{"id":104126,"date":"2009-11-30T17:38:30","date_gmt":"2009-11-30T17:38:30","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/"},"modified":"2009-11-30T17:38:30","modified_gmt":"2009-11-30T17:38:30","slug":"pozostaly-tabor-na-trako-2009","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/","title":{"rendered":"Pozosta\u0142y tabor na Trako 2009"},"content":{"rendered":"
We wcze\u015bniejszych wydaniach prezentowali\u015bmy bardziej szczegó\u0142owo nowo\u015bci taborowe zaprezentowane podczas targów Trako 2009. Oczywi\u015bcie oprócz wi\u0119kszych nowo\u015bci zaprezentowano równie\u017c tabor ju\u017c znany lub poddany jedynie drobnym modyfikacjom, którego pomini\u0119cie by\u0142oby b\u0142\u0119dem, natomiast tworzenie odr\u0119bnych artyku\u0142ów przesad\u0105. Dlatego w niniejszym artykule przybli\u017cymy mniej spektakularne acz równie ciekawe prezentacje.<\/div>\n
ST45-01 <\/strong><\/div>\n
\"ST45-01.<\/a><\/strong><\/div>\n
W niniejszym zestawieniu najwi\u0119ksze zainteresowanie mo\u017ce budzi\u0107 lokomotywa ST45. Powodów ku temu mo\u017ce by\u0107 wiele, jak chocia\u017cby fakt, \u017ce jest to pierwsza tak rozleg\u0142a modernizacja maszyny tego typu, czy fakt zmiany oznaczenia na ST. Nie trzeba chyba nikogo przekonywa\u0107, \u017ce ilo\u015b\u0107 lokomotyw spalinowych jakie s\u0105 w posiadaniu spó\u0142ek grupy PKP oraz spó\u0142ki Przewozy Regionalne znacznie przerasta zapotrzebowanie. W zwi\u0105zku z tym od d\u0142u\u017cszego czasu utrzymanie w ruchu sprawnych maszyn odbywa si\u0119 w drodze „kanibalizacji”cz\u0119\u015bci odstawionych maszyn. Jednak takiego stanu rzeczy nie da si\u0119 utrzymywa\u0107 w niesko\u0144czono\u015b\u0107, st\u0105d nale\u017cy podj\u0105\u0107 decyzje o modernizacji lub kasacji serii. Na zakup du\u017cej serii nowoczesnych lokomotyw spalinowych raczej nie mo\u017cemy liczy\u0107, st\u0105d daleko posuni\u0119te kasacje nie wchodz\u0105 w rachub\u0119. Wobec tego rozwi\u0105zaniem jawi si\u0119 modernizacja maszyn przeprowadzana stosunkowo ma\u0142ym kosztem, czego pierwszym efektem sta\u0142a si\u0119 w\u0142a\u015bnie lokomotywa ST45. PKP Cargo z my\u015bl\u0105 o programie prototypowych modernizacji zakupi\u0142o w firmie MTU 20 silników spalinowych.<\/div>\n
\"ST45-01<\/a><\/div>\n
Jak nie trudno si\u0119 domy\u015ble\u0107 g\u0142ówn\u0105 zmian\u0105 jaka zasz\u0142a podczas modernizacji SU45 na typ ST45 by\u0142a wymiana pierwotnego silnika produkcji polskiej HCP na now\u0105 jednostk\u0119 MTU. Bazowy silnik W2112 SSF o mocy 1,25 MW zosta\u0142 wymieniony na silnik 12V4000R43 o mocy 1,33 MW. Pomimo wzrostu mocy nowy silnik cechuje si\u0119 mniejszym zu\u017cyciem paliwa oraz oleju, jak równie\u017c spe\u0142nia normy emisji spalin IIIA podczas gdy pierwotny silnik nie obejmowa\u0142y \u017cadne normy. Nowy silnik zosta\u0142 sprz\u0119\u017cony z oryginaln\u0105 pr\u0105dnic\u0105 Dolmel GP846B1\/B2 o mocy 1,45 MW. Dzi\u0119ki temu uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 zwi\u0119kszenie mocy trakcyjnej lokomotywy bez wymiany pr\u0105dnicy, wykorzystuj\u0105c jej zapas mocy. Lokomotywa zyska\u0142a równie\u017c now\u0105 pr\u0105dnic\u0119 pomocnicz\u0105 produkcji Lechmotoren, spr\u0119\u017cark\u0119 \u015brubow\u0105 zamiast t\u0142okowej, czy te\u017c nowoczesny mikroprocesorowy uk\u0142ad sterowania i monitorowania pracy maszyny. To pozwoli\u0142o na zabudow\u0119 nowej kabiny maszynisty, która zyska\u0142a bardzo jasny pulpit generuj\u0105cy refleksy \u015bwietlne w nocy. W celu zwi\u0119kszenia bezpiecze\u0144stwa dawny system ga\u015bniczy wykorzystuj\u0105cy niebezpieczny dla \u015brodowiska gaz halon zosta\u0142 zast\u0105piony przez bardziej ekologiczny system gasz\u0105cy poprzez mg\u0142\u0119 wodn\u0105. Poniewa\u017c PKP Cargo przewiduje eksploatacj\u0119 maszyny wy\u0142\u0105cznie w ruchu towarowym, wi\u0119c zdecydowano si\u0119 na rezygnacj\u0119 z urz\u0105dze\u0144 ogrzewaj\u0105cych sk\u0142ad wagonów pasa\u017cerskich. To w\u0142a\u015bnie dlatego maszyna zyska\u0142a oznaczenie ST45. Tak przebudowana lokomotywa cechuje si\u0119 zmniejszon\u0105 o 5 ton mas\u0119 w\u0142asn\u0105. W najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci na tory ma wyjecha\u0107 podobnie przebudowana lokomotywa SU46.<\/div>\n
Podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Dane<\/div>\n<\/td>\n
\n
SU45<\/div>\n<\/td>\n
\n
ST45-01<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Producent\/modernizacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
HCP<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,9 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,9 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,9 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,9 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,238 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,238 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Co’Co’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Co’Co’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc silnika<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,25MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,33 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ silnika<\/div>\n<\/td>\n
\n
W2112 SSF<\/div>\n<\/td>\n
\n
12V4000R43<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zu\u017cycie paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
224 g\/kWh<\/div>\n<\/td>\n
\n
210 g\/kWh<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zu\u017cycie oleju<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,2 g\/kWh<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,63 g\/kWh<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0105dnica g\u0142ówna<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dolmel GP846B1\/B2<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dolmel GP846B1\/B2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc pr\u0105dnicy g\u0142ównej<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,45 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,45 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przek\u0142adnia<\/div>\n<\/td>\n
\n
DC-DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
DC-DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silniki trakcyjne<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dolmel LSf\/d\/m-430<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dolmel LSf\/d\/m-430<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc silników trakcyjnych<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 x 173 kW = 1,038 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 x 173 kW = 1,038 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
ATR220-029<\/strong><\/div>\n
\"ATR220-029.<\/a> \"ATR220-029.<\/a><\/div>\n
Niejako z kronikarskiego obowi\u0105zku zaznaczamy obecno\u015b\u0107 podczas Trako 2009 jednego sk\u0142adu Atribo, czyli ATR220-029. Pojazd ten stanowi 29 zespó\u0142 wyprodukowany na eksport do W\u0142och. Pierwotne zamówienie na 23 sk\u0142ady z\u0142o\u017cy\u0142o FSE, nast\u0119pnie 2 zamówi\u0142o przedsi\u0119biorstwo FNM, natomiast prezentowany podczas targów Trako pojazd nale\u017cy do 8 maszyn zamówionych przez region Emilia Romagna. Nie do ko\u0144ca potwierdzone informacje mówi\u0105 równie\u017c o z\u0142o\u017ceniu przez Arenaways zamówienia na 3 sk\u0142ady typu ATR220. Oznacza\u0142oby to, \u017ce na potrzeby rynku w\u0142oskiego Pesa dostarczy 36 sk\u0142adów. G\u0142ówn\u0105 ró\u017cnic\u0105 pomi\u0119dzy poszczególnymi zamówieniami jest kolorystyka zastosowana na siedzeniach. Pierwsze egzemplarze mia\u0142y siedzenia jasno niebieskie, pó\u017aniej stosowano siedzenia czerwone, natomiast prezentowany podczas targów sk\u0142ad mia\u0142 siedzenia ciemnoniebieskie, które chyba najlepiej pasuj\u0105 do jasnoniebieskiego koloru \u015bcian. Warto równie\u017c wspomnie\u0107, \u017ce 10 podobnych zespo\u0142ów PESA ma dostarczy\u0107 dla województwa zachodniopomorskiego.<\/div>\n
Voith Maxima 40CC<\/strong><\/div>\n
\"Voith<\/a><\/div>\n
Chyba ju\u017c nieod\u0142\u0105cznym elementem targów kolejowych jest prezentacja najmocniejszej lokomotywy spalinowej z hydraulicznym przeniesieniem nap\u0119du, czyli pojazdów Maxima produkowanych przez firm\u0119 Voith. Lokomotywa prezentowana na targach zyska\u0142a ju\u017c dopuszczenie do ruchu w Polsce i b\u0119dzie eksploatowana przez Lotos Kolej. W Polsce za czasów PRL przek\u0142adnie hydrauliczne nie by\u0142y zbyt popularne, poniewa\u017c kraje bloku wschodniego nie by\u0142y w stanie opanowa\u0107 technologii budowy przek\u0142adni tego typu, które wymaga\u0142y bardzo du\u017cej precyzji wykonania w celu unikni\u0119cia przecieków. W zwi\u0105zku z tym konieczne by\u0142o dokonywanie ich importu z zachodu, co z kolei by\u0142o bardzo kosztowne. Dopiero zmiany gospodarcze oraz rozwój autobusów szynowych doprowadzi\u0142y do szerszego zastosowania przek\u0142adni tego typu, jednak mia\u0142o to miejsce g\u0142ównie w przypadku lekkich pojazdów. Z kolei lokomotywa Maxima 40CC jest najsilniejsz\u0105 lokomotyw\u0105 wyposa\u017con\u0105 w przek\u0142adni\u0119 tego typu i to wszystko w czasie, gdy koleje USA (wyznacznik technologiczny dla lokomotyw spalinowych) przechodz\u0105 na lokomotywy spalinowo elektryczne. W zwi\u0105zku z tym maszyny Maxima mo\u017cna przyrówna\u0107 do ostatnich parowozów, które cho\u0107 przewy\u017csza\u0142y parametrami spalinowe odpowiedniki, to jednak zwiastowa\u0142y koniec pewnej ery. Czy lokomotywy Maxima to taki w\u0142a\u015bnie przyk\u0142ad?<\/div>\n
\"Voith<\/a> \"Voith<\/a><\/div>\n
Patrz\u0105c na statystyki dostaw mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce tak. Bowiem lokomotywa dost\u0119pna od 2006 roku do 2009 roku zosta\u0142a wyprodukowana w ilo\u015bci sze\u015bciu egzemplarzy, z czego 5 to wariant mocniejszy 40CC, natomiast pozosta\u0142a jedna sztuka to prototypowa 30CC. G\u0142ówne ró\u017cnice mi\u0119dzy tymi podtypami to moc. Maxima 40CC ma silnik spalinowy ABC 16VDZC o mocy 3,6 MW, natomiast wariant 30CC ma silnik ABC 12VDZC o mocy 2,75 MW. Jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane jedna lokomotywa trafi\u0142a do Polski, gdzie kursuje pod bander\u0105 Lotos Kolej. W lokomotywie z przek\u0142adni\u0105 hydrauliczn\u0105 bardzo wa\u017cnym jest zastosowanie odpowiednich olejów, zw\u0142aszcza w warunkach zimowych. Wed\u0142ug producenta dotrzymanie tych re\u017cimów ma zagwarantowa\u0107 bezproblemow\u0105 eksploatacj\u0119 pojazdu nawet w ostrych zimowych warunkach, jakie panuj\u0105 w Polsce. Dodatkowo zastosowanie przek\u0142adni hydraulicznej zamiast elektrycznej ma wyeliminowa\u0107 typowe zimowe problemy zwi\u0105zane z silnikami trakcyjnymi, które mog\u0105 ulec zawilgoceniu, co unieruchamia jedn\u0105 o\u015b lub wr\u0119cz ca\u0142\u0105 lokomotyw\u0119. Czy lokomotywa sprawdzi si\u0119 w warunkach polskich oka\u017ce si\u0119 w najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci, jednak póki co Lotos Kolej zakupi\u0142o sze\u015b\u0107 lokomotyw spalinowych Bombardier Traxx z przek\u0142adni\u0105 elektryczn\u0105… .<\/div>\n
Niniejszy artyku\u0142 zamyka cykl publikacji po\u015bwi\u0119conych Trako 2009, cho\u0107 tak faktycznie do tych wydarze\u0144 powrócimy jeszcze w przypadku jednego artyku\u0142u po\u015bwi\u0119conego pojazdom DH1 i DH2, które przedstawimy w odr\u0119bnym artykule. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":104127,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3911,18752,1078,18787,17981,17801,810,63,3292,18785,3565,1334,18471,2395,18786,331],"class_list":["post-104126","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-atr220","tag-atribo","tag-fps","tag-maxima-36cc","tag-maxima-40cc","tag-mtu","tag-pesa","tag-pkp","tag-pkp-cargo","tag-st45","tag-su45","tag-trako","tag-trako-2009","tag-voith","tag-voith-maxima","tag-wlochy"],"acf":[],"yoast_head":"\nPozosta\u0142y tabor na Trako 2009 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pozosta\u0142y tabor na Trako 2009\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"We wcze\u015bniejszych wydaniach prezentowali\u015bmy bardziej szczegó\u0142owo nowo\u015bci taborowe zaprezentowane podczas targów Trako 2009. Oczywi\u015bcie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28943\/p1070954_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/\",\"name\":\"Pozosta\u0142y tabor na Trako 2009 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b13f506c882a.jpg\",\"datePublished\":\"2009-11-30T17:38:30+00:00\",\"dateModified\":\"2009-11-30T17:38:30+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b13f506c882a.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b13f506c882a.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Pozosta\u0142y tabor na Trako 2009\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Pozosta\u0142y tabor na Trako 2009 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Pozosta\u0142y tabor na Trako 2009","og_description":"We wcze\u015bniejszych wydaniach prezentowali\u015bmy bardziej szczegó\u0142owo nowo\u015bci taborowe zaprezentowane podczas targów Trako 2009. Oczywi\u015bcie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28943\/p1070954_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/","name":"Pozosta\u0142y tabor na Trako 2009 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b13f506c882a.jpg","datePublished":"2009-11-30T17:38:30+00:00","dateModified":"2009-11-30T17:38:30+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b13f506c882a.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b13f506c882a.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pozostaly-tabor-na-trako-2009\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Pozosta\u0142y tabor na Trako 2009"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/104126","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=104126"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/104127"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=104126"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=104126"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=104126"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}