{"id":104450,"date":"2009-12-15T19:12:03","date_gmt":"2009-12-15T19:12:03","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/"},"modified":"2009-12-15T19:12:03","modified_gmt":"2009-12-15T19:12:03","slug":"druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/","title":{"rendered":"Druga linia \u015brednicowa w Monachium kontra Nordtunnel"},"content":{"rendered":"<div>Jeszcze do niedawna wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce budowa drugiej linii \u015brednicowej S-Bahn w Monachium jest ju\u017c dawno przes\u0105dzona, jednak niedawne kalkulacje koszt&oacute;w inwestycji wzbudzi\u0142y wiele kontrowersji, co doprowadzi\u0142o do opracowania alternatywnej propozycji. Propozycji budowy tunelu kolejowego okre\u015blanego jako Nordtunnel.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Na zielono obecna linia S-Bahn na czerwono planowana druga. Fot. Vieregg R\u00f6ssler GmbH\"><img decoding=\"async\" title=\"Na zielono obecna linia S-Bahn na czerwono planowana druga. Fot. Vieregg R\u00f6ssler GmbH\" alt=\"Na zielono obecna linia S-Bahn na czerwono planowana druga. Fot. Vieregg R\u00f6ssler GmbH\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29338\/3_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Na zielono obecna linia S-Bahn na czerwono trasa wykorzystuj\u0105ca Suedring. Fot. Vieregg R\u00f6ssler GmbH\"><img decoding=\"async\" title=\"Na zielono obecna linia S-Bahn na czerwono trasa wykorzystuj\u0105ca Suedring. Fot. Vieregg R\u00f6ssler GmbH\" alt=\"Na zielono obecna linia S-Bahn na czerwono trasa wykorzystuj\u0105ca Suedring. Fot. Vieregg R\u00f6ssler GmbH\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29338\/4_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>W Niemczech dosy\u0107 g\u0142o\u015bno m&oacute;wi si\u0119 obecnie o budowie drugiej linii \u015brednicowej S-Bahn w Monachium. O planach rozpocz\u0119cia budowy informowali\u015bmy ju\u017c na \u0142amach InfoRail dosy\u0107 szczeg&oacute;\u0142owo. Jednak fakt budowy drugiej linii \u015brednicowej nie zosta\u0142 jeszcze przes\u0105dzony. firma Vieregg R&ouml;ssler GmbH przygotowa\u0142a i przedstawi\u0142a w\u0142adzom miasta Monachium por&oacute;wnanie koszt&oacute;w budowy drugiej linii \u015brednicowej w Monachium z alternatywnym rozwi\u0105zaniem zak\u0142adaj\u0105cym wykorzystanie dla potrzeb S-Bahn przebudowanej linii Suedring, kt&oacute;ra doprowadza do dworca w Monachium poci\u0105gi dalekobie\u017cne i regionalne ze wschodu. Wed\u0142ug cen z 2001 roku realizacja drugiej podziemnej linii \u015brednicowej mia\u0142a kosztowa\u0107 580 milion&oacute;w &euro;, natomiast wed\u0142ug cen z 2006 roku inwestycja ma poch\u0142on\u0105\u0107 a\u017c 1,75 miliard &euro;. Wed\u0142ug plan&oacute;w z 2001 roku druga linia \u015brednicowa mia\u0142a mie\u0107 9 przystank&oacute;w, natomiast plan z 2006 roku przewiduje zaledwie 5 przystank&oacute;w. Mimo tego koszty realizacji inwestycji drastycznie wzros\u0142y. Natomiast rozbudowa Suedring dla potrzeb S-Bahn mia\u0142a kosztowa\u0107 520 milion&oacute;w &euro;wed\u0142ug cen z 2001 roku, natomiast wed\u0142ug cen z 2006 roku koszty realizacji inwestycji zmala\u0142y do 393 milion&oacute;w &euro;. W tym przypadku zmniejszenie koszt&oacute;w realizacji inwestycji wynikaj\u0105 ze znacz\u0105cej optymalizacji przebiegu trasy, kt&oacute;ra wed\u0142ug wariantu z 2001 roku zak\u0142ada\u0142a szereg wyburze\u0144 w siatce miejskiej. Optymalizacja przebiegu trasy pozwoli\u0142a unikn\u0105\u0107 tych inwestycji, co znacznie zmniejszy\u0142o potencjalne koszty realizacji.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Proponowana rozbudowa Suedring. Fot. Vieregg R\u00f6ssler GmbH\"><img decoding=\"async\" title=\"Proponowana rozbudowa Suedring. Fot. Vieregg R\u00f6ssler GmbH\" alt=\"Proponowana rozbudowa Suedring. Fot. Vieregg R\u00f6ssler GmbH\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29338\/1_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Proponowana rozbudowa Suedring. Fot. Vieregg R\u00f6ssler GmbH\"><img decoding=\"async\" title=\"Proponowana rozbudowa Suedring. Fot. Vieregg R\u00f6ssler GmbH\" alt=\"Proponowana rozbudowa Suedring. Fot. Vieregg R\u00f6ssler GmbH\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29338\/2_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Tak drastyczne r&oacute;\u017cnice w kosztach sprawiaj\u0105, \u017ce realizacja budowy drugiej linii \u015brednicowej S-Bahn w formie tunelu jawi si\u0119 jako nieefektywna, poniewa\u017c za du\u017cymi kosztami nie nast\u0119puje znaczna poprawa w ofercie. Owszem pod wzgl\u0119dem dodatkowej przepustowo\u015bci linia b\u0119dzie j\u0105 spe\u0142nia\u0142a, jednak zredukowana liczba przystank&oacute;w znacznie ograniczy jej przydatno\u015b\u0107 dla pasa\u017cer&oacute;w. Z kolei jej w\u0142\u0105czenie w tory S-Bahn spowoduje, \u017ce z tunelu nie b\u0119d\u0105 korzysta\u0142y poci\u0105gi dalekobie\u017cne, a to oznacza brak poprawy oferty w stosunku do chwili obecnej. Z drugiej strony realizacja rozbudowy Suedring jest wariantem nie tylko ta\u0144szym, ale r&oacute;wnie\u017c oferuj\u0105cym popraw\u0119 oferty dla wi\u0119kszej ilo\u015bci os&oacute;b. Dzi\u0119ki nowym torom S-Bahn, wzd\u0142u\u017c kt&oacute;rych powstan\u0105 nowe przystanki po\u0142udniowa cz\u0119\u015b\u0107 miasta zyska lepsze po\u0142\u0105czenia. Tory te dadz\u0105 potrzebn\u0105 dla rozwoju przepustowo\u015b\u0107 i jednocze\u015bnie staj\u0105 si\u0119 realn\u0105 alternatyw\u0105 w przypadku zak\u0142&oacute;ce\u0144 w ruchu poci\u0105g&oacute;w przez obecny tunel \u015brednicowy. Realizacja rozbudowy Suedring przynosi r&oacute;wnie\u017c korzy\u015bci dla poci\u0105g&oacute;w regionalnych i dalekobie\u017cnych przybywaj\u0105cych do Monachium ze wschodu (mi\u0119dzy innymi z Wiednia), poniewa\u017c dwa tory dalekobie\u017cne b\u0119d\u0105 pozwala\u0142y na osi\u0105ganie pr\u0119dko\u015bci 140 km\/h podczas gdy obecnie jest to 110-120 km\/h. Przystanek Poccistrasse mia\u0142by si\u0119 sta\u0107 w\u0119z\u0142em przesiadkowym mi\u0119dzy S-Bahn, poci\u0105gami regionalnymi a metrem i docelowo r&oacute;wnie\u017c tramwajem. Natomiast dla mieszka\u0144c&oacute;w realizacja przebudowy Suedring przynios\u0142aby popraw\u0119 komfortu \u017cycia, poniewa\u017c tory przeprowadzono by nieco zmienionym uk\u0142adem, kt&oacute;ry tworzy\u0142by naturalne bariery d\u017awi\u0119koch\u0142onne. Znacz\u0105 redukcj\u0119 ha\u0142asu mia\u0142oby r&oacute;wnie\u017c przynie\u015b\u0107 zast\u0105pienie obecnych most&oacute;w stalowych poprzez \u017celbetowe.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Na niebiesko proponowany uk\u0142ad Nordtunnel. Fot. Vieregg R\u00f6ssler GmbH\"><img decoding=\"async\" title=\"Na niebiesko proponowany uk\u0142ad Nordtunnel. Fot. Vieregg R\u00f6ssler GmbH\" alt=\"Na niebiesko proponowany uk\u0142ad Nordtunnel. Fot. Vieregg R\u00f6ssler GmbH\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29338\/5_760.jpg\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"Proponowane perony podziemne na Hauptbahnhof. Fot. Vieregg R\u00f6ssler GmbH\"><img decoding=\"async\" title=\"Proponowane perony podziemne na Hauptbahnhof. Fot. Vieregg R\u00f6ssler GmbH\" alt=\"Proponowane perony podziemne na Hauptbahnhof. Fot. Vieregg R\u00f6ssler GmbH\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29338\/7_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Poniewa\u017c w wyniku realizacji rozbudowy Suedring do dyspozycji znalaz\u0142yby si\u0119 dodatkowe \u015brodki finansowe, wi\u0119c w studium zaproponowano r&oacute;wnie\u017c dodatkow\u0105 mo\u017cliw\u0105 do zrealizowania inwestycj\u0119. Jest ni\u0105 koncepcja budowy nowego tunelu &bdquo;Nordtunnel&rdquo;. Tunel ten rozpoczyna\u0142by si\u0119 na nowych podziemnych peronach pod dworcem Hauptbahnhof i prowadzi\u0142by w kierunku p&oacute;\u0142nocnym. W opracowaniu przedstawiono dwa jego warianty. Pierwszy, jako po\u0142\u0105czenie przeznaczone dla poci\u0105g&oacute;w dalekobie\u017cnych i regionalnych, natomiast drugie w wariancie S-Bahn. W pierwszym przypadku tunel zaczyna\u0142by si\u0119 tu\u017c przed dworcem Hauptbahnhof i prowadzi\u0142 do dw&oacute;ch dwukraw\u0119dziowych peron&oacute;w oraz dw&oacute;ch jednokraw\u0119dzowych umieszczonych pod obecnymi torami 22-26. W miejscu tor&oacute;w 24 i 25 oraz po\u0142o\u017conego przy nich peronu powsta\u0142by przestrze\u0144 wpuszczaj\u0105ca naturalne \u015bwiat\u0142o na perony podziemne. Za peronami tory \u0142\u0105czy\u0142yby si\u0119 w dwutorow\u0105 lini\u0119, kt&oacute;ra zaraz za dworcem skr\u0119ca\u0142aby na p&oacute;\u0142noc jad\u0105c wzd\u0142u\u017c autostrady a\u017c do Eiching Ost, by za stacj\u0105 styczn\u0105 z obecn\u0105 lini\u0105 kolejow\u0105 tory po\u0142\u0105czy\u0142y si\u0119 z dwoma istniej\u0105cymi obecnie liniami. Pierwsz\u0105 do Freilassing, natomiast drug\u0105 do lotniska w Monachium. Po\u0142\u0105czenie to na swoim po\u0142udniowym odcinku by\u0142oby prowadzone w tunelu, natomiast na p&oacute;\u0142nocnym powierzchniowo. Drugim wariantem budowy Nortunnel mog\u0142aby by\u0107 jego realizacja w formie S-Bahn. Tutaj r&oacute;wnie\u017c tunel zaczyna\u0142by si\u0119 przed dworcem Hauptbahnhof i po mini\u0119ciu peron&oacute;w podziemnych prowadzi\u0142by \u0142ukiem na p&oacute;\u0142noc, by w okolicach Parkstadt Schwabing po\u0142\u0105czy\u0107 si\u0119 z istniej\u0105c\u0105 towarow\u0105 lini\u0105 obwodow\u0105. Uk\u0142ad ten stanowi\u0142by cz\u0119\u015bciowy substytut za planowan\u0105 do realizacji 9 lini\u0119 metra.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Por\u00f3wnanie realizacji plan\u00f3w obecnych i alternatywnych. Fot. Vieregg R\u00f6ssler GmbH\"><img decoding=\"async\" title=\"Por\u00f3wnanie realizacji plan\u00f3w obecnych i alternatywnych. Fot. Vieregg R\u00f6ssler GmbH\" alt=\"Por\u00f3wnanie realizacji plan\u00f3w obecnych i alternatywnych. Fot. Vieregg R\u00f6ssler GmbH\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29338\/6_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<p>Koszt realizacji budowy drugiej trasy \u015brednicowej 1,75 miliarda &euro;oraz budowy linii U9 (0,7 miliarda) mia\u0142by wynie\u015b\u0107 \u0142\u0105cznie 2,45 miliarda &euro;. Natomiast realizacja rozbudowy Suedring (0,393 miliarda &euro;) oraz Nordtunnel (1,7 miliarda &euro;) da\u0142aby \u0142\u0105czn\u0105 sum\u0119 2,093 miliarda &euro;. Koncepcja budowy drugiego tunelu \u015brednicowego S-Bahn w jego zubo\u017conym wariancie faktycznie wydaje si\u0119 by\u0107 pomys\u0142em nietrafionym, z kolei potrzeba usprawnienia transportu w uj\u0119ciu bardziej regionalnym ni\u017c lokalnym jest w Monachium jak najbardziej aktualna. Realizacja rozbudowy Suedring oraz trasy Nordtunnel zdaje si\u0119 by\u0107 pomys\u0142em trafionym. Nic wi\u0119c dziwnego, \u017ce nad mo\u017cliwo\u015bci\u0105 jego realizacji trwaj\u0105 obecnie rozwa\u017cania, kt&oacute;rych efekty zapewne poznamy w nied\u0142ugim czasie.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":104451,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[1164,374,16220,5058,16219,18818],"class_list":["post-104450","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-monachium","tag-niemcy","tag-nordtunnel","tag-s-bahn","tag-s-bahn-munchen","tag-suedring"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Druga linia \u015brednicowa w Monachium kontra Nordtunnel - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Druga linia \u015brednicowa w Monachium kontra Nordtunnel\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jeszcze do niedawna wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce budowa drugiej linii \u015brednicowej S-Bahn w Monachium jest...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29338\/3_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/\",\"name\":\"Druga linia \u015brednicowa w Monachium kontra Nordtunnel - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b27d172f09c9.jpg\",\"datePublished\":\"2009-12-15T19:12:03+00:00\",\"dateModified\":\"2009-12-15T19:12:03+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b27d172f09c9.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b27d172f09c9.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Druga linia \u015brednicowa w Monachium kontra Nordtunnel\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Druga linia \u015brednicowa w Monachium kontra Nordtunnel - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Druga linia \u015brednicowa w Monachium kontra Nordtunnel","og_description":"Jeszcze do niedawna wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce budowa drugiej linii \u015brednicowej S-Bahn w Monachium jest...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29338\/3_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/","name":"Druga linia \u015brednicowa w Monachium kontra Nordtunnel - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b27d172f09c9.jpg","datePublished":"2009-12-15T19:12:03+00:00","dateModified":"2009-12-15T19:12:03+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b27d172f09c9.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b27d172f09c9.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/druga-linia-srednicowa-w-monachium-kontra-nordtunnel\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Druga linia \u015brednicowa w Monachium kontra Nordtunnel"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/104450","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=104450"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/104451"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=104450"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=104450"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=104450"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}