{"id":104997,"date":"2010-01-12T19:58:49","date_gmt":"2010-01-12T19:58:49","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/"},"modified":"2010-01-12T19:58:49","modified_gmt":"2010-01-12T19:58:49","slug":"osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/","title":{"rendered":"Osiem lat komercjalizacji i restrukturyzacji PKP"},"content":{"rendered":"
Niedawne dzia\u0142ania PKP S.A<\/a>.sk\u0142aniaj\u0105 do refleksji nad sensem istnienia PKP S.A.. Spó\u0142ka ta powsta\u0142a w efekcie realizacji ustawy o komercjalizacji i restrukturyzacji PKP i zosta\u0142a powo\u0142ana w celu podzielenie dawnego maj\u0105tku PKP, jego zgrupowaniu w poszczególnych spó\u0142kach, które nast\u0119pnie mia\u0142y by\u0107 prywatyzowane. Jedynie wybrane spó\u0142ki mia\u0142y pozosta\u0107 w gestii Pa\u0144stwa, gdzie mowa g\u0142ównie o PLK. Po komercjalizacji maj\u0105tku PKP S.A. ma ulec likwidacji ko\u0144cz\u0105c proces restrukturyzacji kolei w Polsce. Od momentu startu „reformy”min\u0119\u0142o ju\u017c pe\u0142ne osiem lat, a efektów jak nie by\u0142o, tak nie ma.<\/div>\n
Niby prosta w definicji sprawa wydaje si\u0119 nieosi\u0105galn\u0105 dla zarz\u0105du tej spó\u0142ki. Bowiem ze s\u0142usznych za\u0142o\u017ce\u0144 do chwili obecnej nie zrealizowano praktycznie nic. W niedawnym komunikacie prasowym PKP S.A. by\u0142o w stanie pochwali\u0107 si\u0119 jedynie prywatyzacj\u0105 Farmacji Kolejowej. Inne spó\u0142ki opuszcza\u0142y Grup\u0119 PKP jedynie w formie komunalizacji, a nie prywatyzacji, natomiast spó\u0142ki o potencjale komercyjnym s\u0105 nadal trzymane w Grupie. Dot\u0105d Grup\u0119 PKP opu\u015bci\u0142y w formie komunalizacji jedynie WKD oraz niedawno PR. Ta ostatnia zmiana by\u0142a desperackim krokiem pozbycia si\u0119 problemu, który zrodzi\u0142 si\u0119 wraz z utworzeniem Kolei Mazowieckich oraz wej\u015bciu na rynek konsorcjum ArrivaPCC. Oczywi\u015bcie wydzielone spó\u0142ki z niewyja\u015bnionych przyczyn i wbrew ustawie nie s\u0105 wyposa\u017cane we w\u0142a\u015bciwe sk\u0142adniki maj\u0105tkowe, co wymusza ich kosztown\u0105 dzier\u017caw\u0119 z Grupy PKP. Przyk\u0142adowo wynaj\u0119cie prawie 30 letnich lokomotyw elektrycznych w PKP Cargo okazuje si\u0119 równie kosztowne, co wynaj\u0119cie najnowszej lokomotywy z innej firmy leasingowej. Wszystko to po co –najwyra\u017aniej po to aby PKP S.A. wbrew ustawie trwa\u0142o jeszcze wiele, wiele lat.. .<\/div>\n
\"8<\/a><\/div>\n
Wi\u0119c dorobek prywatyzacyjny PKP S.A. jest mizerny, a co ze stref\u0105 komercjalizacji? Tutaj równie\u017c nie mo\u017cna powiedzie\u0107 nic dobrego. Obecnie Grupa PKP ostro atakuje samorz\u0105dowe ju\u017c Przewozy Regionalne za zaleg\u0142e d\u0142ugi. Jednak zarzucaj\u0105c co\u015b innym samemu wypada\u0142oby by\u0107 w porz\u0105dku. Tu\u017c po zablokowaniu kont PR na wniosek PKP IC spó\u0142ka matka PKP S.A. wypu\u015bci\u0142a materia\u0142 porównawczy sytuacji w Grupie PKP. Oczywi\u015bcie materia\u0142 ten mia\u0142 upewni\u0107 odbiorców, \u017ce PR ma 127 milionów z\u0142otych d\u0142ugu wobec PKP IC (o d\u0142ugu oko\u0142o 70 milionów w odwrotnym kierunku zapomniano), 62 miliony wobec PKP PLK i 50 milionów wobec PKP Energetyka. Jednocze\u015bnie ten sam diagram ukazuje, \u017ce PKP IC ma 161 milionów z\u0142otych d\u0142ugu wobec PKP PLK, PKP Cargo wobec PLK ma d\u0142ug 170 milionów, natomiast inni przewo\u017anicy maj\u0105 71 milionów z\u0142otych d\u0142ugu. O innych d\u0142ugach wewn\u0105trz spó\u0142ki komunikaty milcz\u0105. Naprawd\u0119 panowie prezesi, faktyczni „reformatorzy”kolei z PKP S.A. \u015bwietna robota! Tak pi\u0119knie skomercjalizowali\u015bcie spó\u0142ki, \u017ce te maj\u0105 zad\u0142u\u017cenie liczone w milionach! Tylko pogratulowa\u0107 i przyzna\u0107 kolejn\u0105 premi\u0119, cho\u0107 zwykli ludzie powiedzieli by jasno –„wywali\u0107 na zbity pysk”tak jak uczyniono z tysi\u0105cami ludzi zwolnionych z kolei!<\/div>\n
\"8<\/a><\/div>\n
Patrz\u0105c na olbrzymie zad\u0142u\u017cenie spó\u0142ek wobec PLK mo\u017cna si\u0119 zastanawia\u0107, dlaczego akuratnie zad\u0142u\u017cenie wobec tej spó\u0142ki jest tak nagminnie tolerowane? By\u0107 mo\u017ce dlatego, \u017ce stoimy w przededniu wydzielenia PLK z grupy PKP, co wa\u017cniejsze spó\u0142ka ta jako jedyna ma pozosta\u0107 we w\u0142asno\u015bci Skarbu Pa\u0144stwa. Wydzielenie infrastruktury, jako niezale\u017cny podmiot pa\u0144stwowy, jest obecnie popierane przez rz\u0105dz\u0105cych. Poparcie polityczne dla tego kroku oraz pierwszy w historii PLK udany prezes pozwalaj\u0105 pozytywnie patrze\u0107 na przysz\u0142o\u015b\u0107 infrastruktury kolejowej w Polsce. Niestety przed dokonaniem procesu wydzielenia trzeba usun\u0105\u0107 „miny”jakie stworzono w przesz\u0142o\u015bci. Pierwsz\u0105 z koniecznych zmian by\u0142o wyprowadzenie z PKP Energetyka i przekazanie w r\u0119ce PLK sieci trakcyjnej rozwieszonej nad torami oraz podstacji trakcyjnych. Cho\u0107 krok ten wprowadzi\u0142 jednolit\u0105 w\u0142asno\u015b\u0107 infrastruktury torowej i trakcyjnej, to jednak pi\u0119kny monopol nadal pozosta\u0142. Bowiem PKP Energetyka pozostaje w\u0142a\u015bcicielem sieci doprowadzaj\u0105cych pr\u0105d do podstacji oraz jest dostawc\u0105 energii elektrycznej. PKP Energetyka odpowiada równie\u017c za bie\u017c\u0105ce utrzymanie sieci trakcyjnej. Czynno\u015bci te s\u0105 wykonywane na zasadzie umowy. Pomimo pozostawienia powi\u0105za\u0144 nowy uk\u0142ad pozwala na prywatyzacj\u0119 PKP Energetyka.<\/div>\n
\"C\u00f3\u017c<\/a><\/div>\n
Drug\u0105 „min\u0105”na jak\u0105 natrafia wydzielenie PLK jest kwestia w\u0142asno\u015bci dworców kolejowych, która pozosta\u0142a w gestii PKP S.A.. Oczywi\u015bcie cz\u0119\u015b\u0107 obiektów znajduje si\u0119 poza terenami kolejowymi, jednak s\u0105 i dworce, w których PLK ma swoje urz\u0105dzenia, czy te\u017c stanowi\u0105 one integraln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 obiektów jak chocia\u017cby Dworzec Centralny w Warszawie. Te dworce nale\u017ca\u0142oby wprowadzi\u0107 na w\u0142asno\u015b\u0107 PLK, jednak rozwi\u0105zanie tej kwestii nie jest obecnie znane. Pozostaje jedynie liczy\u0107, \u017ce kwestie te zostan\u0105 w najbli\u017cszym czasie rozwi\u0105zane i PLK stanie si\u0119 niezale\u017cnym od przewo\u017aników zarz\u0105dem infrastruktury. Konieczno\u015b\u0107 tych zmian podkre\u015bla równie\u017c fakt, \u017ce Polska znalaz\u0142a si\u0119 w gronie 21 krajów upomnianych przez Komisj\u0119 Europejsk\u0105 za niespe\u0142nianie za\u0142o\u017ce\u0144 I pakietu kolejowego. W\u015bród zarzutów pojawi\u0142 si\u0119 brak niezale\u017cno\u015bci zarz\u0105dcy infrastruktury od firm przewozowych jak równie\u017c niejasny system taryfowy dost\u0119pu do infrastruktury.<\/div>\n
\"Rz\u0105d<\/a><\/div>\n
Ci\u0105g\u0142e odwlekanie prywatyzacji oraz odmawianie wyposa\u017cania spó\u0142ek w konieczny maj\u0105tek prowadzi do momentu, w którym niemo\u017cliwe staje si\u0119 spe\u0142nienie przynajmniej wymogu komercjalizacji. PKP Cargo jest tego bardzo dobrym przyk\u0142adem. Spó\u0142ka uznawana przez lata za „z\u0142oto narodowe”sta\u0142a si\u0119 miejscem deponowania wielu zb\u0119dnych sk\u0142adników maj\u0105tkowych w tym i nadmiernej ilo\u015bci taboru. W efekcie PKP Cargo posiada bardzo du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 nieproduktywnego maj\u0105tku i zamiast stara\u0107 si\u0119 go zagospodarowa\u0107 deponuje maszyny w lokomotywowniach i na torach bocznych, gdzie ulegaj\u0105 jedynie degradacji. PKP Cargo dzia\u0142aj\u0105c w formie „parasola ochronnego”trzyma ten tabor i nie udost\u0119pnia innym podmiotom, w tym i pasa\u017cerskim. Niedawno spó\u0142ka zrezygnowa\u0142a ze wspó\u0142pracy z PR, czym ponownie pogorszy\u0142a wynik ekonomiczny. Oczywi\u015bcie na tym zamieszaniu korzysta PKP S.A., które jest w\u0142a\u015bcicielem lokomotywowni w których s\u0105 deponowane nieu\u017cywane lokomotywy… . PKP Cargo obrazuje równie\u017c jak du\u017co tracimy poprzez wieczne odwlekanie prywatyzacji spó\u0142ki. Bowiem obecnie udzia\u0142 spó\u0142ki w przewozach wynosi 70% podczas gdy jeszcze kilka lat temu by\u0142 on bardzo bliski 100%. Dodatkowo DB Schenker wykupi\u0142o PCC Rail, czym wesz\u0142o na polski rynek. Wobec tego odwlekanie prywatyzacji ju\u017c zmniejszy\u0142o warto\u015b\u0107 spó\u0142ki, która w najbli\u017cszych latach mo\u017ce lawinowo traci\u0107 pozycj\u0119. Wobec tego prywatyzacja spó\u0142ki jest niemal nieunikniona, a Prezes Wojciech Balczun zdaje si\u0119 kierowa\u0107 spó\u0142k\u0119 na w\u0142a\u015bciwe tory prywatyzacji.<\/div>\n
\"PKP<\/a><\/div>\n
Drugim „klejnotem”polskiej kolei by\u0142o jeszcze do niedawna PKP IC. By\u0142o do czasu w\u0142\u0105czenia do niej poci\u0105gów mi\u0119dzywojwódzkich i zupe\u0142nie bezzasadnej zmiany na stanowisku prezesa. Pierwotnie spó\u0142ka mia\u0142a mniej wi\u0119cej w tym okresie wej\u015b\u0107 na gie\u0142d\u0119 papierów warto\u015bciowych, jednak ten krok uniemo\u017cliwi\u0142y wspomniane wcze\u015bniej zmiany. Dodatkowo firma mia\u0142a zakupi\u0107 nowe poci\u0105gi w\u0142a\u015bnie z dochodów z emisji akcji na gie\u0142dzie, do której niestety nie dosz\u0142o. Patrz\u0105c na obecn\u0105 sytuacj\u0119 spó\u0142ka b\u0119dzie si\u0119 pogr\u0105\u017ca\u0107 jeszcze z rok lub dwa, po czym nast\u0105pi zmiana na stanowisku prezesa, kolejny rok b\u0119dzie wyci\u0105ganiem jej z problemów, wi\u0119c dopiero za 3-4 lata mo\u017cemy my\u015ble\u0107 o jej prywatyzacji.<\/div>\n
W strukturach Grupy PKP znajduje si\u0119 równie\u017c PKP LHS. Spó\u0142ka zajmuj\u0105ca si\u0119 eksploatacj\u0105 szerokotorowej linii towarowej z Ukrainy do S\u0142awkowa, jest od lat dochodowa i wydzielona w takim stopniu, \u017ce mo\u017cliwa by\u0142aby jej prywatyzacja. Niestety fakt, \u017ce jest ona dochodowa skutecznie spowalnia proces prywatyzacji, który oznacza\u0142by utrat\u0119 wielu dochodów dla … PKP S.A. … . Podobnie dzieje si\u0119 z SKM w Trójmie\u015bcie, która jako system w du\u017cym stopniu wydzielony mia\u0142a zosta\u0107 szybko sprywatyzowana. Prywatyzacja przekszta\u0142ci\u0142a si\u0119 w komunalizacj\u0119 i to niepe\u0142n\u0105, w efekcie czego PKP S.A. ma w tej spó\u0142ce udzia\u0142 na poziomie 75%. <\/div>\n
Tak oto rysuje si\u0119 obraz o\u015bmiu lat „komercjalizacji i prywatyzacji”Polskich Kolei Pa\u0144stwowych. W przeci\u0105gu tego okresu poszczególne zarz\u0105dy pobra\u0142y miliony z\u0142otych pensji za najzwyczajniej mówi\u0105c nic. Mo\u017cna by nawet stwierdzi\u0107, \u017ce zarz\u0105d PKP S.A. robi\u0142 wszystko by nic nie zrobi\u0107. Bo poza jednym wyj\u0105tkiem nie sprywatyzowano nic, skomunalizowano kilka spó\u0142ek i generalnie dopuszczono si\u0119 do dewastacji powierzonego maj\u0105tku. S\u0105 to wystarczaj\u0105ce przes\u0142anki, aby odwo\u0142a\u0107 zarz\u0105d a przynajmniej tak by by\u0142o w prywatnym przedsi\u0119biorstwie. Niestety w\u0142asno\u015b\u0107 Pa\u0144stwa mo\u017ce nadal okaza\u0107 si\u0119 czyim\u015b niemal prywatnym folwarkiem. W sumie jak tu si\u0119 nie dziwi\u0107 takiemu stanowi rzeczy jak politycy w Ministerstwie Infrastruktury si\u0119 zmieniaj\u0105, a zarz\u0105d PKP S.A. jest niemal niezmienny… .<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":104998,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[63,18878,185,100,1166,17938,1176],"class_list":["post-104997","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-pkp","tag-pkp-energatyka","tag-pkp-ic","tag-pkp-plk","tag-pr","tag-skm-w-trojmiescie","tag-wkd"],"acf":[],"yoast_head":"\nOsiem lat komercjalizacji i restrukturyzacji PKP - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Osiem lat komercjalizacji i restrukturyzacji PKP\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niedawne dzia\u0142ania PKP S.A.sk\u0142aniaj\u0105 do refleksji nad sensem istnienia PKP S.A.. Spó\u0142ka ta powsta\u0142a...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30010\/p1030067_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/\",\"name\":\"Osiem lat komercjalizacji i restrukturyzacji PKP - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b4cd0395306a.jpg\",\"datePublished\":\"2010-01-12T19:58:49+00:00\",\"dateModified\":\"2010-01-12T19:58:49+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b4cd0395306a.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b4cd0395306a.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Osiem lat komercjalizacji i restrukturyzacji PKP\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Osiem lat komercjalizacji i restrukturyzacji PKP - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Osiem lat komercjalizacji i restrukturyzacji PKP","og_description":"Niedawne dzia\u0142ania PKP S.A.sk\u0142aniaj\u0105 do refleksji nad sensem istnienia PKP S.A.. Spó\u0142ka ta powsta\u0142a...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30010\/p1030067_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/","name":"Osiem lat komercjalizacji i restrukturyzacji PKP - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b4cd0395306a.jpg","datePublished":"2010-01-12T19:58:49+00:00","dateModified":"2010-01-12T19:58:49+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b4cd0395306a.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b4cd0395306a.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/osiem-lat-komercjalizacji-i-restrukturyzacji-pkp\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Osiem lat komercjalizacji i restrukturyzacji PKP"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/104997","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=104997"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/104998"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=104997"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=104997"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=104997"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}