{"id":103987,"date":"2009-11-22T15:45:58","date_gmt":"2009-11-22T15:45:58","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/"},"modified":"2009-11-22T15:45:58","modified_gmt":"2009-11-22T15:45:58","slug":"chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/","title":{"rendered":"Chi\u0144skie zespo\u0142y trakcyjne produkcji CSR"},"content":{"rendered":"
Przemys\u0142 chi\u0144ski jest obecnie w stanie wyprodukowa\u0107 bardzo szerok\u0105 gam\u0119 taboru kolejowego, w tym znajduj\u0105 si\u0119 równie\u017c zespo\u0142y trakcyjne tak w wariancie spalinowym jak i elektrycznym. Z tego powodu warto dokona\u0107 przegl\u0105du oferty w tym zakresie. Jako bazowa pos\u0142u\u017cy produkcja China South Locomotive &Rolling Stock Corporation Limited (CSR), której ofert\u0119 w zakresie wagonów pasa\u017cerskich<\/a> oraz metra<\/a> ju\u017c przedstawiali\u015bmy. W niniejszym artykule skupimy si\u0119 na SZT, które tak naprawd\u0119 s\u0105 bardziej sukcesem eksportowym, ni\u017ali produktem przeznaczonym na rynek chi\u0144ski. Dzieje si\u0119 tak za spraw\u0105 specyfiki tego kraju, gdzie du\u017ce skupiska ludzkie oraz narodowy charakter kolei sprawiaj\u0105, i\u017c kolej\u0105 podró\u017cuje zbyt du\u017co osób aby budowa SZT by\u0142a zasadna. Wobec tego koleje chi\u0144skie zaspokajaj\u0105 swoje potrzeby przewozowe na liniach niezelektryfikowanych za pomoc\u0105 lokomotyw spalinowych ci\u0105gn\u0105cych wagony pasa\u017cerskie, cho\u0107 pewne próby zbudowania SZT z wykorzystaniem standardowych wagonów oraz lokomotyw z jedn\u0105 kabin\u0105 i przej\u015bciem by\u0142y ju\u017c podejmowane. Najnowszym tego typu przyk\u0142adem s\u0105 SZT typu Harmony.<\/div>\n
Harmony<\/strong><\/div>\n
\"SZT<\/a> \"SZT<\/a> \"SZT<\/a><\/strong><\/div>\n
Spalinowy zespó\u0142 trakcyjny typu Harmony zosta\u0142 zbudowany specjalnie z my\u015bl\u0105 o zaprezentowaniu mo\u017cliwo\u015bci przemys\u0142u na czas niedawnych Igrzysk Olimpijskich w Pekinie. W ich trakcie sk\u0142ad kursowa\u0142 mi\u0119dzy Pekinem a Badaling. Zespó\u0142 ten zosta\u0142 wyprodukowany we wspó\u0142pracy CSR Nanjing Puzhen i CRS Qishuyan i sk\u0142ada si\u0119 z dwóch skrajnych spalinowych g\u0142owic nap\u0119dowych oraz siedmiu wagonów \u015brodkowych. Pozwala on osi\u0105gn\u0105\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h i oferuje 446 miejsc siedz\u0105cych. Zespó\u0142 zosta\u0142 zbudowany z my\u015bl\u0105 o turystach, posiada szerokie okna oraz obracane siedzenia. Wszystko to w celu zaoferowania jak najlepszego widoku na mijan\u0105 okolic\u0119. Wn\u0119trza zosta\u0142y zaprojektowane w europejskim stylu, sk\u0142ad posiada równie\u017c udogodnienia dla niepe\u0142nosprawnych zgodne z europejskimi wymaganiami. Badaling znajduje si\u0119 80 km od Pekinu, a dzi\u0119ki blisko\u015bci do Wielkiego Muru Chi\u0144skiego nale\u017cy do miejscowo\u015bci licznie odwiedzanych przez turystów. Linia ta jest równie\u017c znana z najbardziej stromego podjazdu w Chinach wynosz\u0105cego 35.8‰oraz ma\u0142ych \u015brednic \u0142uków, gdzie najbardziej ciasne maj\u0105 \u015brednic\u0119 180 metrów. W zwi\u0105zku z tym zastosowanie nowego taboru pozwoli\u0142o skróci\u0107 czas jazdy o po\u0142ow\u0119 do oko\u0142o godziny. G\u0142owice nap\u0119dowe zosta\u0142y zbudowane przez CRS Qishuyan na bazie lokomotyw spalinowych typu NYJ1, które zosta\u0142y dostosowane do specyficznych wymogów linii. Wagony \u015brodkowe zosta\u0142y wyprodukowane przez CSR Nanjing Puzhen i na siedmiowagonowy sk\u0142ad sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 trzy wagony klasy pierwszej, trzy klasy drugiej oraz jeden barowy. Wagony oraz g\u0142owice nap\u0119dowe zosta\u0142y wykonane jako op\u0142ywowe i pomalowane w jednolity sposób stwarzaj\u0105c wra\u017cenie jednolitego poci\u0105gu.<\/div>\n
SZT dla Namibii<\/strong><\/div>\n
\"SZT<\/a><\/strong><\/div>\n
Na zamówienie kolei namibijskich w grupie CSR wyprodukowano SZT z hydraulicznym przeniesieniem nap\u0119du. Zespo\u0142y s\u0105 czterowagonowe i sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 z wagonu silnikowego wyposa\u017conego równie\u017c w kabin\u0119 sterownicz\u0105, dwóch wagonów \u015brodkowych bez nap\u0119du oraz doczepnego wagonu sterowniczego. Wagon sterowniczy bez nap\u0119du posiada 32 miejsca siedz\u0105ce w klasie pierwszej, pierwszy wagon \u015brodkowy 52 miejsca w klasie drugiej, drugi wagon \u015brodkowy 60 miejsc w klasie drugiej, natomiast wagon silnikowy stanowi jedynie g\u0142owic\u0119 nap\u0119dow\u0105. Sk\u0142ady zosta\u0142y dostosowane do specyficznych warunków afryka\u0144skich, czyli pracy w zakresie 50°C do -15°C. Rozstaw szyn wynosi 1067 mm, natomiast wysoko\u015b\u0107 peronów 965 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Moc silnika spalinowego to 1,1 MW, natomiast pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 120 km\/h.<\/div>\n
SZT dla Sri Lanki<\/strong><\/div>\n
\"SZT<\/a><\/strong><\/div>\n
Dla potrzeb kolei w Sri Lance grupa CSR dostarczy\u0142a sze\u015bciowagonowe SZT. Sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 one z g\u0142owicy nap\u0119dowej, czterech wagonów \u015brodkowych oraz jednego wagonu sterowniczego. Sk\u0142ady maj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 wspó\u0142pracy w trakcji ukrotnionej do dwóch zespo\u0142ów. Jako jednostka nap\u0119dowa pos\u0142u\u017cy\u0142 silnik spalinowy MTUl2V396TCl4 maj\u0105cy moc 1,015 MW, który zosta\u0142 sprz\u0119\u017cony z synchronicznym alternatorem JF205E. Produkuje on pr\u0105d przemienny, który nast\u0119pnie poprzez przekszta\u0142tniki jest kierowany do silników na pr\u0105d sta\u0142y typu ZD110B. Silniki te zosta\u0142y zawieszone „za nos”oraz posiadaj\u0105 \u0142o\u017cyska \u015blizgowe. Ka\u017cde ko\u0142o w wagonie silnikowym jest nap\u0119dzane w\u0142asnym silnikiem trakcyjnym. System hamulcowy dostarczy\u0142a firma KNORR. Wagon silnikowy posiada kabin\u0119 sterownicz\u0105 oraz przej\u015bcie s\u0142u\u017cbowe i przestrze\u0144 pasa\u017cersk\u0105, wagony \u015brodkowe posiadaj\u0105 siedzenia wzd\u0142u\u017c \u015bcian bocznych z pó\u0142kami baga\u017cowymi nad siedzeniami oraz por\u0119czami ze stali nierdzewnej. Uk\u0142ad ten jest podobny do stosowanego w metrze. Z kolei wagon sterowniczy oprócz kabiny dla maszynisty posiada równie\u017c przedzia\u0142 dla konduktora, natomiast pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 to przestrze\u0144 pasa\u017cerska urz\u0105dzona tak jak w wagonach \u015brodkowych. \u0141\u0105cznie zespó\u0142 mo\u017ce przewie\u017a\u0107 1226 osób z czego 74 osoby mog\u0105 podró\u017cowa\u0107 w wagonie silnikowym, po 240 w wagonach \u015brodkowych oraz 192 w wagonie sterowniczym. Oczywi\u015bcie liczby te dotycz\u0105 \u0142\u0105cznej pojemno\u015bci, czyli osób stoj\u0105cych i siedz\u0105cych. Sk\u0142ady s\u0105 wykonane na rozstaw szyn 1676 mm, oraz posiadaj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 100 km\/h.<\/div>\n
SZT dla Wenezueli<\/strong><\/div>\n
\"SZT<\/a><\/strong><\/div>\n
Na zamówienie Wenezueli CSR dostarczy\u0142o SZT z hydraulicznym przeniesieniem nap\u0119du. Zespó\u0142 sk\u0142ada si\u0119 z pi\u0119ciu wagonów, z czego dwa skrajne s\u0105 silnikowe oraz posiadaj\u0105 kabiny sterownicze, natomiast mi\u0119dzy nimi s\u0105 trzy wagony \u015brodkowe. Ka\u017cdy z wagonów silnikowych posiada po jednym silniku CAT 3508B po\u0142\u0105czone z przek\u0142adni\u0105 hydrauliczn\u0105 SF2010. Dodatkowo dla zapewnienia zasilania klimatyzacji zastosowano jeden silnik MTAl1-G1, który zosta\u0142 sprz\u0119\u017cony z alternatorem wytwarzaj\u0105cym napi\u0119cie 400 V 50 Hz AC. Kolejny generator typu BCI184E24 wytwarza napi\u0119cie 120 V 60 Hz AC do zasilania o\u015bwietlenia, natomiast trzeci generator wytwarza zasilanie 110V DC dla urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych. Przedzia\u0142y pasa\u017cerskie znajduj\u0105 si\u0119 zarówno w wagonach \u015brodkowych jak i wagonach silnikowych. \u0141\u0105czna pojemno\u015b\u0107 wynosi 288 osób, z czego wagon silnikowy zabiera 24 osoby, natomiast \u015brodkowy 80 osób (wy\u0142\u0105cznie na miejscach siedz\u0105cych. Zespo\u0142y zosta\u0142y wykonane na standardowy rozstaw szyn, posiadaj\u0105 \u0142\u0105czn\u0105 moc 2 MW i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 140 km\/h.<\/div>\n
SZT dla Tunezji<\/strong><\/div>\n
Ostatnie ze znanych zamówie\u0144 dla CSR na SZT pochodzi od kolei tunezyjskich SNCFT. Kontrakt o warto\u015bci 100 milionów dolarów ameryka\u0144skich dotyczy dostawy 12 normalnotorowych SZT o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h oraz 8 o rozstawie metrowym i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 130 km\/h. Ich produkcj\u0105 zajmie si\u0119 CSR Nanjing Puzhen. Ka\u017cdy z zespo\u0142ów b\u0119dzie posiada\u0142 silniki spalinowe MAN o mocy 588kW, które b\u0119d\u0105 wspó\u0142pracowa\u0142y z hydraulicznymi przek\u0142adniami Voith T212. Ka\u017cdy z zespo\u0142ów b\u0119dzie posiada\u0142 144 miejsca siedz\u0105ce oraz 156 stoj\u0105cych w dwóch klasach wagonowych.<\/div>\n
Jak nie trudno zauwa\u017cy\u0107 poj\u0119cie spalinowego zespo\u0142u trakcyjnego w Europie i Chinach jest z go\u0142a odmienne. Podczas gdy w Europie wyposa\u017ca si\u0119 sk\u0142ad w wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 mniejszych silników zabudowywanych zazwyczaj pod pod\u0142og\u0105, to produkty chi\u0144skie ho\u0142duj\u0105 jednemu silnikowi montowanemu w przestrzeni, która mog\u0142aby by\u0107 wykorzystana dla pasa\u017cerów. Równie\u017c zastosowanie silników na pr\u0105d sta\u0142y i zawieszonych „za nos”jak w przypadku Sri Lanki to ju\u017c rozwi\u0105zania mocno przestarza\u0142e. Dodatkowo poj\u0119cie lekkich i ma\u0142ych SZT znanych z Europy równie\u017c nie istnieje. Na tym przyk\u0142adzie wida\u0107, \u017ce pomimo kontraktów eksportowych chi\u0144ski przemys\u0142 w tym zakresie jest jeszcze dosy\u0107 daleko za \u015bwiatow\u0105 czo\u0142ówk\u0105.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":103988,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[508,16115,5036,16108,18774,18775,17200,2603,2979,5920,9175],"class_list":["post-103987","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-chiny","tag-cnr","tag-csr","tag-csr-puzhen","tag-csr-qishuyan","tag-namibia","tag-sncft","tag-sri-lanka","tag-szt","tag-tunezja","tag-wenezuela"],"acf":[],"yoast_head":"\nChi\u0144skie zespo\u0142y trakcyjne produkcji CSR - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Chi\u0144skie zespo\u0142y trakcyjne produkcji CSR\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przemys\u0142 chi\u0144ski jest obecnie w stanie wyprodukowa\u0107 bardzo szerok\u0105 gam\u0119 taboru kolejowego, w tym...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28781\/szt_harmony_3_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/\",\"name\":\"Chi\u0144skie zespo\u0142y trakcyjne produkcji CSR - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b094ea6cda46.jpg\",\"datePublished\":\"2009-11-22T15:45:58+00:00\",\"dateModified\":\"2009-11-22T15:45:58+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b094ea6cda46.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b094ea6cda46.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Chi\u0144skie zespo\u0142y trakcyjne produkcji CSR\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Chi\u0144skie zespo\u0142y trakcyjne produkcji CSR - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Chi\u0144skie zespo\u0142y trakcyjne produkcji CSR","og_description":"Przemys\u0142 chi\u0144ski jest obecnie w stanie wyprodukowa\u0107 bardzo szerok\u0105 gam\u0119 taboru kolejowego, w tym...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28781\/szt_harmony_3_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/","name":"Chi\u0144skie zespo\u0142y trakcyjne produkcji CSR - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b094ea6cda46.jpg","datePublished":"2009-11-22T15:45:58+00:00","dateModified":"2009-11-22T15:45:58+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b094ea6cda46.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b094ea6cda46.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-zespoly-trakcyjne-produkcji-csr\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Chi\u0144skie zespo\u0142y trakcyjne produkcji CSR"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/103987","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103987"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103988"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103987"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103987"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103987"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}