{"id":104452,"date":"2009-12-15T19:13:14","date_gmt":"2009-12-15T19:13:14","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/"},"modified":"2009-12-15T19:13:14","modified_gmt":"2009-12-15T19:13:14","slug":"spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/","title":{"rendered":"Spalinowe zespo\u0142y trakcyjne DH1 i DH2"},"content":{"rendered":"
W czerwcu \u015bwiat obieg\u0142a wiadomo\u015b\u0107, \u017ce spó\u0142ka Sigma Tabor zakupi\u0142a w Holandii 46 SZT typu Wadloper DH1 i DH2. Od samego pocz\u0105tku zak\u0142adano, \u017ce pojazdy te zostan\u0105 zaoferowane przewo\u017anikom pasa\u017cerskim na polskim rynku. W zwi\u0105zku z tym warto przybli\u017cy\u0107 dok\u0142adniej histori\u0119 oraz dzie\u0144 dzisiejszy tych sk\u0142adów.<\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Jak zwykle w przypadku taboru u\u017cywanego jego historia rozpoczyna si\u0119 poza granicami Polski. Tym razem w Holandii, gdzie koleje holenderskie NS we wczesnych latach 1970-tych stan\u0119\u0142y przed konieczno\u015bci\u0105 wymiany 76 spalinowych zespo\u0142ów i wagonów motorowych typu DE1 i DE2, znanych jako Blauwe Engel (Niebieskie Anio\u0142y). Zastosowanie tych pojazdów pozwoli\u0142o na uratowanie przed likwidacj\u0105 niektórych bocznych linii, których obs\u0142uga parowozem by\u0142a nieop\u0142acalna. Zespo\u0142y wyprodukowane w latach 1953-55 w latach 1980-tych dochodzi\u0142yby do kresu ich eksploatacji, natomiast obs\u0142ugiwane przez nie trasy wykazywa\u0142y zasadno\u015b\u0107 utrzymania ruchu. Dlatego te\u017c w 1976 roku powo\u0142ano zespó\u0142 maj\u0105cy da\u0107 odpowied\u017a na temat przysz\u0142o\u015bci tych linii bocznych. Na bazie wniosków og\u0142oszonych w 1977 roku postanowiono zachowa\u0107 obs\u0142ug\u0119 bocznych linii, jednak w nowej formule za pomoc\u0105 nowych, ta\u0144szych w obs\u0142udze pojazdów. G\u0142ównym punktem by\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 jednoosobowej obs\u0142ugi poci\u0105gu. Na podstawie nowej koncepcji obs\u0142ugi linii okre\u015blono za\u0142o\u017cenia konstrukcyjne dla nowych pojazdów. 4 lutego 1978 roku na okres dwóch tygodni wypo\u017cyczono z Niemiec na jazdy testowe zespó\u0142 627 008. Po jazdach testowych przyst\u0105piono do poszukiwania dostawcy, gdzie zg\u0142osi\u0142y si\u0119 dwa zak\u0142ady. Pierwszym z nich by\u0142o Waggonfabrik Uerdingen z pojazdem okre\u015blanym jako Ym, natomiast drugim producentem by\u0142 Linke Hofmann Busch z pojazdem VT2E. Niestety pojazdy Ym uznano za zbyt przestarza\u0142e i zu\u017cywaj\u0105ce zbyt du\u017co paliwa, natomiast pojazdy VT2E odpad\u0142y z racji niewystarczaj\u0105cych parametrów oraz zbyt du\u017cej ceny. W efekcie tego postanowiono nawi\u0105za\u0107 wspó\u0142prac\u0119 z firm\u0105 Duewag, która wyprodukowa\u0142a testowany sk\u0142ad serii 627. Poniewa\u017c parametry tych pojazdów uznano za w\u0142a\u015bciwe, wi\u0119c nowe pojazdy NS bazowa\u0142y bezpo\u015brednio na serii 627\/628 nale\u017c\u0105cej do DB.<\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
NS ostatecznie zamówi\u0142o 50 jednostek, na które sk\u0142ada\u0142o si\u0119 19 pojedynczych wagonów silnikowych z kabinami po obu stronach (typ DH1) oraz 31 dwuwagonowych spalinowych zespo\u0142ów trakcyjnych (typ DH2). Nap\u0119d pojazdów zapewnia\u0142y ch\u0142odzone wod\u0105 silniki wysokopr\u0119\u017cne Cummins umieszczone po jeden na ka\u017cdy wagon. Silniki te zosta\u0142y po\u0142\u0105czone z dwoma osiami jednego wózka za pomoc\u0105 przek\u0142adni hydraulicznej produkcji Voith. Stylistyka zewn\u0119trza zosta\u0142a bardzo uproszczona w stosunku do pierwowzoru. Wagon typu DH1 posiada dwa przedsionki wej\u015bciowe umieszczone tu\u017c za kabin\u0105 maszynisty, pomi\u0119dzy którymi znajduje si\u0119 przedzia\u0142 pasa\u017cerski. Z jednego przedsionka mo\u017cna wej\u015b\u0107 do przedzia\u0142u WC, natomiast drugi z przedsionków zosta\u0142 powi\u0119kszony w celu umo\u017cliwienia przewozu wi\u0119kszego gabarytowo baga\u017cu, czy te\u017c rowerów. Drzwi wej\u015bciowe s\u0105 typu odskokowo –uchylnego, co oznacza du\u017ce pa\u0142\u0105ki wchodz\u0105ce w przestrze\u0144 pasa\u017cersk\u0105. <\/div>\n
\"Wej\u015bcia<\/a> \"Drzwi<\/a> \"W\u0105skie<\/a><\/div>\n
Poniewa\u017c w Holandii ustalono standardow\u0105 wysoko\u015b\u0107 peronów na 800 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, wi\u0119c drzwi ko\u0144cz\u0105 si\u0119 na wysoko\u015bci pod\u0142ogi w poje\u017adzie. Jednak z racji konieczno\u015bci obs\u0142ugi bocznych linii, gdzie przebudowa peronów by\u0142a roz\u0142o\u017cona w czasie postanowiono zastosowa\u0107 dwa (dosy\u0107 strome) stopnie wej\u015bciowe. Warto zaznaczy\u0107, \u017ce drugi stopie\u0144 jest odchylany podczas obs\u0142ugi peronu i w trakcie jazdy jest d\u017awigni\u0119ty, dzi\u0119ki czemu nie wychodzi poza dozwolony obrys. Dzi\u0119ki temu zagwarantowano równie\u017c obs\u0142ug\u0119 ni\u017cszych ni\u017c standardowe peronów. Przestrze\u0144 pasa\u017cerska zosta\u0142a urz\u0105dzona w uk\u0142adzie 2+2 z siedzeniami produkcji francuskiej formy Compin. Ogólnie tak profil ich jak i podzia\u0142ka wed\u0142ug której je rozmieszczono potwierdza przeznaczenie sk\u0142adów do obs\u0142ugi linii bocznych. W celu maksymalizacji ilo\u015bci miejsc siedzenia s\u0105 rozmieszczone dosy\u0107 ciasno. <\/div>\n
\"Przedzia\u0142<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a><\/div>\n
\"Kabina<\/a> \"Przej\u015bcie<\/a><\/div>\n
Pojazdy dwuwagonowe ró\u017cni\u0105 si\u0119 od pojedynczych w g\u0142ównie poprzez zast\u0105pienie jednej kabiny maszynisty przej\u015bciem mi\u0119dzywagonowym. D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu pozosta\u0142a to\u017csama, natomiast miejsce kabiny zaj\u0105\u0142 tylny przedsionek wej\u015bciowy. Drzwi w tym przedsionku s\u0105 w\u0119\u017csze od tych z przedsionka przy kabinie maszynisty. Z racji przesuni\u0119cia przedsionka na skraj pud\u0142a uda\u0142o si\u0119 zwi\u0119kszy\u0107 przestrze\u0144 przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego. Przej\u015bcie to jest wykonane jako ci\u015bnieniowo-szczelne, jednak pozostawienie tradycyjnych blach wymaga\u0142o ich dosy\u0107 mocnego wyci\u0119cia, przez co podczas przechodzenia nale\u017cy uwa\u017cnie patrze\u0107 pod nogi.<\/div>\n
DH1 i DH2 podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Pojazd<\/div>\n<\/td>\n
\n
DH1<\/div>\n<\/td>\n
\n
DH2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,31m<\/div>\n<\/td>\n
\n
43,45m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,658m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,658m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
B’2’<\/div>\n<\/td>\n
\n
2’B’+B’2’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
210 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
2x 210 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Waga<\/div>\n<\/td>\n
\n
37t<\/div>\n<\/td>\n
\n
69t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 m siedz. kl. 1 \/ kl. 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
8\/46<\/div>\n<\/td>\n
\n
28\/120<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Produkcja 31 pojazdów dwuwagonowych DH2 ruszy\u0142a w 1981 roku i zosta\u0142a zako\u0144czona rok pó\u017aniej. Z kolei w 1983 roku wyprodukowano 19 pojedynczych DH1. Pierwszym u\u017cytkownikiem sk\u0142adów by\u0142y koleje holenderskie NS, które w wyniku og\u0142oszonego w 1983 roku konkursu na nazw\u0119 wy\u0142oni\u0142y jako zwyci\u0119sk\u0105 „Wadloper”. W pó\u017aniejszym okresie, jako efekt przetargów na obs\u0142ug\u0119 linii, poszczególne pojazdy obs\u0142ugiwa\u0142y poci\u0105gi w ramach spó\u0142ek prywatnych jak Arriva, NoordNed, Veolia Transport czy Connexxion. Jednak zadania te mia\u0142y ju\u017c jedynie charakter tymczasowy do czasu dostarczenia nowych pojazdów. W efekcie tego sk\u0142ady DH1 i DH2 by\u0142y sukcesywnie wycofywane z eksploatacji w latach 2006-08, kiedy ostatecznie zako\u0144czy\u0142y s\u0142u\u017cb\u0119 na terytorium Holandii. Licz\u0105ce 26 do 28 lat sk\u0142ady by\u0142y w dosy\u0107 dobrym stanie technicznym, st\u0105d poszukiwano sposobu ich sprzeda\u017cy. Jako pierwsza mo\u017cliwo\u015b\u0107 pojawi\u0142a si\u0119 odsprzeda\u017c czterech sk\u0142adów do Albanii. Jednak ostatecznie pojazdy te zakupi\u0142 regionalny przewo\u017anik kolejowy ze S\u0142owacji. Naby\u0142 on dwa sk\u0142ady DH1 oraz dwa DH2. <\/div>\n
\"DH2<\/a> \"DH2<\/a><\/div>\n
Nabywca pozosta\u0142ych 46 sk\u0142adów znalaz\u0142 si\u0119 dosy\u0107 szybko. Ju\u017c pocz\u0105tkiem roku 2009 zainteresowanie nimi wyrazi\u0142a spó\u0142ka Sigma Tabor zajmuj\u0105ca si\u0119 dot\u0105d leasingiem lokomotyw towarowych. Jak ju\u017c dobrze wiadomo transakcja dosz\u0142a do skutku i do Polski rozpocz\u0119to sukcesywne dostawy 17 wagonów DH1 oraz 29 zespo\u0142ów DH2. Sigma Tabor zleci\u0142a zadania polonizacji sk\u0142adów b\u0119d\u0105cemu w grupie Sigma ZNTK Pozna\u0144, natomiast pierwsza oficjalna prezentacja zespo\u0142u DH2 mia\u0142a miejsce podczas targów Trako 2009. Obecnie trwaj\u0105 poszukiwania nabywcy lub organu zainteresowanego leasingiem tych pojazdów, które po wykonaniu remontu maj\u0105 jeszcze 10 do 15 lat eksploatacji przed sob\u0105. Nieoficjalnie uda\u0142o si\u0119 dowiedzie\u0107, \u017ce rozmowy w sprawie zakupu tych pojazdów by\u0142y ju\u017c prowadzone w województwach: zachodniopomorskim, pomorskim, opolskim oraz ma\u0142opolskim, jednak jak dot\u0105d bez widocznych efektów. Bardzo wa\u017cnym odbiorc\u0105 tych pojazdów mog\u0142aby si\u0119 sta\u0107 spó\u0142ka Przewozy Regionalne, która obecnie eksploatuje jeszcze du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 tradycyjnych sk\u0142adów ci\u0105gni\u0119tych lokomotyw\u0105 spalinow\u0105, które s\u0105 znacznie dro\u017csze w eksploatacji ni\u017c wagony motorowe. Tutaj kilkuletni leasing pozwoli\u0142by na ich zast\u0105pienie do czasu zakupu nowych pojazdów. Niestety najbardziej obiecuj\u0105cy rynek leasingu niezale\u017cnym spó\u0142kom przewozowym odpada z racji braku mo\u017cliwo\u015bci konkurowania w og\u0142aszanych przez samorz\u0105dy przetargach. Czas poka\u017ce czy i w jakiej formie u\u017cywane pojazdy z Holandii znajd\u0105 zastosowanie w Polsce.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":104453,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[18388,6610,627,4866,17039,3909,1334,18471,18387,9895],"class_list":["post-104452","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-dh1","tag-dh2","tag-holandia","tag-ns","tag-sigma","tag-sigma-tabor","tag-trako","tag-trako-2009","tag-wadloper","tag-zntk-poznan"],"acf":[],"yoast_head":"\nSpalinowe zespo\u0142y trakcyjne DH1 i DH2 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Spalinowe zespo\u0142y trakcyjne DH1 i DH2\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W czerwcu \u015bwiat obieg\u0142a wiadomo\u015b\u0107, \u017ce spó\u0142ka Sigma Tabor zakupi\u0142a w Holandii 46 SZT...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29339\/blauwe_engel_niels_karsdorp_gfdl_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/\",\"name\":\"Spalinowe zespo\u0142y trakcyjne DH1 i DH2 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b27edf35ded4.jpg\",\"datePublished\":\"2009-12-15T19:13:14+00:00\",\"dateModified\":\"2009-12-15T19:13:14+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b27edf35ded4.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b27edf35ded4.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Spalinowe zespo\u0142y trakcyjne DH1 i DH2\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Spalinowe zespo\u0142y trakcyjne DH1 i DH2 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Spalinowe zespo\u0142y trakcyjne DH1 i DH2","og_description":"W czerwcu \u015bwiat obieg\u0142a wiadomo\u015b\u0107, \u017ce spó\u0142ka Sigma Tabor zakupi\u0142a w Holandii 46 SZT...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29339\/blauwe_engel_niels_karsdorp_gfdl_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/","name":"Spalinowe zespo\u0142y trakcyjne DH1 i DH2 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b27edf35ded4.jpg","datePublished":"2009-12-15T19:13:14+00:00","dateModified":"2009-12-15T19:13:14+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b27edf35ded4.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b27edf35ded4.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/spalinowe-zespoly-trakcyjne-dh1-i-dh2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Spalinowe zespo\u0142y trakcyjne DH1 i DH2"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/104452","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=104452"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/104453"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=104452"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=104452"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=104452"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}