{"id":104993,"date":"2010-01-12T18:48:33","date_gmt":"2010-01-12T18:48:33","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/"},"modified":"2010-01-12T18:48:33","modified_gmt":"2010-01-12T18:48:33","slug":"chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/","title":{"rendered":"Chi\u0144skie lokomotywy elektryczne produkcji CSR"},"content":{"rendered":"<div>Niespodziewanie nasz cykl po\u015bwi\u0119cony chi\u0144skiemu taborowi kolejowemu nabra\u0142 krajowego znaczenia, wraz z ofert\u0105 CSR Zhuzhou z\u0142o\u017con\u0105 w post\u0119powaniu na 11 pojazd&oacute;w dla Kolei Mazowieckich. Ofert\u0119 zak\u0142ad&oacute;w CSR w zakresie <a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?from=main&amp;id=28357\">wagon&oacute;w pasa\u017cerskich<\/a>, <a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?from=main&amp;id=28781\">SZT<\/a>&nbsp;oraz <a href=\"http:\/\/infotram.pl\/text.php?from=main&amp;id=28553\">sk\u0142ad&oacute;w metra<\/a> prezentowali\u015bmy ju\u017c na \u0142amach InfoRail i InfoTram. W niniejszym artykule przyjrzymy si\u0119 ofercie w zakresie lokomotyw elektrycznych.<\/div>\n<div><strong>Lokomotywy <\/strong><strong>SS3B<\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><strong><a title=\"Lokomotywa SS3B. Fot. CSR\"><img decoding=\"async\" title=\"Lokomotywa SS3B. Fot. CSR\" alt=\"Lokomotywa SS3B. Fot. CSR\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30008\/ss3_760.jpg\" \/><\/a><\/strong><\/div>\n<div>Lokomotywy typu SS3B s\u0105 maszynami o przeznaczeniu towarowym. Maszyna o uk\u0142adzie osi Co&rsquo;Co&rsquo;+ Co&rsquo;Co&rsquo;ma moc 2 x 4,35 MW i przy nacisku na o\u015b 23 t daje moc poci\u0105gow\u0105 podczas rozruchu 2x 470,9 kN oraz moc ci\u0105g\u0142\u0105 2 x 317,8 kN. Towarowa specyfikacja determinuje pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 wynosz\u0105c\u0105 100 km\/h. Lokomotyw ma d\u0142ugo\u015b\u0107 41,616 metra i szeroko\u015b\u0107 3,1 metra. Maszyna ta stanowi rozwojow\u0105 wersj\u0119 jednosekcyjnych lokomotyw typu SS3 zaprojektowanych do pracy pod napi\u0119ciem 25 kV 50 Hz.<\/div>\n<div><strong>Lokomotywy DJ2<\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><strong><a title=\"Lokomotywa DJ2. Fot. CSR\"><img decoding=\"async\" title=\"Lokomotywa DJ2. Fot. CSR\" alt=\"Lokomotywa DJ2. Fot. CSR\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30008\/dj2_760.jpg\" \/><\/a><\/strong><\/div>\n<div>Lokomotywy DJ2 s\u0105 pierwszymi maszynami z silnikami pr\u0105du przemiennego, kt&oacute;re zosta\u0142y opracowane w Chinach i do kt&oacute;rych producent posiada w\u0142asne prawa patentowe. Pojazdy DJ2 s\u0105 na wskro\u015b uniwersalnymi lokomotywami przeznaczonymi do przewoz&oacute;w pasa\u017cerskich z pr\u0119dko\u015bciami do 200 km\/h, jak r&oacute;wnie\u017c do lekkich przewoz&oacute;w towarowych, gdzie wystarczaj\u0105ca jest si\u0142a poci\u0105gowa 233 kN. Maszyna posiada typowy uk\u0142ad osi Bo&rsquo;Bo&rsquo;, natomiast zainstalowana moc silnik&oacute;w wynosi 4,8 MW. Zasilanie z sieci trakcyjnej o napi\u0119ciu 25 kV 50 Hz AC jest przetwarzane na pr\u0105d sta\u0142y, a nast\u0119pnie ponownie na pr\u0105d przemienny, kt&oacute;ry jest kierowany do silnik&oacute;w trakcyjnych. Uk\u0142ad przekszta\u0142tnik&oacute;w zosta\u0142 zbudowany z wykorzystaniem technologii GTO. Lokomotywa o masie 84 ton ma nacisk na o\u015b rz\u0119du 21t, co pozwala na jej wykorzystywanie na wi\u0119kszo\u015bci zelektryfikowanych tras w Chinach. Z racji swoich w\u0142a\u015bciwo\u015bci maszyny tej serii mog\u0105 znale\u017a\u0107 zastosowanie w Europie.<\/div>\n<div><strong>Lokomotywy SS9<\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><strong><a title=\"Lokomotywa SS9. Fot. CSR\"><img decoding=\"async\" title=\"Lokomotywa SS9. Fot. CSR\" alt=\"Lokomotywa SS9. Fot. CSR\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30008\/ss9_760.jpg\" \/><\/a><\/strong><\/div>\n<div>Jeszcze przed powstaniem udanych maszyn DJ2 w ofercie pojawi\u0142a si\u0119 seria SS9, kt&oacute;ra by\u0142a przeznaczona do ci\u0105gni\u0119cia ci\u0119\u017ckich poci\u0105g&oacute;w pasa\u017cerskich. Maszyna SS9 ma uk\u0142ad osi Co&rsquo;Co&rsquo;, moc ci\u0105g\u0142\u0105 4,8 MW, si\u0142\u0119 poci\u0105gow\u0105 169 kN i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 170 km\/h. Pomimo wi\u0119kszej liczby osi zastosowanie silnik&oacute;w na pr\u0105d sta\u0142y odbija si\u0119 w dosy\u0107 s\u0142abych parametrach, zw\u0142aszcza w por&oacute;wnaniu z DJ2.<\/div>\n<div><strong>Lokomotywy Harmony HXD<\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><strong><a title=\"Lokomotywa HXD. Fot. CSR\"><img decoding=\"async\" title=\"Lokomotywa HXD. Fot. CSR\" alt=\"Lokomotywa HXD. Fot. CSR\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30008\/harmony_760.jpg\" \/><\/a><\/strong><\/div>\n<div>Poniewa\u017c nap\u0119d z wykorzystaniem silnik&oacute;w pr\u0105du przemiennego udowodni\u0142 swoich zalet, wi\u0119c Ministerstwo Kolei Chin zam&oacute;wi\u0142o najpierw seri\u0119 180 towarowych lokomotyw elektrycznych o du\u017cej mocy, kt&oacute;re niedawno zosta\u0142o rozbudowane o 400 kolejnych. Maszyny generacji Harmony zast\u0119puj\u0105 w produkcji lokomotywy SS3B i cechuj\u0105 si\u0119 znacznie lepszymi parametrami trakcyjnymi. Lokomotywy o uk\u0142adzie osi Bo&rsquo;Bo&rsquo;+ Bo&rsquo;Bo&rsquo;maj\u0105 moc 7,2 MW s\u0105 w stanie uci\u0105gn\u0105\u0107 poci\u0105g towarowy o masie 5500 ton z pr\u0119dko\u015bci\u0105 120 km\/h. Powsta\u0142y one na bazie wsp&oacute;\u0142pracy z koncernem Siemens i w najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci stan\u0105 si\u0119 g\u0142&oacute;wnym &bdquo;wo\u0142em poci\u0105gowym&rdquo;w Chinach. <\/div>\n<div><strong>Lokomotywy dla Iranu<\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Lokomotywa TM1. Fot. CSR\"><img decoding=\"async\" title=\"Lokomotywa TM1. Fot. CSR\" alt=\"Lokomotywa TM1. Fot. CSR\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30008\/tm1_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Lokomotywa TM2. Fot. CSR\"><img decoding=\"async\" title=\"Lokomotywa TM2. Fot. CSR\" alt=\"Lokomotywa TM2. Fot. CSR\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30008\/tm2_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Na zam&oacute;wienie kolei ira\u0144skich powsta\u0142y lokomotywy normalnotorowe typu TM1 i w p&oacute;\u017aniejszym czasie TM2. G\u0142&oacute;wna r&oacute;\u017cnica pomi\u0119dzy oboma seriami dotyczy wygl\u0105du zewn\u0119trznego. Lokomotywy te maj\u0105 kabin\u0119 jedynie z jednej strony i zak\u0142adaj\u0105 ich u\u017cytkowanie w parach, gdzie pomi\u0119dzy nie ma by\u0107 wstawianych do 10 wagon&oacute;w pasa\u017cerskich. Na oficjalnej stronie CSR mowa jest o pi\u0119trowych wagonach \u015brodkowych, jednak brak jest wzmianki jakoby koleje ira\u0144skie takowe zam&oacute;wi\u0142y. Lokomotywy TM1 zosta\u0142y dostarczone do obs\u0142ugi linii Teheran-Mehrsharhr, natomiast maszyny TM2 do trasy Teheran-Karachi. Jedna sekcja ma uk\u0142ad osi Bo&rsquo;Bo&rsquo;, moc 3,2 MW, ci\u0105g\u0142\u0105 si\u0142\u0119 poci\u0105gow\u0105 135,1kN oraz pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 140 km\/h. Masa lokomotywy wynosi 88t, co daje nacisk na o\u015b 22 t. Maszyny pracuj\u0105 pod napi\u0119ciem sieci trakcyjnej 25 kV 50 Hz AC, natomiast zastosowane silniki s\u0105 pr\u0105du sta\u0142ego.<\/div>\n<div><strong>Lokomotywy na szeroki tor 1520 mm<\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Lokomotywa KZ4A. Fot. CSR\"><img decoding=\"async\" title=\"Lokomotywa KZ4A. Fot. CSR\" alt=\"Lokomotywa KZ4A. Fot. CSR\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30008\/kz4a_2_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Jednym z najbardziej spektakularnych dostaw zagranicznych, jak\u0105 wykona\u0142o CSR Zhuzhou, &nbsp;by\u0142a dostawa trzech lokomotyw elektrycznych o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h, kt&oacute;re zosta\u0142y zakupione w celu obs\u0142ugi trakcyjnej dla zakupionych w Talgo sk\u0142ad&oacute;w wagonowych. &nbsp;W p&oacute;\u017aniejszym czasie KT\u017b zakupi\u0142o dodatkowe dwie maszyny. Lokomotywy bazuj\u0105 na serii DJ2, cho\u0107 wyposa\u017cenie elektryczne dostarczy\u0142 Siemens. Maszyny pracuj\u0105 pod zasilaniem 25 kV 50 Hz AC i posiadaj\u0105 moc 4,8 MW i generuje ci\u0105g\u0142\u0105 si\u0142\u0119 trakcyjn\u0105 206 kN. D\u0142ugo\u015b\u0107 maszyny to 20,032 metra i wysoko\u015b\u0107 4,64 m. Zosta\u0142a ona dostosowana do pracy w temperaturze do -50&#8451;.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Lokomotywa dla UTJ. Fot. CSR\"><img decoding=\"async\" title=\"Lokomotywa dla UTJ. Fot. CSR\" alt=\"Lokomotywa dla UTJ. Fot. CSR\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30008\/lok_utj_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Zam&oacute;wienia dla szerokiego toru obejmuj\u0105 r&oacute;wnie\u017c 15 maszyn dla kolei uzbekista\u0144skich. UTJ postanowi\u0142o zam&oacute;wi\u0107 lokomotywy uniwersalne o uk\u0142adzie osi Bo&rsquo;Bo&rsquo;Bo&rsquo;i nacisku na o\u015b 23 t. Dzi\u0119ki temu pojazd ma moc 6 MW i oferuje si\u0142\u0119 poci\u0105gow\u0105 450 kN podczas startu oraz 410 kN ci\u0105g\u0142ej. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi 120 km\/h.<\/div>\n<div>Przedstawione w niniejszym artykule produkty to oferta zawarta na stronie producenta i nie oznacza wszystkich typ&oacute;w. Patrz\u0105c na t\u0105 ofert\u0119 mo\u017cna stwierdzi\u0107, \u017ce Kolejom Mazowieckim zaoferowana zosta\u0142a zmodyfikowana wersja lokomotywy DJ2. Niestety CSR nie mo\u017ce poszczyci\u0107 si\u0119 dostawami w zakresie zasilania 3 kV DC, gdy\u017c wszystkie dostawy by\u0142y realizowane pod napi\u0119cie 25 kV 50 Hz AC. Dodatkowo mo\u017cna mie\u0107 zastrze\u017cenia odno\u015bnie do\u015bwiadczenia z wagonami sterowniczymi, gdy\u017c CSR nie dostarcza\u0142o jeszcze w tym zakresie, natomiast przewo\u017anik ma wagony konkretnego typu, z kt&oacute;rymi nowe lokomotywy musz\u0105 wsp&oacute;\u0142pracowa\u0107. Czy ostatecznie lokomotywy elektryczne CSR pojawi\u0105 si\u0119 w Kolejach Mazowieckich poka\u017ce czas, natomiast mimo wszystko producent ma do\u015bwiadczenie w tym i w pojazdach o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":104994,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[508,5036,16118,3840,168,11095],"class_list":["post-104993","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-chiny","tag-csr","tag-csr-zhuzhou","tag-km","tag-koleje-mazowieckie","tag-lok"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Chi\u0144skie lokomotywy elektryczne produkcji CSR - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Chi\u0144skie lokomotywy elektryczne produkcji CSR\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niespodziewanie nasz cykl po\u015bwi\u0119cony chi\u0144skiemu taborowi kolejowemu nabra\u0142 krajowego znaczenia, wraz z ofert\u0105 CSR...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30008\/ss3_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/\",\"name\":\"Chi\u0144skie lokomotywy elektryczne produkcji CSR - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b4cb5f16a097.jpg\",\"datePublished\":\"2010-01-12T18:48:33+00:00\",\"dateModified\":\"2010-01-12T18:48:33+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b4cb5f16a097.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b4cb5f16a097.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Chi\u0144skie lokomotywy elektryczne produkcji CSR\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Chi\u0144skie lokomotywy elektryczne produkcji CSR - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Chi\u0144skie lokomotywy elektryczne produkcji CSR","og_description":"Niespodziewanie nasz cykl po\u015bwi\u0119cony chi\u0144skiemu taborowi kolejowemu nabra\u0142 krajowego znaczenia, wraz z ofert\u0105 CSR...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/30008\/ss3_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/","name":"Chi\u0144skie lokomotywy elektryczne produkcji CSR - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b4cb5f16a097.jpg","datePublished":"2010-01-12T18:48:33+00:00","dateModified":"2010-01-12T18:48:33+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b4cb5f16a097.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b4cb5f16a097.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-lokomotywy-elektryczne-produkcji-csr\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Chi\u0144skie lokomotywy elektryczne produkcji CSR"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/104993","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=104993"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/104994"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=104993"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=104993"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=104993"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}