{"id":103895,"date":"2009-11-17T17:21:09","date_gmt":"2009-11-17T17:21:09","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/"},"modified":"2009-11-17T17:21:09","modified_gmt":"2009-11-17T17:21:09","slug":"stadler-dla-kolei-zebatych","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/","title":{"rendered":"Stadler dla kolei z\u0119batych"},"content":{"rendered":"<div>Stadler Rail ma bardzo d\u0142ugie tradycje w budowie pojazd&oacute;w szynowych dla licznych szwajcarskich w\u0105skotorowych kolei z\u0119batych. Dzi\u0119ki temu do\u015bwiadczeniu w przeci\u0105gi bie\u017c\u0105cego roku Stadler zyska\u0142 cztery kontrakty na \u0142\u0105czn\u0105 sum\u0119 prawie 200 milion&oacute;w frank&oacute;w szwajcarskich dotycz\u0105ce dostawy pojazd&oacute;w kolejek z\u0119batych. Zam&oacute;wienia to nap\u0142yn\u0119\u0142y z Francji, Austrii oraz Szwajcarii.<\/div>\n<div><strong>Nowa linia na<\/strong> <strong>Puy-de-D&ocirc;me<\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><strong><a title=\"Wizualizacja sk\u0142adu dla kolejki na Puy-de-D\u00f4me. Fot. Stadler\"><img decoding=\"async\" title=\"Wizualizacja sk\u0142adu dla kolejki na Puy-de-D\u00f4me. Fot. Stadler\" alt=\"Wizualizacja sk\u0142adu dla kolejki na Puy-de-D\u00f4me. Fot. Stadler\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28675\/puydedme2_760.jpg\" \/><\/a><\/strong><\/div>\n<div>Najnowsze zam&oacute;wienie dotyczy dostawy czterech sk\u0142ad&oacute;w kolejek z\u0119batych dla potrzeb budowanej w\u0142a\u015bnie nowej linii na masyw Puy-de-D&ocirc;me. Linia z\u0119bata o d\u0142ugo\u015bci 4 km b\u0119dzie pokonywa\u0142a r&oacute;\u017cnic\u0119 600 metr&oacute;w w wysoko\u015bci. Poci\u0105gi te b\u0119d\u0105 zbli\u017cone do dostarczonych dla obs\u0142ugi linii na Montserrat niedaleko Barcelony, gdzie kursuj\u0105 ju\u017c od 5 lat. Zam&oacute;wienie o warto\u015bci 25 milion&oacute;w frank&oacute;w szwajcarskich na dostaw\u0119 nowych poci\u0105g&oacute;w z\u0142o\u017cy\u0142o SNC-Lavalin, kt&oacute;re jest odpowiedzialne za budow\u0119 i przysz\u0142\u0105 eksploatacj\u0119 linii. Puy de D&ocirc;me to dawny wygas\u0142y wulkan typu kopu\u0142owego, kt&oacute;ry le\u017cy w pa\u015bmie Masywu Centralnego we Francji. Szczyt osi\u0105ga wysoko\u015b\u0107 1464 metry nad poziomem morza. Ostatnia erupcja wulkanu mia\u0142a miejsce w 5760 roku p.n.e. Linia b\u0119dzie zelektryfikowana i poprowadzi wzd\u0142u\u017c istniej\u0105cej drogi na szczyt. Dla zapewnienia lepszego widoku zostan\u0105 zastosowane panoramiczne okna.<\/div>\n<div><strong>Zentralbahn<\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><strong><a title=\"Detale nowego sk\u0142adu dla Zentralbahn. Fot. Zentralbahn\"><img decoding=\"async\" title=\"Detale nowego sk\u0142adu dla Zentralbahn. Fot. Zentralbahn\" alt=\"Detale nowego sk\u0142adu dla Zentralbahn. Fot. Zentralbahn\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28675\/bild2_zentralbahn_760.jpg\" \/><\/a><\/strong><\/div>\n<div>Zentralbahn to stosunkowo nowa sp&oacute;\u0142ka kolejowa powsta\u0142a w dniu 1 stycznia 2005 roku w efekcie fuzji Luzern-Stans-Engelberg-Bahn (LSE) oraz Br&uuml;nigbahn. Centrala sp&oacute;\u0142ki znajduje si\u0119 w miejscowo\u015bci Stansstad w kantonie Niderwalden. Obie sp&oacute;\u0142ki posiada\u0142y w\u0105skotorowe linie kolejowe o rozstawie szyn 1000 mm i zelektryfikowane napi\u0119ciem 15 kV 16,7 Hz AC, czyli typowym zasilaniem kolejowym. Sie\u0107 obs\u0142ugiwanych linii kolejowych sk\u0142ada si\u0119 z dw&oacute;ch linii wybiegaj\u0105cych z miasta Lucerna. Pierwsza linia prowadzi do kurortu Engelberg, natomiast druga \u0142\u0105czy Lucern\u0119 przez Meringen z Interlakien Ost. We wrze\u015bniu sp&oacute;\u0142ka poinformowa\u0142a o zawarciu ze Stadler Rail kontraktu o warto\u015bci 141 milion&oacute;w frank&oacute;w szwajcarskich na dostaw\u0119 nowego taboru w\u0105skotorowego, kt&oacute;ry pozwoli zast\u0105pi\u0107 istniej\u0105ce 40 letnie sk\u0142ady. Zam&oacute;wienie obejmuje dostaw\u0119 4 siedmiocz\u0142onowych zespo\u0142&oacute;w oraz 6 trzycz\u0142onowych. Wersja d\u0142u\u017csza b\u0119dzie mia\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 126 metr&oacute;w, 301 miejsc siedz\u0105cych (80 w klasie pierwszej), mas\u0119 185 ton i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 120 km\/h. Natomiast sk\u0142ady kr&oacute;tsze b\u0119d\u0105 mia\u0142y d\u0142ugo\u015b\u0107 54 metry i zaoferuj\u0105 143 miejsca siedz\u0105c w tym 18 w klasie pierwszej. B\u0119d\u0105 one mia\u0142y mas\u0119 82 ton i to\u017csam\u0105 z d\u0142u\u017cszymi sk\u0142adami pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 120 km\/h. Dzi\u0119ki mo\u017cliwo\u015bci stosowania trakcji ukrotnionej przewiduje si\u0119 stosowanie d\u0142u\u017cszych sk\u0142ad&oacute;w w roli bazowych, natomiast kr&oacute;tszych jako uzupe\u0142niaj\u0105ce. B\u0119d\u0105 one wykorzystywane na trasie Lucerna &ndash;Interlaken Ost i z racji przeznaczenia dla poci\u0105g&oacute;w mi\u0119dzyregionalnych zostan\u0105 wyposa\u017cone w przedzia\u0142 bistro. Dostawy maj\u0105 by\u0107 zrealizowane do 2013 roku. R&oacute;wnie\u017c tutaj maj\u0105 one zaoferowa\u0107 panoramiczne okna, aby umo\u017cliwi\u0107 podziwianie widok&oacute;w pokonywanej prze\u0142\u0119czy Br&uuml;nig. Pasa\u017cerowie maj\u0105 r&oacute;wnie\u017c doceni\u0107 nisk\u0105 pod\u0142og\u0119 w wej\u015bciach.<\/div>\n<div><strong>Mont Blanc<\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><strong><a title=\"Sk\u0142ad nale\u017c\u0105cy do SNCF. Fot. Stadler\"><img decoding=\"async\" title=\"Sk\u0142ad nale\u017c\u0105cy do SNCF. Fot. Stadler\" alt=\"Sk\u0142ad nale\u017c\u0105cy do SNCF. Fot. Stadler\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28675\/sncf_mont_blanc_760.jpg\" \/><\/a><\/strong><\/div>\n<div>Z kolei Transports de Martigny et R&eacute;gions z\u0142o\u017cy\u0142o w koncernie Stadler Rail zam&oacute;wienie na dostaw\u0119 dw&oacute;ch tr&oacute;jwagonowych sk\u0142ad&oacute;w panoramicznych o warto\u015bci 18,5 miliona frank&oacute;w szwajcarskich. W ramach kontraktu zostan\u0105 dostarczone 2 tr&oacute;jwagonowe sk\u0142ady, kt&oacute;re b\u0119d\u0105 obs\u0142ugiwa\u0142y po\u0142\u0105czenia Mont Blanc Express na trasie Martigny &ndash;Le Ch&acirc;telard &ndash;Fronti&egrave;re &ndash;Chamonix &ndash;Saint-Gervais. Trasa ta sk\u0142ada si\u0119 z dw&oacute;ch odcink&oacute;w. Pierwszy z nich Martigny &ndash;Le Ch&acirc;telard znajduje si\u0119 w Szwajcarii i jest w gestii Transports de Martigny et R&eacute;gions, natomiast drugi odcinek z Le Ch&acirc;telard do Saint-Gervais znajduje si\u0119 po stronie Francji i jest w gestii SNCF. Nowe sk\u0142ady b\u0119d\u0105 bazowa\u0142y na dostarczonych pi\u0119\u0107 lat wcze\u015bniej zespo\u0142ach dla SNCF, jednak zostan\u0105 wyposa\u017cone w ko\u0142a z\u0119bate. Sk\u0142ady francuskie ich nie posiadaj\u0105, poniewa\u017c szyna z\u0119bata wyst\u0119puje jedynie po stronie szwajcarskiej. Dzi\u0119ki temu nowe sk\u0142ady b\u0119d\u0105 mog\u0142y obs\u0142ugiwa\u0107 bezpo\u015brednie po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzynarodowe, podczas gdy obecnie w wi\u0119kszo\u015bci przypadk&oacute;w konieczne jest dokonanie przesiadki na granicy. Obie sp&oacute;\u0142ki kolejowe posiadaj\u0105 tory o metrowym rozstawie szyn, zelektryfikowane napi\u0119ciem 850 V DC. Na cz\u0119\u015bci francuskiej wyst\u0119puje zasilanie z trzeciej szyny, natomiast na szwajcarskiej z sieci napowietrznej (za wyj\u0105tkiem tunelu wyposa\u017conego w trzeci\u0105 szyn\u0119).<\/div>\n<div><strong>Lokomotywy z\u0119bate<\/strong><\/div>\n<div>Stadler Rail otrzyma\u0142o r&oacute;wnie\u017c zam&oacute;wienie o warto\u015bci 12 milion&oacute;w frank&oacute;w szwajcarskich na dostaw\u0119 lokomotyw z nap\u0119dem z\u0119batym. W jego ramach po jednej lokomotywie odbior\u0105 Zentralbahn (ZB) oraz Matterhorn Gotthard Bahn (MGB), obie ze Szwajcarii, natomiast Schneebergbahn z Dolnej Austrii zam&oacute;wi\u0142o dwie maszyny. Lokomotywy te b\u0119d\u0105 to\u017csame z dostarczonymi w 2005 roku maszynami dla ZB. B\u0119d\u0105 to pojazdy dwutrakcyjne o mocy 550 kW z tr&oacute;jfazowym przeniesieniem nap\u0119du. Podczas przejazdu po szlaku b\u0119d\u0105 zasilane z trakcji elektrycznej, natomiast w trakcie prac torowych b\u0119d\u0105 zasilane z silnika spalinowego. Wsp&oacute;lne zam&oacute;wienie lokomotyw by\u0142o podyktowane ch\u0119ci\u0105 obni\u017cenia koszt&oacute;w, cho\u0107 trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce ka\u017cda z maszyn b\u0119dzie dostosowana do wymaga\u0144 poszczeg&oacute;lnych linii.<\/div>\n<div>Stadler Rail pozostaje niekwestionowanym liderem w rozwi\u0105zaniach indywidualnych, jakimi bez w\u0105tpienia s\u0105 w\u0105skotorowe kolejki z\u0119bate. Przedstawione tegoroczne zam&oacute;wienia pokazuj\u0105 jak r&oacute;\u017cne s\u0105 potrzeby poszczeg&oacute;lnych przewo\u017anik&oacute;w w\u0105skotorowych. Pokazuj\u0105 r&oacute;wnie\u017c, \u017ce w\u0105skotor&oacute;wki na zachodzie wcale nie umar\u0142y, a inwestowanie w ich przysz\u0142o\u015b\u0107 jest w pe\u0142ni uzasadnione.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":103896,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[568,18766,17214,18764,18765,18763,685,3515,3015,18762],"class_list":["post-103895","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-francja","tag-kolej-zebata","tag-mgb","tag-mont-blanc","tag-schneebergbahn","tag-snc-lavalin","tag-szwajcaria","tag-tmr","tag-waskotorowka","tag-zb"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Stadler dla kolei z\u0119batych - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Stadler dla kolei z\u0119batych\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Stadler Rail ma bardzo d\u0142ugie tradycje w budowie pojazd&oacute;w szynowych dla licznych szwajcarskich w\u0105skotorowych...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28675\/puydedme2_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/\",\"name\":\"Stadler dla kolei z\u0119batych - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b02cd7566e10.jpg\",\"datePublished\":\"2009-11-17T17:21:09+00:00\",\"dateModified\":\"2009-11-17T17:21:09+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b02cd7566e10.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b02cd7566e10.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Stadler dla kolei z\u0119batych\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Stadler dla kolei z\u0119batych - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Stadler dla kolei z\u0119batych","og_description":"Stadler Rail ma bardzo d\u0142ugie tradycje w budowie pojazd&oacute;w szynowych dla licznych szwajcarskich w\u0105skotorowych...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28675\/puydedme2_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/","name":"Stadler dla kolei z\u0119batych - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b02cd7566e10.jpg","datePublished":"2009-11-17T17:21:09+00:00","dateModified":"2009-11-17T17:21:09+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b02cd7566e10.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b02cd7566e10.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dla-kolei-zebatych\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Stadler dla kolei z\u0119batych"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/103895","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103895"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103896"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103895"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103895"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103895"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}