bardzo dobrze znane, jednak zabawa w niekontrolowane rysowanie kresek trwa nadal. Najnowszym dodatkiem jest mapa opracowana przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego.<\/div>\n
Radosna mapka wyrysowana przez Zespó\u0142 ekspertów do spraw Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania Kraju przy Ministerstwie Rozwoju Regionalnego sta\u0142a si\u0119 ju\u017c tematem kilku konferencji prasowych i wzbudzi\u0142a wiele kontrowersji. Najwi\u0119ksz\u0105 jak\u0105 wzbudzi\u0142a jest fakt braku jej powi\u0105zania z planami Ministerstwa Infrastruktury, Master Planem dla kolei, czy te\u017c z planami inwestycyjnymi PKP PLK. Owszem w bazowym za\u0142o\u017ceniu uwzgl\u0119dniono oba Y-greki, jednak dalej jest ju\u017c gorzej, poniewa\u017c braki powi\u0105zania z realno\u015bci\u0105 staj\u0105 si\u0119 ewidentne.<\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/div>\n
Tak\u0105 najbardziej sztandarow\u0105 proponowan\u0105 lini\u0105 jest trasa \u0142\u0105cz\u0105ca Warszaw\u0119 z Bydgoszcz\u0105. Linia ta nie znajduje si\u0119 w \u017cadnych planach KDP rysowanych przez MI, czy te\u017c PLK. Nawet podczas opisywania Master Planu dla kolei zwracali\u015bmy uwag\u0119 na w MI, to jednak eksperci MRR dostrzegli nierównowag\u0119, jak\u0105 tworz\u0105 plany MI i zaproponowali znacznie lepsze alternatywne rozwi\u0105zanie. Zaproponowana trasa nie tylko przywraca w\u0142a\u015bciw\u0105 pozycj\u0119 Bydgoszczy i Torunia, ale równie\u017c wprowadza na map\u0119 dalekobie\u017cnych po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych P\u0142ock. Dodatkowo trasa ta pozwoli\u0142aby na prowadzenie poci\u0105gów z Warszawy do Szczecina w\u0142a\u015bnie przez Bydgoszcz i dalej Pi\u0142\u0119 oraz Krzy\u017c (trasa przez Kalisz Pomorski ma zbyt niskie parametry by tanim kosztem dostosowa\u0107 j\u0105 do warunków trasy magistralnej). Da\u0142oby to skrócenie odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy tymi miastami w stosunku do trasy Y-grek przez Pozna\u0144, gdzie z kolei na odcinku Szczecin – Pozna\u0144 oferta poci\u0105gów jest i b\u0119dzie wystarczaj\u0105ca na trasie Szczecin –Wroc\u0142aw –Katowice –Kraków, ewentualnie Szczecin –Pozna\u0144 –\u0141ód\u017a –Kraków. Dodatkowo dzi\u0119ki stosunkowo krótkiej \u0142\u0105cznicy CMK z now\u0105 lini\u0105 do Bydgoszczy sta\u0142oby si\u0119 mo\u017cliwe zaoferowanie poci\u0105gów du\u017cych pr\u0119dko\u015bci \u0142\u0105cz\u0105cych Kraków lub Katowice przez CMK z Toruniem i Bydgoszcz\u0105 a nast\u0119pnie z Gda\u0144skiem, dzi\u0119ki czemu mo\u017cna by zaoferowa\u0107 szybsze po\u0142\u0105czenia krótsz\u0105 (w stosunku do Warszawy) tras\u0105, czyli ponownie zaoferowanie ta\u0144szych biletów. Dzi\u0119ki tej linii tak znacz\u0105ce i znamienite dla Polski miasta jak Bydgoszcz i Toru\u0144 powróci\u0142yby na map\u0119 pe\u0142noprawnych dalekobie\u017cnych po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych, zupe\u0142nie tak jak dzieje si\u0119 to obecnie w \u0141odzi. Skoro przywrócenie normalno\u015bci w \u0141odzi warte jest budowy KDP w\u0142a\u015bnie przez to miasto, to tak\u017ce przywrócenie normalno\u015bci w Toruniu i Bydgoszczy jest warte nowej linii kolejowej.<\/div>\n
Przenosz\u0105c si\u0119 na po\u0142udnie mo\u017cemy ponownie odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce eksperci nie maj\u0105 poj\u0119cia o Górnym \u015al\u0105sku, bowiem przebieg przysz\u0142ej KDP do Czech wyrysowano od CMK przez Pyrzowice (lotnisko) a nast\u0119pnie dalej wzd\u0142u\u017c autostrady omijaj\u0105cej wszelakie centra miast aglomeracji. Zwa\u017cywszy, \u017ce z tej linii korzysta\u0142aby maksymalnie jedna para poci\u0105gów na dwie godziny inwestycja w tak\u0105 tras\u0119 jest ca\u0142kowitym wyrzucaniem pieni\u0119dzy w b\u0142oto. Jedynym jej uzasadnieniem by\u0142oby przeznaczenie trasy dla tranzytowych poci\u0105gów towarowych, jednak to nie usprawiedliwia budowy trasy o parametrach KDP, a jedynie uzasadnia modernizacj\u0119 i rozbudow\u0119 istniej\u0105cych odcinków. Generalnie problem przebiegu KDP przez obszar GOP<\/a> jest od wielu lat nierozwi\u0105zany, a tematyka by\u0142a ju\u017c poruszana w odr\u0119bnym artykule. Obecnie PKP PLK odrzuci\u0142o budow\u0119 linii z CMK do lotniska sk\u0142aniaj\u0105c si\u0119 do prostej rozbudowy obecnej trasy Zawiercie –Katowice w celu zwi\u0119kszenia jej przepustowo\u015bci oraz pr\u0119dko\u015bci maksymalnych. Wi\u0119c sk\u0105d nagle pojawia si\u0119 trasa poprowadzona zupe\u0142nie bezzasadnie wzd\u0142u\u017c autostrady? Wszak aby budowa linii by\u0142a op\u0142acalna musi po niej kursowa\u0107 du\u017co poci\u0105gów, a tak b\u0119dzie jedynie w wariancie w którym trasa z Czech b\u0119dzie prowadzi\u0107 do Katowic, gdy\u017c oprócz poci\u0105gów dalekobie\u017cnych mo\u017ce s\u0142u\u017cy\u0107 tak\u017ce po\u0142\u0105czeniom regionalnym i szybkim poci\u0105gom \u0142\u0105cz\u0105cym przyk\u0142adowo Ostraw\u0119 z Katowicami.<\/div>\n
\"Obraz<\/a><\/div>\n
Przenosz\u0105c si\u0119 nieco na zachód odnajdujemy kolejn\u0105 lini\u0119 kolejow\u0105 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, tym razem tras\u0119 Wroc\u0142aw –Wa\u0142brzych i dalej do Czech. Chwa\u0142a ekspertom za dostrze\u017cenie problemu komunikacyjnego, na jaki jest obecnie nara\u017cony Wa\u0142brzych, cho\u0107 jednocze\u015bnie mo\u017cna jedynie pogratulowa\u0107 ca\u0142kowicie zerowego powi\u0105zania tej trasy z planami mi\u0119dzynarodowymi. Bowiem ta linia KDP ko\u0144czy\u0142aby si\u0119 w czeskich górach na szeregu bocznych trzeciorz\u0119dnych, jednotorowych i niezelektryfikowanych linii kolejowych. Czesi w \u017cadnych planach nie przewiduj\u0105 budowy tam KDP! Natomiast rozwi\u0105zanie problemów komunikacyjnych z Wa\u0142brzychem to znacznie ta\u0144sza kompleksowa modernizacja istniej\u0105cej mocno zdegradowanej trasy kolejowej, za\u015b dla ruchu mi\u0119dzynarodowego najbardziej rozs\u0105dnym wyj\u015bciem jest modernizacja zelektryfikowanej trasy Wroc\u0142aw –K\u0142odzko –Mi\u0119dzylesie, gdzie po stronie czeskiej istnieje ju\u017c zelektryfikowana, cho\u0107 jednotorowa linia kolejowa \u0142\u0105cz\u0105ca sie z g\u0142ówn\u0105 tras\u0105 do Pragi. To w\u0142a\u015bnie tym szlakiem mog\u0105 w przysz\u0142o\u015bci (po realizacji Y-greka) kursowa\u0107 poci\u0105gi z Warszawy do Pragi skracaj\u0105c dystans i oferuj\u0105c nieco krótszy czas jazdy.<\/div>\n
Na zako\u0144czenie pozosta\u0142a proponowana linia KDP z Poznania do Frankfurtu nad Odr\u0105, której przebieg przewidziano przez Zielon\u0105 Gór\u0119. Pomijaj\u0105c w\u0105tpliw\u0105 zach\u0119t\u0119 do realizacji budowy w postaci zaledwie jednej pary poci\u0105gów co dwie godziny, budowa tej trasy jest w wi\u0119kszo\u015bci przypadków uzasadniana „wyczerpywaniem si\u0119 przepustowo\u015bci”obecnej trasy. Jednak jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane trasa KDP s\u0142u\u017cy\u0142aby bardzo ograniczonej ilo\u015bci poci\u0105gów dalekobie\u017cnych, natomiast poci\u0105gi regionalne zmuszone by\u0142yby nadal do korzystania z istniej\u0105cej trasy. Dlatego nowa linia musia\u0142aby dopuszcza\u0107 ruch towarowy, który jednak nie potrzebuje trasy o tak wysokich parametrach. Wobec tego bardziej rozs\u0105dnym by\u0142oby ci\u0105g\u0142e udoskonalanie obecnego przebiegu trasy E-20 w celu skrócenia czasu jazdy, natomiast ewentualne problemy z wyczerpan\u0105 przepustowo\u015bci\u0105 rozwi\u0105za\u0107 za pomoc\u0105 rewitalizacji tras równoleg\u0142ych jak „Ostbahn”, czy „Nadodrzanka”. Przyk\u0142adowo elektryfikuj\u0105c odcinek G\u0142ogów –Leszno –Krotoszyn tworzymy alternatywn\u0105 do E20 tras\u0119 od Rzepina a\u017c po \u0141uków. Budowa KDP wobec znacznej ilo\u015bci nieproduktywnych lub ma\u0142o wykorzystywanych linii alternatywnych jest zb\u0119dna i podniesie jedynie itak wysokie koszty linii kolejowych w Polsce.<\/div>\n
Niestety projekt MRR jest przys\u0142owiowym „strza\u0142em kul\u0105 w p\u0142ot”. Brak powi\u0105zania projektu z innymi planami MI jak równie\u017c proponowanie wielu zb\u0119dnych tras negatywnie wp\u0142ywa na ca\u0142okszta\u0142t dokumentu. Jedyn\u0105 wart\u0105 dalszego rozwa\u017cania inwestycj\u0105 by\u0142aby nowa linia KDP do Bydgoszczy, poniewa\u017c jej stopie\u0144 wykorzystania zarówno w znaczeniu lokalnym jak i krajowym jest bardzo du\u017cy. Dok\u0142adniejsze analizy mog\u0105 nawet wykaza\u0107 jej porównywaln\u0105 zasadno\u015b\u0107 do obecnie przyj\u0119tego do realizacji Y-greka.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":105149,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2996,769,9854,63,100],"class_list":["post-105148","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-kdp","tag-mi","tag-mrr","tag-pkp","tag-pkp-plk"],"acf":[],"yoast_head":"\nRadosne KDP planowanie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Radosne KDP planowanie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Temat KDP w Polsce jest bardzo chwytliwy, wszak nie mog\u0105c si\u0119 pochwali\u0107 bie\u017c\u0105cymi dokonaniami...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30207\/mapa_kdp_mrr_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/\",\"name\":\"Radosne KDP planowanie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b55cd0f49b1b.jpg\",\"datePublished\":\"2010-01-19T16:17:35+00:00\",\"dateModified\":\"2010-01-19T16:17:35+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b55cd0f49b1b.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b55cd0f49b1b.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Radosne KDP planowanie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Radosne KDP planowanie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Radosne KDP planowanie","og_description":"Temat KDP w Polsce jest bardzo chwytliwy, wszak nie mog\u0105c si\u0119 pochwali\u0107 bie\u017c\u0105cymi dokonaniami...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30207\/mapa_kdp_mrr_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/","name":"Radosne KDP planowanie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b55cd0f49b1b.jpg","datePublished":"2010-01-19T16:17:35+00:00","dateModified":"2010-01-19T16:17:35+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b55cd0f49b1b.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b55cd0f49b1b.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/radosne-kdp-planowanie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Radosne KDP planowanie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/105148","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105148"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105149"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105148"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105148"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105148"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}