Jak pisze gazeta ekonomiczna Kommersant, decyzja o przesuni\u0119ciu reformy kolei na przysz\u0142y rok zosta\u0142a podj\u0119ta na dzisiejszym spotkaniu z pierwszym wicepremierem Igorem Szuwa\u0142owem. Urz\u0119dnikom nie uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 wspólnego j\u0119zyka w kluczowych zagadnieniach, a w szczególno\u015bci rozdzielenia infrastruktury od przewozów i wydzielenia spó\u0142ki pojazdów trakcyjnych. Jednak Ministerstwo Transportu –jeden z g\u0142ównych krytyków docelowego modelu rynku przewozów towarowych, opracowanego przez R\u017bD, jest ju\u017c gotowe do kompromisu.
Jak oznajmi\u0142y czynniki rynkowe, w ostatni pi\u0105tek na posiedzeniu któremu przewodniczy\u0142 pierwszy wicepremier Igor Szuwa\u0142ow, rozpatrywano zagadnienia reform strukturalnych w sektorze kolejowym, a tak\u017ce plan finansowy i program inwestycyjny kolei na rok 2010. \u0179ród\u0142o informacji redakcji Kommersanta w jednym z Ministerstw wyja\u015bni\u0142o, \u017ce w spotkaniu wzi\u0119li tak\u017ce udzia\u0142 wicepremierzy Siergiej Iwanow oraz Aleksander \u017bukow (g\u0142owa Naczelnej Rady Dyrektorów Kolei R\u017bD).
Wed\u0142ug s\u0142ów \u017aród\u0142a, na spotkaniu tym nie uda\u0142o si\u0119 doj\u015b\u0107 do porozumienia w kluczowych zagadnieniach reformy i zaproponowano resortowi odroczenie jej rozpatrzenia w pierwszym kwartale 2010 roku. Jeden z uczestników spotkania doda\u0142, \u017ce przygotowanie odpowiednich wniosków powierzono Ministerstwu Rozwoju Gospodarczego oraz Ministerstwu Transportu. R\u017bD przedstawi\u0142o swój model docelowy rozwoju rynku przewozów towarowych do roku 2015, przygotowany we wspó\u0142pracy z firm\u0105 McKinsey jeszcze pod koniec pa\u017adziernika. Od tego czasu by\u0142 on wielokrotnie przedmiotem dyskusji na ró\u017cnych poziomach. Zast\u0119pca szefa departamentu polityki pa\u0144stwowej w dziedzinie transportu kolejowego Siergiej Tugarinow podkre\u015bli\u0142 w\u0105tpliwo\u015b\u0107 wa\u017cno\u015bci o\u015bwiadczenia o niemo\u017cno\u015bci rozdzielenia infrastruktury kolejowej od podstawowej dzia\u0142alno\u015bci R\u017bD. Ponadto, urz\u0119dnik ten nie zgadza si\u0119 z przewo\u017anikiem w kwestii planów utrzymania monopolu pa\u0144stwowego na polu eksploatacji trakcyjnych lokomotyw. Ale po wczorajszym spotkaniu z Igorem Szuwa\u0142owem, Ministerstwo Transportu ma ju\u017c bardziej pow\u015bci\u0105gliwe zadnie o wniosku R\u017bD.
Kierownik Departamentu Prawnego Ministerstwa Transportu Aleksiej Dru\u017cynin, zauwa\u017cy\u0142, \u017ce „aby rozpocz\u0105\u0107“reform\u0119, trzeba okre\u015bli\u0107 status prawny lokomotyw trakcyjnych jako szczególny rodzaj us\u0142ug, „a\u017ceby rozwa\u017cy\u0107 kierunki i mo\u017cliwe warunki dla przyci\u0105gni\u0119cia inwestycji prywatnych w sektorze lokomotyw“.
W tym samym czasie stanowisko ministra transportu w sprawie wniosków przed\u0142o\u017conych przez R\u017bD o „przewo\u017anikach lokalnych“, które b\u0119d\u0105 konkurowa\u0107 ze sob\u0105 na etapie sk\u0142adania ofert na wynajem infrastruktury kolejowej pozostaje krytyczna. „W tym nadawcy towarów wci\u0105\u017c nie maj\u0105 wyboru, wi\u0119c uwa\u017camy, \u017ce powinni\u015bmy d\u0105\u017cy\u0107 do stworzenia konkurencyjnych przewo\u017aników na trasach“–wyja\u015bni\u0142 pan Dru\u017cynin. W swoim modelu R\u017bD twierdzi, \u017ce jest to niecelowe. W R\u017bD uwa\u017caj\u0105, \u017ce stworzenie konkurencji w wersji Ministerstwo Transportu – jest „wyrywaniem z ogólnej struktury transportu jego najciekawszych segmentów“na szkod\u0119 R\u017bD.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[522,3060],"class_list":["post-104318","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-rosja","tag-rzd"],"acf":[],"yoast_head":"\n