{"id":103893,"date":"2009-11-17T16:20:25","date_gmt":"2009-11-17T16:20:25","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/"},"modified":"2009-11-17T16:20:25","modified_gmt":"2009-11-17T16:20:25","slug":"ktory-sposob-na-gagara-lepszy","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/","title":{"rendered":"Kt\u00f3ry spos\u00f3b na ‘gagara’ lepszy"},"content":{"rendered":"
Lokomotywy spalinowe serii ST44 ju\u017c od wielu lat s\u0105 nieod\u0142\u0105cznym symbolem kolei w Polsce i wszystko wskazuje, \u017ce nadal nim b\u0119d\u0105, cho\u0107 obecnie eksploatowane pojazdy maj\u0105 coraz mniej wspólnego z pierwowzorem.<\/div>\n
ST44<\/strong><\/div>\n
\"Bazowy<\/a><\/div>\n
Lokomotywy serii ST44, potocznie okre\u015blane mianem „Gagarin”, znane równie\u017c pod oznaczeniem M62 lub w wersji dwucz\u0142onowej 2M62 sta\u0142y si\u0119 nieod\u0142\u0105cznym symbolem ZSRR oraz pa\u0144stw zale\u017cnych od Moskwy. Produkcja eksportowa dla polski trwa\u0142a od 1966 roku do 1988 roku i obejmowa\u0142a 1182 maszyny, z czego 68 by\u0142o przystosowanych dla obs\u0142ugi szerokiego toru (LHS). Lokomotywy w zasadzie ju\u017c od samego pocz\u0105tku cechowa\u0142y si\u0119 przestarza\u0142\u0105 konstrukcj\u0105, zw\u0142aszcza dwusuwowego silnika wysokopr\u0119\u017cnego, co odzwierciedla\u0142o si\u0119 w bardzo du\u017cych kosztach u\u017cytkowania. Z tej przyczyny wi\u0119kszo\u015b\u0107 pa\u0144stw europejskich ogranicza\u0142a si\u0119 do zakupu ma\u0142ej ilo\u015bci pojazdów. Jedynie najbardziej uk\u0142adowe pa\u0144stwa jak Polska czy NRD decydowa\u0142y si\u0119 cz\u0119sto na zb\u0119dny zakup du\u017cej ilo\u015bci maszyn tego typu. Szukaj\u0105c rozwi\u0105zania tego problemu NRD zamawia\u0142o silniejsze maszyny okre\u015blane obecnie mianem „Ludmi\u0142”, jedynie Polska poprzez przedsi\u0119biorstwo PKP dokonywa\u0142a dalszych zb\u0119dnych zakupów przestarza\u0142ych maszyn w „bratnim”ZSRR, cho\u0107 w Polsce istnia\u0142y bardzo dobre projekty bardziej ekonomicznych lokomotyw. Po upadku \u017celaznej kurtyny poszczególne zarz\u0105dy kolejowe ró\u017cnie radzi\u0142y sobie z lokomotywami typu M62. Istniej\u0105ca jeszcze Czechos\u0142owacja z dnia na dzie\u0144 wycofa\u0142a ca\u0142\u0105 flot\u0119 posiadanych maszyn, równie\u017c na W\u0119grzech szybko topnia\u0142a ilo\u015b\u0107 sprawnych egzemplarzy, w NRD po po\u0142\u0105czeniu z RFN zacz\u0119to inwestowa\u0107 w elektryfikacj\u0119, co pozwoli\u0142o na eliminacj\u0119 tych maszyn z ruchu, gdzie cz\u0119\u015b\u0107 z nich znalaz\u0142a miejsce u prywatnych przewo\u017aników i po wymianie silników kursowa\u0142y nadal. Równie\u017c w Polsce usilnie my\u015blano o likwidacji serii ST44, lata 1990-te to ponury widok rz\u0119dów odstawionych lokomotyw. Jednak plany zast\u0105pienia serii ST44 przez znacznie starsz\u0105 ST43 przy braku dzia\u0142a\u0144 modernizacyjnych by\u0142y skazane na pora\u017ck\u0119. Cho\u0107 nale\u017cy przyzna\u0107, \u017ce liczebno\u015b\u0107 maszyn spad\u0142a w PKP Cargo do 103, natomiast w LHS do 53. Na drodze do ca\u0142kowitej likwidacji serii stan\u0119\u0142y braki odpowiedniego taboru, cho\u0107 redukcja ilostanu o przesz\u0142o 86% jest bardzo wymowna. Niestety z racji ca\u0142kowitego braku zamówie\u0144 na nowe maszyny konieczne sta\u0142o si\u0119 ratowanie modernizacjami. I tutaj dotychczasowe wady „gagarinów”staj\u0105 si\u0119 zaletami. Bowiem z racji du\u017cych kosztów lokomotywy te by\u0142y stosunkowo ma\u0142o u\u017cywane, dzi\u0119ki czemu zast\u0105pienie najbardziej kosztotwórczych elementów, czyli silnika pozwala na osi\u0105gni\u0119cie tanim sposobem potrzebnych maszyn. W przeci\u0105gu ostatnich 20 lat powsta\u0142o kilka wariantów modernizacji maszyn ST44.<\/div>\n
ST44-1200<\/strong><\/div>\n
\"ST44<\/a> \"ST44<\/a><\/strong><\/div>\n
Jak ju\u017c zosta\u0142o wcze\u015bniej wspomniane najwi\u0119ksz\u0105 bol\u0105czk\u0105 bazowych lokomotyw ST44 jest przestarza\u0142y dwusuwowy silnik wysokopr\u0119\u017cny. Jak typowy „dwusuw”równie\u017c silnik „gagarina”cechuje bardzo du\u017ce zu\u017cycie oleju nap\u0119dowego, który jest potrzebny do procesów spalania. To powoduje, \u017ce lokomotywy te maj\u0105 bardzo niekorzystny wp\u0142yw na \u015brodowisko naturalne. Dodatkow\u0105 wad\u0105 tych silników jest równie\u017c wysoki poziom g\u0142o\u015bno\u015bci. Jednocze\u015bnie pozosta\u0142e komponenty lokomotyw s\u0105 w dobrym stanie. Dlatego te\u017c podstawowym krokiem, jaki nale\u017cy wykona\u0107 jest w\u0142a\u015bnie wymiana silnika spalinowego na nowy. Po latach prób spó\u0142ki z grupy PKP zdecydowa\u0142y si\u0119 na dokonanie modernizacji \u0142\u0105cznie 50 maszyn (po 25 dla PKP Cargo i 25 dla PKP LHS). Realizacja tego zadania zosta\u0142a zlecona Pesie. W jej ramach bazowa lokomotywa przechodzi remont kapitalny, w ramach którego podstawowy silnik jest wymieniany na nowy czterosuwowy rosyjskiej produkcji KZ<\/a>. Silnik ten cechuje mniejsze zu\u017cycie paliwa oraz pi\u0119ciokrotnie mniejsze zu\u017cycie oleju. Daje to wymierne korzy\u015bci ekonomiczne jak i ekologiczne. W trakcie modernizacji zmieniany jest równie\u017c pulpit, cho\u0107 ma on g\u0142ównie charakter estetyczny, poniewa\u017c sterownik silnika znajduje si\u0119 na stanowisku pomocnika. Wad\u0105 tej modernizacji jest stosunkowo ciasna kabina.<\/div>\n
ST44-3000<\/strong><\/div>\n
\"M62-3104.<\/a> \"M62-3104.<\/a> \"M62-3104.<\/a><\/strong><\/div>\n
Bardziej zaawansowan\u0105 przebudow\u0119 przeprowadzi\u0142 Fablok. Z bazowego pojazdu pozostaj\u0105 (po regeneracji) wózki z silnikami trakcyjnymi oraz ostoja z pud\u0142em. Jednocze\u015bnie wyposa\u017cenie wewn\u0105trz maszyny jest ca\u0142kowicie nowe. Dawny silnik spalinowy zosta\u0142 wymieniony na now\u0105 jednostk\u0119 produkcji Caterpillar, która wspó\u0142pracuje z pr\u0105dnic\u0105 pr\u0105du przemiennego produkcji Lechmotoren. Równie\u017c urz\u0105dzenia pomocnicze s\u0105 ca\u0142kowicie nowe, a sterowanie maszyn\u0105 odbywa si\u0119 zadajnikiem jazdy w formie joysticka. Kabiny zosta\u0142y powi\u0119kszone i wyposa\u017cone w pulpit skierowany w kierunku prowadz\u0105cego, cho\u0107 zastosowanie jasnych tworzyw i samo rozmieszczenie przycisków jest nie do ko\u0144ca ergonomiczne. Fablok wykona\u0142 modernizacje dwóch lokomotyw dla PKP LHS, a niedawno czterech kolejnych dla Pol-Mied\u017a Trans. Dzi\u0119ki wymianie silnika spalinowego z pr\u0105dnic\u0105 g\u0142ówn\u0105 uda\u0142o si\u0119 nie tylko zmniejszy\u0107 zu\u017cycie paliwa jak równie\u017c oleju, ale tak\u017ce drastycznie zwi\u0119kszy\u0107 si\u0142\u0119 poci\u0105gow\u0105 lokomotywy. Taka maszyna to ju\u017c „gagarin”jedynie z wygl\u0105du.<\/div>\n
311D<\/strong><\/div>\n
\"311D<\/a> \"311D<\/a><\/strong><\/div>\n
Najbardziej zaawansowan\u0105 przebudow\u0105, cho\u0107 bynajmniej nie najnowsz\u0105 s\u0105 lokomotywy typu 311D i 311Da (szerokotorowa), które na PKP otrzyma\u0142y oznaczenie serii ST40 i ST40s. Mimo ca\u0142kowicie nowego typu mowa tutaj o kompleksowej modernizacji lokomotyw ST44. W zasadzie z bazowego pojazdu pozostaj\u0105 jedynie wózki z silnikami trakcyjnymi oraz ostoja. Na takiej bazie zabudowywany jest ca\u0142y power pack dostarczany przez GE. Silnik spalinowy typu GE 7FDL 12EFI cechuje si\u0119 najmniejszym zu\u017cyciem paliwa z dotychczasowych modernizacji, niestety danych o zu\u017cyciu oleju nie uda\u0142o si\u0119 ustali\u0107. Dodatkow\u0105 zalet\u0105 komponentów z USA jest bardzo niski poziom emisji ha\u0142asu. Na obu ko\u0144cach zabudowano kabiny maszynisty zaprojektowane przez Newag, cho\u0107 odno\u015bnie estetyki i ergonomii tego pulpitu mo\u017cna mie\u0107 dosy\u0107 liczne zastrze\u017cenia. Mimo tego modernizacja lokomotyw ST44 do standardu 311D jest w pe\u0142ni udana.<\/div>\n
Podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Dane<\/div>\n<\/td>\n
\n
ST44<\/div>\n<\/td>\n
\n
ST44-1200<\/div>\n<\/td>\n
\n
ST44-3000<\/div>\n<\/td>\n
\n
ST40 (311D) \/ ST40s (311Da)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Producent\/modernizacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
\u0141uga\u0144sk<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Fablok<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 dostarczonych<\/div>\n<\/td>\n
\n
1180 PKP<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 PKP Cargo,<\/div>\n
25 PKP LHS<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 PKP LHS<\/div>\n
4 PM Trans<\/div>\n<\/td>\n
\n
10 PKP LHS,<\/div>\n
15 PCC Rail<\/div>\n
5 Kolej Ba\u0142tycka<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
17,55 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
17,55 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
17,55 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
17,55 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,95 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,95 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,08 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,95 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,615 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,615 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,22<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,615 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Co’Co’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Co’Co’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Co’Co’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Co’Co’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc silnika<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,471MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,471 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,24 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,133 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ silnika<\/div>\n<\/td>\n
\n
14D40<\/div>\n<\/td>\n
\n
12CzN26\/26<\/div>\n<\/td>\n
\n
CAT 3516<\/div>\n<\/td>\n
\n
GE 7FDL 12EFI<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 suwów<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zu\u017cycie paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
232 g\/kWh<\/div>\n<\/td>\n
\n
217 g\/kWh<\/div>\n<\/td>\n
\n
202 g\/kWh<\/div>\n<\/td>\n
\n
198 g\/kWh<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zu\u017cycie oleju<\/div>\n<\/td>\n
\n
do 5% zu\u017cycia paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
do 1,05% zu\u017cycia paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,5 % zu\u017cycia paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0105dnica g\u0142ówna<\/div>\n<\/td>\n
\n
GP-312<\/div>\n<\/td>\n
\n
GP-312<\/div>\n<\/td>\n
\n
Lechmotoren<\/div>\n<\/td>\n
\n
GE<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc pr\u0105dnicy g\u0142ównej<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,27 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,27 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,98 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przek\u0142adnia<\/div>\n<\/td>\n
\n
DC-DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
DC-DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC – DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC-DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silniki trakcyjne<\/div>\n<\/td>\n
\n
ED118A<\/div>\n<\/td>\n
\n
ED118A<\/div>\n<\/td>\n
\n
ED118A<\/div>\n<\/td>\n
\n
ED118A GE<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc silników trakcyjnych<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 x 245 kW = 1,47 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 x 245 kW = 1,47 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 x 245 kW = 1,47 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 x 245 kW = 1,47 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Jak g\u0142osi przys\u0142owie potrzeba matk\u0105 wynalazku, tak i du\u017ca liczba stosunkowo ma\u0142o u\u017cywanych maszyn ST44 i M62 (prywatni przewo\u017anicy sprowadzali maszyny z ró\u017cnych krajów do Polski) zrodzi\u0142a zapotrzebowanie i odpowied\u017a rynku. Najbardziej problematycznym elementem „gagarinów”by\u0142y zawsze silniki spalinowe, dlatego w podstawowym wariancie to w\u0142a\u015bnie ten komponent jest wymieniony na nowy. Jednak patrz\u0105c na drastyczn\u0105 popraw\u0119 parametrów maszyn wyposa\u017conych w mocniejsze silniki z nowymi pr\u0105dnicami g\u0142ównymi pozwala zobaczy\u0107 jak bardzo przestarza\u0142e by\u0142y maszyny serii ST44 i jak du\u017co da si\u0119 wygl\u0105dn\u0105\u0107 w drodze ich przebudowy.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":103894,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[18757,16975,18761,18337,6860,6219,18758,63,3292,4666,18759,18760,6630,3677,18366,18147],"class_list":["post-103893","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-2m62","tag-311d","tag-311da","tag-gagarin","tag-ge","tag-m62","tag-nrd","tag-pkp","tag-pkp-cargo","tag-pkp-lhs","tag-st40","tag-st40s","tag-st43","tag-st44","tag-st44-1200","tag-st44-3000"],"acf":[],"yoast_head":"\nKt\u00f3ry spos\u00f3b na ‘gagara’ lepszy - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kt\u00f3ry spos\u00f3b na ‘gagara’ lepszy\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Lokomotywy spalinowe serii ST44 ju\u017c od wielu lat s\u0105 nieod\u0142\u0105cznym symbolem kolei w Polsce...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28674\/ssa51788_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/\",\"name\":\"Kt\u00f3ry spos\u00f3b na ‘gagara’ lepszy - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b02bf38eac07.jpg\",\"datePublished\":\"2009-11-17T16:20:25+00:00\",\"dateModified\":\"2009-11-17T16:20:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b02bf38eac07.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b02bf38eac07.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kt\u00f3ry spos\u00f3b na ‘gagara’ lepszy\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kt\u00f3ry spos\u00f3b na ‘gagara’ lepszy - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kt\u00f3ry spos\u00f3b na ‘gagara’ lepszy","og_description":"Lokomotywy spalinowe serii ST44 ju\u017c od wielu lat s\u0105 nieod\u0142\u0105cznym symbolem kolei w Polsce...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28674\/ssa51788_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/","name":"Kt\u00f3ry spos\u00f3b na ‘gagara’ lepszy - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b02bf38eac07.jpg","datePublished":"2009-11-17T16:20:25+00:00","dateModified":"2009-11-17T16:20:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b02bf38eac07.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b02bf38eac07.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/ktory-sposob-na-gagara-lepszy\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kt\u00f3ry spos\u00f3b na ‘gagara’ lepszy"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/103893","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103893"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103894"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103893"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103893"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103893"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}