{"id":10418,"date":"2006-10-24T09:52:28","date_gmt":"2006-10-24T09:52:28","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=10418"},"modified":"2025-01-09T08:45:17","modified_gmt":"2025-01-09T07:45:17","slug":"raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce\/","title":{"rendered":"Raport o stanie rynku kolejowego w Polsce"},"content":{"rendered":"
Raport o stanie rynku kolejowego przygotowany przez Forum Kolejowe „Railway Business Forum”we wrze\u015bniu 2006 roku. <\/div>\n
 <\/div>\n
Rola transportu w gospodarce w 2005 roku<\/strong><\/div>\n
Zatrudnienie ogó\u0142em w transporcie wynosi\u0142o 408,8 tys. osób i by\u0142o mniejsze o 0,5 % w porównaniu do 2004 roku (w sektorze publicznym zmniejszy\u0142o si\u0119 o 6,0 % a w sektorze prywatnym wzros\u0142o o 5,4 %). We wszystkich rodzajach transportu przewieziono 1422,6 mln ton \u0142adunków tj. o 7,4 % wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem i wykonano prac\u0119 przewozow\u0105 w wysoko\u015bci 228 mld tkm, tj. o 21,5 % mniej ni\u017c przed rokiem. Przewieziono 1047,0 mln pasa\u017cerów, tj. 3,6 % mniej ni\u017c przed rokiem;spadek przewozów zanotowano w transporcie kolejowym i samochodowym, w pozosta\u0142ych rodzajach transportu przewozy wzros\u0142y. <\/div>\n
W roku 2005 transportem kolejowym przewieziono ogó\u0142em 269,6 mln ton \u0142adunków i jest to o 4,7 % mniej ni\u017c w roku 2004. Praca przewozowa zmniejszy\u0142a si\u0119 o 4,5%. Grupa PKP przewioz\u0142a 149,9 mln ton \u0142adunków –o 8,4% mniej ni\u017c przed rokiem oraz wykona\u0142a prac\u0119 przewozow\u0105 na poziomie 43,8 mld tkm –o 8,4% mniej ni\u017c przed rokiem. Pozostali przewo\u017anicy przewie\u017ali 119,6 mln \u0142adunków –o 0,3% wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem a prac\u0119 przewozow\u0105 wykonali na poziomie 6,1 mld tkm –o 37,7% wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem. (Prawie 70 % tych przewozów by\u0142y wykonywane na bardzo krótkie odleg\u0142o\u015bci, ok. 6 km). Przewieziono 258,1 mln pasa\u017cerów i jest to o 5,2 % mniej ni\u017c przed rokiem (w tym Koleje Mazowieckie –40 mln). <\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Kolej przyjazn\u0105 alternatyw\u0105<\/strong><\/div>\n
1 poci\u0105g towarowy – 1400 ton to 50 TIR-ów b\u0105d\u017a 200 ci\u0119\u017carówek<\/div>\n
Wypadki drogowe – 48 100<\/div>\n
Zabici – 5 500<\/div>\n
Koszty ca\u0142kowite wypadków drogowych – 30 mld z\u0142<\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Perspektywy w transporcie do 2020 roku<\/strong><\/div>\n
– Du\u017cy wzrost przewozów \u0142adunków transportem samochodowym, na poziomie 2-3 % rocznie.<\/div>\n
– Umiarkowany wzrost przewozów \u0142adunków transportem kolejowym, na poziomie 1-1,5 % rocznie.<\/div>\n
– Niezwykle du\u017cy wzrost zapotrzebowania na przewozy samochodowe \u0142adunków polskiego handlu zagranicznego, wzrost o 300 %;przewozy kolejowe wzrosn\u0105 o 30-50 %.<\/div>\n
– Wzrost prze\u0142adunków w polskich portach o 50-70 %.<\/div>\n
– Wzrost liczby samochodów osobowych o 50-70 %.<\/div>\n
– Spadek przewozów komunikacj\u0105 miejsk\u0105 o 5-10 %.<\/div>\n
– Spadek pasa\u017cerskich przewozów kolejowych o 25 % i zamiejskich przewozów autobusowych na podobnym poziomie, przy równoczesnym wzro\u015bcie przewozów motoryzacj\u0105 indywidualn\u0105 o 50-70 % i przewozów lotniczych na trasach krajowych o 60 %.<\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Prognoza wzrostu przewozów do 2013 i 2020 roku w mln ton<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Transport<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2003 r.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2013 r.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
wzrost do<\/strong> 2003 r.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2020 r.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
wzrost do 2003 r.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
samochodowy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
min<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
993<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1179<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
19 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1325<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
33 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
max<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1344<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
35 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1654<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
67 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
kolejowy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
min<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
242<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
271<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
12 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
292<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
21 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
max<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
288<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
19 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
324<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
34 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
morski<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
min<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
25<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
33<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
28 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
50 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
max<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
35<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
38 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
43<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
70 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ruroci\u0105gowy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
min<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
52<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
67<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
30 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
80<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
55 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
max<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
77<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
49 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
102<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
96 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
wodny \u015bródl\u0105dowy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
min<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
33 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
13<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
66 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
max<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
13<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
61 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
18<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
130 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
lotniczy (\u0142adunków)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
min<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,03<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,05<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
77 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,09<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
205 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
max<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,06<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
90 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,11<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
247 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
RAZEM<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
min<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1320<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1561<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
18 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1748<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
32 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
max<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1758<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
33 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2142<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
62 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/strong><\/div>\n
Prognoza wzrostu pracy przewozowej do 2013 i 2020 roku w mld tonokilometrów <\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Transport<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2003 r.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2013 r.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
wzrost do<\/strong><\/div>\n
2003 r.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2020 r.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
wzrost do<\/strong><\/div>\n
2003 r.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
samochodowy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
min<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
87<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
158<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
81 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
235<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
169 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
max<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
177<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
102 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
280<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
221 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
kolejowy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
min<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
50<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
57<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
14 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
62<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
25 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
max<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
61<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
23 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
70<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
41 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
morski<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
min<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
100<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
158<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
57 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
213<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
112 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
max<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
170<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
70 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
242<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
141 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ruroci\u0105gowy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
min<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
24<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
32<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
32 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
60 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
max<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
36<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
51 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
48<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
101 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
wodny \u015bródl\u0105dowy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
min<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,9<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1,5<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
72 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2,3<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
163 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
max<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
18<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
112 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
3,3<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
275 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
lotniczy (\u0142adunków)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
min<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,9<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,16<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
83 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,29<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
232 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
max<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,17<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
96 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,33<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
280 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
RAZEM<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
min<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
262<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
406<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
55 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
551<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
110 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
max<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
446<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
70 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
644<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
146 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/strong><\/div>\n
Prognoza<\/strong><\/div>\n
procentowego udzia\u0142u transportu drogowego i kolejowego w wewn\u0105trzkrajowej pracy przewozowej:<\/div>\n\n\n\n\n\n
\n
Transport<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2005 r.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2013 r.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2020 r.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Drogowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
52,5 %<\/div>\n<\/td>\n
\n
61 % – 62 %<\/div>\n<\/td>\n
\n
63 % – 65 %<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Kolejowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
21,9 %<\/div>\n<\/td>\n
\n
22 % – 23 %<\/div>\n<\/td>\n
\n
19 % – 21 %<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
wzrostu liczby samochodów osobowych w mln sztuk:<\/div>\n\n\n\n\n\n
\n
Wyszczególnienie<\/em><\/div>\n<\/td>\n
\n
 2005 r.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
 2013 r.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
wzrost do 2003 r.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
 2020 r.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
wzrost do 2003 r.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Minimum<\/div>\n<\/td>\n
\n
12,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
28 %<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
50 %<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksimum<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
39 %<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
73 %<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Legislacja i dokumenty programowe<\/strong><\/div>\n
Ustawodawstwo unijne<\/strong><\/div>\n
           Dokumenty, które zapocz\u0105tkowa\u0142y reformy na kolejach europejskich:<\/em><\/div>\n
 <\/div>\n
– Dyrektywa Rady 91\/440\/EWG z dnia 29 lipca 1991 r. w sprawie rozwoju kolei Wspólnot<\/div>\n
 <\/div>\n
– Dyrektywa Rady 5\/18\/WE z dnia19 czerwca 1995 r. w sprawie przyznawania licencji przedsi\u0119biorstwom kolejowym<\/div>\n
– Dyrektywa Rady 95\/19\/WE z 19 czerwca 1995 r. w sprawie przydzielania dost\u0119pu do infrastruktury i pobierania op\u0142at za jej u\u017cytkowanie<\/div>\n
– Pierwszy pakiet kolejowy (tzw. pakiet infrastrukturalny) z 15.03.2001r.<\/div>\n
– Drugi Pakiet Kolejowy z 30 04 2004 r.<\/div>\n
– Trzeci Pakiet Kolejowy propozycja z 03.03.2004 r.<\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Ustawodawstwo polskie<\/strong><\/div>\n
– Ustawa z dnia 8 wrze\u015bnia 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsi\u0119biorstwa pa\u0144stwowego „Polskie Koleje Pa\u0144stwowe„<\/div>\n
           Zmieniana:<\/em><\/div>\n
– 27 lipca 2001 r.<\/div>\n
– 30 pa\u017adziernika 2002 r .<\/div>\n
– 28 marca 2003 r.<\/div>\n
Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym<\/div>\n
           Zmieniana:<\/em><\/div>\n
– 20 kwietnia 2004 r.<\/div>\n
– 16 grudnia 2005 r.<\/div>\n
– 22 lipca 2006 r.<\/div>\n
Ustawa z 16 grudnia 2005 roku o Funduszu Kolejowym.<\/div>\n
Ustawa z dnia 16 grudnia 2005 r. o finansowaniu infrastruktury transportu l\u0105dowego.<\/div>\n
Master Plan Transportu Kolejowego w Polsce do roku 2013 (w opracowywaniu)<\/em><\/div>\n
Polityka transportowa pa\u0144stwa na lata 2006-2025(w opracowywaniu)<\/em><\/div>\n
Strategia rozwoju transportu na lata 2007-2013 (w opracowywaniu)<\/em><\/div>\n
Program operacyjny Infrastruktura i \u015brodowisko na lata 2007-2013 (w konsultacjach)<\/em><\/div>\n
Strategia rozwoju kraju 2007-2015 (w konsultacjach)<\/em><\/div>\n
Strategia dla transportu kolejowego do roku 2009 (skierowana trzeci raz na Rad\u0119 Ministrów)<\/em><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Tempo liberalizacji rynku kolejowego<\/strong><\/div>\n
1994 r. – rozpocz\u0119cie procesu liberalizacji rynków kolejowych w krajach „starej”UE<\/div>\n
2003 r. – rozpocz\u0119cie procesu liberalizacji w Polsce, zast\u0105pienie koncesji                       ogólnodost\u0119pnymi licencjami<\/div>\n
2006 r. – czo\u0142owa pozycja Polski pod wzgl\u0119dem udzia\u0142u prywatnych operatorów            kolejowych na rynku<\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Stopie\u0144 liberalizacji trzech najwi\u0119kszych rynków kolejowych w Europie <\/strong>(stan na 01.06.2006)<\/em><\/div>\n
Niemcy:<\/strong><\/div>\n
– 364 wydane licencje na przewozy kolejowe,<\/div>\n
– udzia\u0142 w rynku wszystkich przewo\u017aników poza DB mierzony prac\u0105 przewozow\u0105 wynosi ok. 10%<\/div>\n
          Polska:<\/strong><\/div>\n
– 70 licencji na przewozy kolejowe w tym 56 na przewóz towarów,<\/div>\n
– udzia\u0142 rynku wszystkich przewo\u017aników kolejowych poza PKP Cargo mierzony prac\u0105 przewozow\u0105 wynosi blisko 16 %, a mierzony przewiezion\u0105 mas\u0105 towarów przekroczy\u0142 46 %.<\/div>\n
            Francja:<\/strong><\/div>\n
– 6 licencji na przewozy kolejowe,<\/div>\n
– udzia\u0142 w rynku wszystkich przewo\u017aników kolejowych poza SNCF FRET, mierzony prac\u0105 przewozow\u0105 nie osi\u0105gn\u0105\u0142 1 %.<\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Nowy cennik i regulamin dost\u0119pu do linii kolejowych <\/strong>na lata 2006 –2007<\/strong><\/div>\n
Zak\u0142ada wzrost obci\u0105\u017cenia przewo\u017aników w planowanym rozk\u0142adzie jazdy do obecnie obowi\u0105zuj\u0105cej o 3,5 % co stanowi równowarto\u015b\u0107 ok. 36 gr.\/pockm. W przewozach pasa\u017cerskich stawka \u015brednia zmniejsza si\u0119 wyra\u017anie w towarowych przewozach intermodalnych –bardzo, w pozosta\u0142ych przewozach towarowych i dla przejazdów lokomotyw luzem –zwi\u0119ksza si\u0119.<\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Odd\u0142u\u017cenie PKP PR<\/strong><\/div>\n
1. Rozwi\u0105zanie pierwsze<\/strong><\/div>\n
Usamorz\u0105dowienie przewozów regionalnych z jednorazowym odd\u0142u\u017ceniem przez bud\u017cet pa\u0144stwa. Rozwi\u0105zanie rekomendowane przez resort transportu zak\u0142ada jednorazowe i ca\u0142kowite odd\u0142u\u017cenie. Po odd\u0142u\u017ceniu powstanie kilku przewo\u017aników regionalnych obejmuj\u0105cych swym dzia\u0142aniem po kilka s\u0105siednich województw. Powsta\u0142e w ten sposób Kompanie Kolejowe w formie aportów wyposa\u017cone zostan\u0105 w zaplecze warsztatowe i tabor kolejowy u\u017cywany dotychczas przez spó\u0142k\u0119 PKP PR. Pracownicy przechodz\u0105cy do podmiotów regionalnych powsta\u0142ych w wyniku usamorz\u0105dowienia otrzymaj\u0105 gwarantowany okres zatrudnienia oraz zachowaj\u0105 dotychczasowe uprawnienia pracownicze. Podmioty powsta\u0142e w wyniku tych dzia\u0142a\u0144 utrzymaj\u0105 jednolity system taryfowy, wspólny bilet i wspólnie koordynowa\u0107 b\u0119d\u0105 rozk\u0142ady jazdy. Podmioty powsta\u0142e w wyniku usamorz\u0105dowienia nie b\u0119d\u0105 podlega\u0107 prywatyzacji. Rozwi\u0105zanie to na trwa\u0142e wi\u0105\u017ce regionalne przewozy pasa\u017cerskie z samorz\u0105dem, pozwala na ograniczenie protestów pracowniczych w zakresie zmian zatrudnienia, u\u0142atwia wykorzystanie \u015brodków pomocowych szczególnie w zakresie modernizacji taboru, pozwala samorz\u0105dowi na realizacj\u0119 polityki transportowej w regionie.<\/div>\n
Rozwi\u0105zanie to pozwala na odzyskanie p\u0142ynno\u015bci finansowej wierzycieli spó\u0142ki zw\u0142aszcza PKP PLK i PKP Energetyka. Ze wzgl\u0119du na sytuacje bud\u017cetow\u0105 pa\u0144stwa mo\u017ce by\u0107 kwestionowane przez ministra finansów ale podkre\u015bli\u0107 nale\u017cy \u017ce przy obecnej koniunkturze gospodarczej jest realne i daje gwarancj\u0119 na to \u017ce proces zad\u0142u\u017cania si\u0119 przewozów regionalnych zostanie ostatecznie przerwany.<\/div>\n
2.Rozwi\u0105zanie drugie<\/strong><\/div>\n
Usamorz\u0105dowienie z restrukturyzacj\u0105 zad\u0142u\u017cenia PKP PR. W przypadku braku mo\u017cliwo\u015bci jednorazowego przej\u0119cia d\u0142ugu przez skarb pa\u0144stwa resort postuluje rz\u0105dowi wieloletni\u0105 restrukturyzacje zad\u0142u\u017cenia PKP PR. W tym wariancie zak\u0142ada si\u0119 pokrycie 1 mld d\u0142ugu emisj\u0105 obligacji zabezpieczonych maj\u0105tkiem PKP z jednoczesn\u0105 gwarancj\u0105 ministra finansów. Pozosta\u0142\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 (1,030 mld) ma by\u0107 sp\u0142acana w wieloletnich ratach a cz\u0119\u015b\u0107 zostanie spisana w straty spó\u0142ek wierzycieli. Wymaga\u0142o by to zatem zawarcie kolejnej ugody restrukturyzacyjnej, która oznacza\u0142aby istotne straty z tego tytu\u0142u przede wszystkim innych spó\u0142ek z grupy, które i tak s\u0105 w trudnej sytuacji finansowej (g\u0142ównie PLK i Cargo). Zak\u0142ada si\u0119 te\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 pokrycia zad\u0142u\u017cenia poprzez sprzeda\u017c przez PKP PR udzia\u0142ów w spó\u0142kach samorz\u0105dowych, uprzednio obj\u0119tych przez PKP PR w wyniku wniesienia aportem taboru. Rozwi\u0105zanie to jednak ma ograniczone mo\u017cliwo\u015bci, nabywc\u0105 musia\u0142yby by\u0107 samorz\u0105dy które i tak przy rozpocz\u0119ciu procesu usamorz\u0105dowienia musz\u0105 znacz\u0105co podnie\u015b\u0107 wydatki na kolej.<\/div>\n
Przyj\u0119cie tego wariantu odd\u0142u\u017cenia pozwala\u0142oby na rozpocz\u0119cie procesu usamorz\u0105dowienia kolei regionalnych w 2007 roku.<\/div>\n
3. Rozwi\u0105zanie trzecie<\/strong><\/div>\n
Funkcjonowanie PKP PR w warunkach braku usamorz\u0105dowienia przewozów regionalnych. W przypadku braku odd\u0142u\u017cenia nie b\u0119dzie mo\u017cliwe tworzenie przewo\u017aników samorz\u0105dowych wyposa\u017conych maj\u0105tek produkcyjny formie aportu taboru ze strony PKP PR. Resort szacuje, \u017ce do czasu usamorz\u0105dowienia w PKP PR corocznie b\u0119dzie narasta\u0142a strata oko\u0142o 150 mln z\u0142otych. Proces odd\u0142u\u017cenia jest i tak nieunikniony a jego koszta poniesie w ca\u0142o\u015bci skarb pa\u0144stwa.<\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Odd\u0142u\u017cenie PKP S.A.<\/strong><\/div>\n
– Odd\u0142u\u017cenie transportu kolejowego w innych krajach<\/strong><\/div>\n
Wi\u0119kszo\u015b\u0107 kolei w krajach rozwini\u0119tych zosta\u0142a odd\u0142u\u017cona przy udziale \u015brodków publicznych. Zad\u0142u\u017cenie polskich kolei jest bardzo niskie w porównaniu do innych podmiotów –\u0142\u0105cznie ok. 2,2 mld EUR ( w tym do restrukturyzacji ok. 1,5 mld).<\/div>\n
– Odd\u0142u\u017cenie transportu kolejowego w innych krajach UE<\/strong><\/div>\n
Przyk\u0142ady restrukturyzacji finansowej w celu zmniejszenia obci\u0105\u017cenia d\u0142ugiem historycznym, umo\u017cliwiaj\u0105ce Kolei „ponowny start”ze zrównowa\u017con\u0105 struktur\u0105 finansow\u0105:<\/div>\n
Niemcy –nowy podmiot z gwarancjami pa\u0144stwowymi BEV, utworzony w 1994 roku przej\u0105\u0142 ponad 68 mld DM (ok. 35 mld EUR) historycznego d\u0142ugu DB, który stal si\u0119 d\u0142ugiem ogólnospo\u0142ecznym;<\/div>\n
Francja –pa\u0144stwo utworzy\u0142o pozabilansowy Specjalny Rachunek D\u0142ugów, zawieraj\u0105cy historyczny d\u0142ug SNCF oko\u0142o 170 mld FR (ok. 26 mld EUR);<\/div>\n
W\u0142ochy –pa\u0144stwo przej\u0119\u0142o cz\u0119\u015b\u0107 d\u0142ugu FS w 1996 rku i utworzono fundusz na restrukturyzacj\u0119 operacyjna FS, wykorzystywany pocz\u0105wszy od 1998 r.<\/div>\n
Pora sko\u0144czy\u0107 z oszukiwaniem si\u0119, \u017ce kolej sama sp\u0142aci swoje d\u0142ugi. Skarb pa\u0144stwa powinien przej\u0105\u0107 ok. 6 mld z\u0142 zad\u0142u\u017cenia d\u0142ugoterminowego PKP SA. Odd\u0142u\u017cenie obejmowa\u0142oby sp\u0142at\u0119 kredytów inwestycyjno-restrukturyzacyjnych oraz sp\u0142at\u0119 obligacji. Im wcze\u015bniej kolej zostanie odd\u0142u\u017cona, tym podatnicy zap\u0142ac\u0105 mniej z w\u0142asnej kieszeni. Zgodnie z obowi\u0105zuj\u0105cymi harmonogramami w kolejnych latach PKP czekaj\u0105 gigantyczne sp\u0142aty kapita\u0142u i odsetek. Na lata 2005 – 2010 rz\u0105d Marka Belki planowa\u0142 operacj\u0119 przej\u0119cia obs\u0142ugi tego zad\u0142u\u017cenia przez skarb pa\u0144stwa. \u0141\u0105czne jej koszty w odniesieniu do obligacji i kredytów wynios\u0105 ponad 1,1 mld z\u0142. W poprzednich latach Ministerstwo Finansów sygnalizowa\u0142o, \u017ce powodzenie programu restrukturyzacji zale\u017cy od uzyskania zewn\u0119trznego finansowania, a tak\u017ce sprzeda\u017cy nieruchomo\u015bci i gruntów, którymi zarz\u0105dza kolej, oraz akcji i udzia\u0142ów spó\u0142ek wydzielonych z PKP. Zak\u0142adano wi\u0119c, \u017ce sp\u0142ata zad\u0142u\u017cenia nast\u0105pi po cz\u0119\u015bci z wp\u0142ywów z prywatyzacji PKP Cargo, InterCity czy PKP Energetyka. Prywatyzacja zosta\u0142a jednak zatrzymana. Zgodnie z umowami, jakie PKP zawar\u0142y z bankami czy mi\u0119dzynarodowymi instytucjami finansowymi, niedotrzymanie terminu zap\u0142aty pozwala im \u017c\u0105da\u0107 natychmiastowej, przedterminowej i jednorazowej sp\u0142aty udzielonych kredytów i wykupu obligacji. Skorzystanie z takiej mo\u017cliwo\u015bci przez cho\u0107by jednego kredytodawc\u0119 lub obligatoriusza daje prawo innym do takiego samego dzia\u0142ania. Je\u015bli wi\u0119c PKP nie dotrzymaj\u0105 terminów sp\u0142at, skarb pa\u0144stwa b\u0119dzie nara\u017cony na ryzyko nag\u0142ej zap\u0142aty ca\u0142o\u015bci d\u0142ugów. W projekcie „Strategii…”za\u0142o\u017cono przesuni\u0119cie sp\u0142aty kredytu pomostowego (130 mln euro) z 2007 do 2013 roku, za\u0142o\u017cono zwi\u0119kszenie obci\u0105\u017ce\u0144 (odsetki) w zwi\u0105zku z przesuni\u0119ciem sp\u0142aty tego kredytu, sprzeda\u017c akcji i udzia\u0142ów w spó\u0142kach nie b\u0119d\u0105cych spó\u0142kami podstawowymi Grupy PKP. Jednak i to jest wiadome, od lat nawet sprzeda\u017c akcji i udzia\u0142ów spó\u0142ek podstawowych nie wystarczy na obs\u0142ug\u0119 i sp\u0142at\u0119 zad\u0142u\u017cenia. Szacuje si\u0119, \u017ce ju\u017c w 2009 roku na który przypada obowi\u0105zek wykupu obligacji o warto\u015bci 1 mld z\u0142 rz\u0105d b\u0119dzie musia\u0142 zabezpieczy\u0107 odpowiednie kwoty bud\u017cetowe. Szacuje si\u0119, \u017ce ze sprzeda\u017cy mniejszo\u015bciowych udzia\u0142ów spó\u0142ek podstawowych Cargo, Intercity, Energetyka, Telekomunikacja i Informatyka b\u0119dzie mo\u017cna uzyska\u0107 ok. 2 mld z\u0142. <\/div>\n
Rekomendacje<\/strong><\/div>\n
1. Musi zmieni\u0107 si\u0119 stosunek w\u0142adz pa\u0144stwowych do kolei.<\/div>\n
2. Kolej to biznes i trwa\u0142y element systemu transportowego kraju.<\/div>\n
3. Kolej ma znaczny wp\u0142yw szczególnie na efektywno\u015b\u0107 przemys\u0142u wydobywczego i energetyki.<\/div>\n
4. Bez kolei nie ograniczymy negatywnych konsekwencji rozwoju motoryzacji<\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Czego oczekujemy od w\u0142adzy publicznej:<\/strong><\/div>\n
1. Przygotowania i zatwierdzenia przez parlament wieloletniej polityki wobec sektora, konsekwentnie realizowanej przez kolejne rz\u0105dy i ministrów ds. Transportu<\/div>\n
2. Doko\u0144czenia restrukturyzacji PKP a zw\u0142aszcza:<\/div>\n
– odd\u0142u\u017cenia PKP,<\/div>\n
– usamorz\u0105dowienia przewozów regionalnych,<\/div>\n
– osi\u0105gni\u0119cia zdolno\u015bci spó\u0142ek PKP do dzia\u0142ania na konkurencyjnym rynku,<\/div>\n
– stworzenie warunków do stabilnej wspó\u0142pracy PKP z sektorem prywatnym rynku.<\/div>\n
3. Usprawnienia procesów inwestycyjnych i wzmocnienie PLK w zakresie pozyskania \u015brodków unijnych<\/div>\n
4. Prowadzenia stabilnej i przewidywalnej polityki w zakresie obni\u017cania stawek dost\u0119pu do infrastruktury<\/div>\n
5. Dokonania zmian organizacyjnych w obszarze rynku kolejowego:<\/div>\n
– wy\u0142\u0105czenie PLK z Grupy PKP,<\/div>\n
– wzmocnienie UTK jako sprawnego regulatora.<\/div>\n
6. Wywierania nacisku na Komisje Europejsk\u0105 w zakresie liberalizacji rynków kolejowych i u\u0142atwienie dost\u0119pu dla polskich przewo\u017aników<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10419,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[61,63,66,9106,97],"class_list":["post-10418","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-kolej","tag-pkp","tag-pociag","tag-przewozy","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\nRaport o stanie rynku kolejowego w Polsce - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Raport o stanie rynku kolejowego w Polsce\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Raport o stanie rynku kolejowego przygotowany przez Forum Kolejowe „Railway Business Forum”we wrze\u015bniu 2006 roku....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-09T07:45:17+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4532a077e3eeb.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce\/\",\"name\":\"Raport o stanie rynku kolejowego w Polsce - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4532a077e3eeb.jpg\",\"datePublished\":\"2006-10-24T09:52:28+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-09T07:45:17+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4532a077e3eeb.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4532a077e3eeb.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Raport o stanie rynku kolejowego w Polsce\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Raport o stanie rynku kolejowego w Polsce - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Raport o stanie rynku kolejowego w Polsce","og_description":"Raport o stanie rynku kolejowego przygotowany przez Forum Kolejowe „Railway Business Forum”we wrze\u015bniu 2006 roku....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-09T07:45:17+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4532a077e3eeb.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce\/","name":"Raport o stanie rynku kolejowego w Polsce - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4532a077e3eeb.jpg","datePublished":"2006-10-24T09:52:28+00:00","dateModified":"2025-01-09T07:45:17+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4532a077e3eeb.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4532a077e3eeb.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-o-stanie-rynku-kolejowego-w-polsce\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Raport o stanie rynku kolejowego w Polsce"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/10418","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10418"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10419"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10418"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10418"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10418"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}