{"id":103991,"date":"2009-11-22T17:19:41","date_gmt":"2009-11-22T17:19:41","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/"},"modified":"2009-11-22T17:19:41","modified_gmt":"2009-11-22T17:19:41","slug":"co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/","title":{"rendered":"Co dalej z Kolejami Mazowieckimi"},"content":{"rendered":"
Czym s\u0105 Koleje Mazowieckie chyba nie trzeba nikomu specjalnie t\u0142umaczy\u0107. Spó\u0142ka powo\u0142ana do istnienia w 2004 roku przej\u0119\u0142a regionalne przewozy pasa\u017cerskie na terenie województwa mazowieckiego. Pierwszym Prezesem spó\u0142ki by\u0142a Halina Sekita, która wcze\u015bniej skutecznie zarz\u0105dza\u0142a WKD. Jednak w 2009 roku kontrakt Pani Prezes wygasa\u0142, st\u0105d konieczne by\u0142o powo\u0142anie nowego Prezesa, którym sta\u0142 si\u0119 Jakub Majewski. Nowy dynamiczny Prezes dawa\u0142 \u015bwiate\u0142ko nadziei na wprowadzenie koniecznych zmian, jednak d\u0105\u017c\u0105c do ich realizacji popad\u0142 w wewn\u0119trzny konflikt z zarz\u0105dem spó\u0142ki, gdzie najwyra\u017aniej duch zmian jest nadal obcy. Batalia o „nowe”Koleje Mazowieckie zako\u0144czy\u0142a si\u0119 dla Jakuba Majewskiego najpierw zawieszeniem, a nast\u0119pnie jego odwo\u0142aniem w dniu 20.11.2009. Jednak jeszcze zanim to nasta\u0142o sam zainteresowany przedstawi\u0142 swoje plany dla spó\u0142ki na lata 2010-2020, natomiast w jego obronie i de facto przywróceniu do funkcji wysy\u0142ano nawet petycje. W odpowiedzi na nie w\u0142adze wojewódzkie stwierdzi\u0142y, \u017ce Prezes Majewski sk\u0142óci\u0142 za\u0142og\u0119. Jednak skoro do k\u0142ótni potrzeba przynajmniej dwóch osób, wi\u0119c ci\u0119\u017cko wini\u0107 jedynie jedn\u0105, natomiast doniesienia z prasy codziennej sugerowa\u0142y ostry sprzeciw zwi\u0105zków zawodowych w stosunku do zmian, a mia\u0142 kto protestowa\u0107, poniewa\u017c w KM dzia\u0142a 9 zwi\u0105zków zawodowych skupiaj\u0105cych 80% za\u0142ogi. Wobec tego mo\u017cna zapyta\u0107, czy to faktycznie za\u0142oga jest sk\u0142ócona, czy te\u017c tylko przywódcy zwi\u0105zkowi… .<\/div>\n
\"Wsp\u00f3\u0142czesny<\/a> \"Wsp\u00f3\u0142czesny<\/a><\/div>\n
W tym miejscu warto przedstawi\u0107 jakie zmiany Prezes Majewski planowa\u0142 wprowadzi\u0107. Oczywi\u015bcie podstaw\u0105 planu musia\u0142a sta\u0107 si\u0119 pil\u0105ca konieczno\u015b\u0107 wymiany wyeksploatowanego taboru, jakim spó\u0142ka eksploatuje. Plan zak\u0142ada\u0142, \u017ce w przeci\u0105gu 5-10 lat spó\u0142ka wymieni\u0142aby go na ca\u0142kowicie nowy lub zmodernizowany. Dodatkowo ka\u017cdy z poci\u0105gów mia\u0142by by\u0107 wyposa\u017cony w monitoring wn\u0119trza w celu zwi\u0119kszenia poczucia bezpiecze\u0144stwa tak pasa\u017cerów jak i obs\u0142ugi poci\u0105gu. Plan przewidywa\u0142 równie\u017c zainstalowanie urz\u0105dze\u0144 \u015bledz\u0105cych ruch poci\u0105gów, co pozwoli\u0142oby na zbudowanie systemu informacji pasa\u017cerskiej w czasie rzeczywistym. Dzi\u0119ki temu ewentualne opó\u017anienia poci\u0105gów by\u0142yby znacznie szybciej wykrywane, natomiast pasa\u017cerowie odpowiednio informowani o zmianach. Planowano równie\u017c przej\u0119cie lokomotywowni w T\u0142uszczu oraz Sochaczewie, jak równie\u017c budow\u0119 punktów obs\u0142ugi technicznej taboru w Radomiu, Siedlcach, Nasielsku i Sierpcu. Jednym z punktów zapalnych by\u0142y bez w\u0105tpienia plany zmniejszenia przejazdów s\u0142u\u017cbowych, a w zamian zwi\u0119kszenie ilo\u015bci uruchamianych poci\u0105gów, poniewa\u017c obecny rozk\u0142ad jazdy to w g\u0142ównej mierze ten znany sprzed 10 lat, z drobnymi korektami wprowadzanymi co rok. W efekcie tych zmian poj\u0119cie porannego szczytu przewozowego i zwi\u0105zanymi z tym kursami poci\u0105gów mia\u0142oby zosta\u0107 zmienione z dojazdów na godzin\u0119 7 rano na dojazdy do Warszawy w godzinach 7-9-ta.<\/div>\n
Jakub Majweski planowa\u0142 równie\u017c diametraln\u0105 zmian\u0119 podej\u015bcia do sprawy kosztów uruchamiana poci\u0105gów. Bowiem obecnie stosuje si\u0119 poj\u0119cie kosztu u\u015brednionego, z którego wynika, \u017ce koszt uruchomienia poci\u0105gu wynosi 25 z\u0142 za przejechany kilometr. Jednak w rzeczywisto\u015bci koszt uruchomienia poci\u0105gu jest zale\u017cny od typu taboru i wynosi od 10 do nawet 45 z\u0142 za km. Bardzo znamienitym by\u0142o stwierdzenie, i\u017c warto uruchamia\u0107 po\u0142\u0105czenia nawet dla 40 osób, jednak musz\u0105 by\u0107 one obs\u0142ugiwane w\u0142a\u015bciwym kosztowo taborem. Jest to stwierdzenie prze\u0142omowe, bowiem dot\u0105d panowa\u0142o przekonanie, \u017ce jest pewna minimalna ilo\u015b\u0107 pasa\u017cerów, poni\u017cej której przewozy nie s\u0105 op\u0142acalne. Jednak brak korelacji ilo\u015bci pasa\u017cerów do ceny uruchamiana sk\u0142adu powodowa\u0142, \u017ce likwidowano po\u0142\u0105czenia mog\u0105ce funkcjonowa\u0107, jednocze\u015bnie utrzymuj\u0105c poci\u0105gi z ukrytym deficytem.<\/div>\n
\"EU07<\/a> \"Wagon<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a><\/div>\n
Bardzo interesuj\u0105cym projektem, jaki Jakub Majewski planowa\u0142 wdro\u017cy\u0107 by\u0142yby po\u0142\u0105czenia Regio Express, czyli podobne do niemieckich regionalne poci\u0105gi przyspieszone pozwalaj\u0105ce w szybki sposób dotrze\u0107 do stolicy. Poci\u0105gi te (wzorem Niemiec) mia\u0142yby by\u0107 obs\u0142ugiwane sk\u0142adami pi\u0119trowymi, czyli istniej\u0105cymi ju\u017c wagonami pi\u0119trowymi, które by\u0142yby ci\u0105gni\u0119te przez nowe lokomotywy elektryczne, na których zakup KM og\u0142osi\u0142y niedawno przetarg. Wagony pi\u0119trowe przy wi\u0119kszej ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych maj\u0105 mniejsz\u0105 ilo\u015b\u0107 wej\u015b\u0107, co powoduje, \u017ce wymiana pasa\u017cerów jest wyd\u0142u\u017cona. Dodatkowo sk\u0142ady ci\u0105gniono –pchane maj\u0105 gorsze parametry przyspieszania i hamowania, czym ponownie wpisuj\u0105 si\u0119 bardziej w charakter przewozów z mniejsz\u0105 ilo\u015bci\u0105 postojów. Warto równie\u017c wspomnie\u0107, \u017ce w wagonie sterowniczym znajduje si\u0119 równie\u017c ma\u0142y przedzia\u0142 klasy pierwszej, który w zasadzie jest wykonany tak samo jak przedzia\u0142 klasy drugiej, a jedyne ró\u017cnice to jego oddzielenie szklan\u0105 \u015bcian\u0105 od reszty poci\u0105gu. Mo\u017cna wi\u0119c zapyta\u0107 ile osób skorzysta w poci\u0105gu osobowym z klasy pierwszej – pomijaj\u0105c kolejarzy nikt! Wi\u0119c tym bardziej warto zastosowa\u0107 wagony tego typu w po\u0142\u0105czeniach przyspieszonych typu Regio Express. Rozwój tych po\u0142\u0105cze\u0144 mia\u0142 by\u0107 powi\u0105zany z rozbudow\u0105 parkingów Parkuj i Jed\u017a, gdzie krótszy czas jazdy poci\u0105gu przyspieszonego mia\u0142 by\u0107 powodem do skorzystania z podró\u017cy przesiadkowej z samochodu na kolej, zamiast wpychania si\u0119 do centrum miasta w\u0142asnym autem.<\/div>\n
Jednak pomimo odwo\u0142ania Prezesa spó\u0142ka KM post\u0119puje w zaplanowanym wcze\u015bniej zakupie taboru, cho\u0107 proces ten post\u0119puje „jak po grudzie”. Og\u0142oszony przetarg na dostaw\u0119 20 nowych EZT, w efekcie którego wy\u0142oniono jako dostawc\u0119 spó\u0142k\u0119 PESA jest ci\u0105gle oprotestowywany przez Stadlera, czym ca\u0142y proces si\u0119 przeci\u0105ga. W mi\u0119dzyczasie og\u0142oszono przetarg na dostaw\u0119 11 nowych lokomotyw do sk\u0142adów ci\u0105gniono-pchanych z wagonami pi\u0119trowymi Bombardiera zakupionymi w 2008 roku. Dodatkowo niedawno spó\u0142ka og\u0142osi\u0142a przetarg na dostaw\u0119 16 nowych EZT. B\u0119d\u0105 one s\u0142u\u017cy\u0142y do obs\u0142ugi portu lotniczego w Modlinie, cho\u0107 spó\u0142ka ma jeszcze nadziej\u0119 na uzyskanie mo\u017cliwo\u015bci obs\u0142ugi Ok\u0119cia, przynajmniej w formie komercyjnej. Zakup tych sk\u0142adów jest wspó\u0142finansowany w ramach POIi\u015a. Zarówno we wcze\u015bniejszym post\u0119powaniu na EZT, jak i w obecnym spó\u0142ka chce zakupi\u0107 sk\u0142ady czterowagonowe, czyli takie jak ju\u017c eksploatowane sk\u0142ady Flirt lub niedawno wy\u0142onione w post\u0119powaniu zespo\u0142y ELF. Jednak jak ju\u017c wspomniano pierwsze post\u0119powanie grz\u0119\u017anie w protestach sk\u0142adanych przez firm\u0119 Stadler. Z jednej strony nie ma si\u0119 co dziwi\u0107 takiemu podej\u015bciu producenta, który w celu zapewnienia zatrudnienia w posiadanym zak\u0142adzie i generalnie jego utrzymania zosta\u0142 zmuszony do rozpocz\u0119cia monta\u017cu SZT typu GTW dla Arrivy z Holandii. Zastanawiaj\u0105ce mo\u017ce tylko by\u0107, dlaczego Stadler nie uczestniczy w innych przetargach, tylko opiera swoj\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107 w\u0142a\u015bnie o spó\u0142k\u0119 KM. By\u0107 mo\u017ce odpowiedzi\u0105 s\u0105 powi\u0105zania osobiste, na jakie wskazuje 44 numer Z Biegiem Szyn. Jak si\u0119 okaza\u0142o przedstawicielem spó\u0142ki w Polsce jest firma Adviser, której szefowa Teresa Wi\u015bniewska prywatnie jest \u017con\u0105 Andrzeja Wi\u015bniewskiego, dyrektora biura finansowo-ekonomicznego spó\u0142ki Koleje Mazowieckie. Pan Wi\u015bniewski odpowiada mi\u0119dzy innymi za przetargi… .<\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Flirt<\/a> \"Flirt<\/a><\/div>\n
Mo\u017ce gdyby Stadler zacz\u0105\u0142 oferowa\u0107 w\u0142a\u015bciwe dla Polski ceny, wówczas nie musia\u0142by si\u0119 posuwa\u0107 do wiecznego protestowania. Bowiem w taki sposób wytwarza si\u0119 jedynie z\u0142a opinia o wytwórcy. Sk\u0142ady Flirt produkowane przez Stadlera s\u0105 bez dwóch zda\u0144 bardzo dobrymi pojazdami, posiadaj\u0105cymi momentami zbyt nowoczesne rozwi\u0105zania, czego efektem by\u0142y awarie Flitów w Polsce, gdzie przeci\u0119cia w sieci trakcyjnej nie wytrzymywa\u0142a elektronika, natomiast pantografy \u0142ama\u0142y si\u0119 na sfatygowanej sieci trakcyjnej. Warto równie\u017c zwróci\u0107 uwag\u0119 na kabin\u0119 Flirta, gdzie króluj\u0105 ciemne tworzywa znacznie zmniejszaj\u0105ce refleksy \u015bwietlne, czy ergonomiczne rozplanowanie d\u017awigni, lampek, monitorów i przycisków. Godnymi na\u015bladowania s\u0105 mi\u0119kkie obicia miejsc w których maszynista prowadz\u0105c pojazd trzyma r\u0119ce przez d\u0142ugi czas. Niestety Polska to nie zachodni, a wschodni kraj UE, gdzie ni\u017csza oferta nawet w przetargach typu 60% ceny mo\u017ce zagwarantowa\u0107 wygran\u0105.<\/div>\n

Jaki b\u0119dzie los KM bez Majewskiego na chwil\u0119 obecn\u0105 nie znamy odpowiedzi, podobnie jak niewiadomo, kto zostanie kolejnym Prezesem spó\u0142ki Koleje Mazowieckie. Niejasnym jest równie\u017c kierunek rozwoju, jaki dla spó\u0142ki obejmie nowy Prezes, czy b\u0119dzie kontynuowa\u0142 polityk\u0119 Majewskiego, czy najzwyczajniej dla kupienia spokoju przez swoj\u0105 kadencj\u0119 b\u0119dzie uk\u0142adowy ze zwi\u0105zkami zawodowymi. Jak zwykle odpowied\u017a na te pytania przyniesie czas.  <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":103992,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3840,168,585],"class_list":["post-103991","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-km","tag-koleje-mazowieckie","tag-mazowieckie"],"acf":[],"yoast_head":"\nCo dalej z Kolejami Mazowieckimi - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Co dalej z Kolejami Mazowieckimi\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Czym s\u0105 Koleje Mazowieckie chyba nie trzeba nikomu specjalnie t\u0142umaczy\u0107. Spó\u0142ka powo\u0142ana do istnienia...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28783\/p1040330_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/\",\"name\":\"Co dalej z Kolejami Mazowieckimi - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b09649d8a2fa.jpg\",\"datePublished\":\"2009-11-22T17:19:41+00:00\",\"dateModified\":\"2009-11-22T17:19:41+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b09649d8a2fa.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b09649d8a2fa.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Co dalej z Kolejami Mazowieckimi\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Co dalej z Kolejami Mazowieckimi - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Co dalej z Kolejami Mazowieckimi","og_description":"Czym s\u0105 Koleje Mazowieckie chyba nie trzeba nikomu specjalnie t\u0142umaczy\u0107. Spó\u0142ka powo\u0142ana do istnienia...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28783\/p1040330_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/","name":"Co dalej z Kolejami Mazowieckimi - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b09649d8a2fa.jpg","datePublished":"2009-11-22T17:19:41+00:00","dateModified":"2009-11-22T17:19:41+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b09649d8a2fa.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b09649d8a2fa.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/co-dalej-z-kolejami-mazowieckimi\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Co dalej z Kolejami Mazowieckimi"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/103991","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103991"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103992"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103991"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103991"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103991"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}