{"id":103769,"date":"2009-11-10T17:08:28","date_gmt":"2009-11-10T17:08:28","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/"},"modified":"2009-11-10T17:08:28","modified_gmt":"2009-11-10T17:08:28","slug":"zaklady-nie-do-ruszenia","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/","title":{"rendered":"Zak\u0142ady nie do ruszenia"},"content":{"rendered":"
Zbigniew Szafra\u0144ski, prezes spó\u0142ki PKP Polskie Linie Kolejowe, zapowiedzia\u0142 ju\u017c na pocz\u0105tku swojego urz\u0119dowania w styczniu 2009 r., \u017ce zamierza przeprowadzi\u0107 zmiany w strukturze organizacyjnej. Gdy we wrze\u015bniu w ko\u0144cu oficjalnie og\u0142osi\u0142 plan przekszta\u0142ce\u0144 –obejmuj\u0105cy mi\u0119dzy innymi likwidacj\u0119 10 zak\u0142adów linii kolejowych –napotka\u0142 na zmasowany sprzeciw. Zadar\u0142 bowiem z koteriami zwi\u0105zkowo-dyrektorskimi, zagnie\u017cd\u017conymi na poziomie zak\u0142adów spó\u0142ki. Koterie te zacz\u0119\u0142y ima\u0107 si\u0119 wszelkich \u015brodków, aby obroni\u0107 funkcjonowanie swoich zak\u0142adów, cechuj\u0105cych si\u0119 przerostem pracowników administracji, przy jednoczesnych niedoborach w\u015bród takich grup, jak toromistrzowie, dró\u017cnicy, diagno\u015bci czy dy\u017curni ruchu. Spo\u015bród ponad 41 tys. zatrudnionych w PKP PLK, a\u017c oko\u0142o jedna czwarta to pracownicy nie zwi\u0105zani bezpo\u015brednio ze sterowaniem ruchem poci\u0105gów oraz utrzymaniem infrastruktury.<\/div>\n
Zwi\u0105zkowcy z dyrektorami<\/strong><\/div>\n
Na poziomie zak\u0142adów linii kolejowych funkcjonuj\u0105 rozro\u015bni\u0119te struktury administracyjne, zajmuj\u0105ce si\u0119 takimi dziedzinami, jak gospodarka materia\u0142owa, sprawy pracownicze, rachunkowo\u015b\u0107, ekonomika czy ochrona informacji niejawnych. Zbigniew Szafra\u0144ski nie ukrywa\u0142, \u017ce jednym z celów reformy jest ograniczenie liczby pracowników administracyjnych poprzez przedstawienie im propozycji zatrudnienia w zespo\u0142ach dzia\u0142alno\u015bci podstawowej lub inwestycyjnej. W rozmowie ze zwi\u0105zkowym dwutygodnikiem „Wolna Droga”prezes PKP PLK nie ukrywa\u0142, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 stanowisk jest po prostu zb\u0119dna: –Chc\u0119 wykorzysta\u0107 pracowników w taki sposób, jakiego potrzebuje spó\u0142ka. Nie tak, jakby oni chcieli pracowa\u0107. Pewnie, \u017ce fajnie jest, kiedy si\u0119 przyjdzie do biura, zaparzy herbat\u0119 i pogrzebie troch\u0119 w papierach.<\/em><\/div>\n
Skutkiem ubocznym zmniejszenia liczby zak\u0142adów linii kolejowych by\u0142oby równie\u017c ci\u0119cie etatów zwi\u0105zkowych, których liczebno\u015b\u0107 uzale\u017cnione jest od liczby zak\u0142adowych organizacji zwi\u0105zkowych, dzia\u0142aj\u0105cych przy poszczególnych jednostkach terenowych. Do tego dochodzi \u015bwiadomo\u015b\u0107 utraty stanowisk w\u015bród cz\u0119\u015bci kadry kierowniczej –dyrektorów zak\u0142adów, ich zast\u0119pców oraz naczelników dzia\u0142ów. Nawiasem mówi\u0105c, kadra kierownicza w zak\u0142adach nierzadko wywodzi si\u0119 wprost z jednego z trzydziestu dzia\u0142aj\u0105cych w spó\u0142ce zwi\u0105zków zawodowych. Nie jest zatem zaskakuj\u0105ce, i\u017c kampania zwi\u0105zkowców przeciwko zmianom organizacyjnym prowadzona jest przy mniej lub bardziej oficjalnym wsparciu dyrektorów zak\u0142adów.<\/div>\n
Uruchomieni<\/strong><\/div>\n
W Zak\u0142adzie Linii Kolejowych w Nowym S\u0105czu przewodnicz\u0105ca „Solidarno\u015bci”Maria Hotlo\u015b wraz z dyrektorem W\u0142odzimierzem Zembolem zacz\u0119li forsowa\u0107 w\u0142asn\u0105 koncepcj\u0119, aby ich jednostki nie likwidowa\u0107, lecz przekszta\u0142ci\u0107 j\u0105 w Górski Zak\u0142ad Linii Kolejowych, który mia\u0142by zarz\u0105dza\u0107 infrastruktur\u0105 kolejow\u0105 w po\u0142udniowej Polsce.<\/div>\n
W Koszalinie rozpuszczona zosta\u0142a plotka, \u017ce na skutek likwidacji tamtejszego zak\u0142adu linii kolejowych zwolnionych zostanie wszystkich 800 pracowników. W Tarnowie dzia\u0142acze zwi\u0105zkowi zastraszyli ca\u0142\u0105 250-osobow\u0105 za\u0142og\u0119 sekcji eksploatacji, \u017ce straci prac\u0119, podczas gdy sekcja mia\u0142a przej\u015b\u0107 z Zak\u0142adu Linii Kolejowych w Nowym S\u0105czu do zak\u0142adu w Rzeszowie.<\/div>\n
Podczas walki o dalsze funkcjonowanie zak\u0142adów wysz\u0142o na jaw, jak bardzo koterie zwi\u0105zkowo-dyrektorskie oddalone s\u0105 od realnych problemów infrastruktury kolejowej na swoim terenie. Dzia\u0142acze zwi\u0105zkowi z Zak\u0142adu Linii Kolejowych w Wa\u0142brzychu broni\u0105cy swojego zak\u0142adu, zapewniali na przyk\u0142ad, \u017ce ich zak\u0142ad „ma si\u0119 dobrze”, chocia\u017c jednostka ta s\u0142ynie z fatalnego stanu torów, drastycznych ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci, a tak\u017ce robót remontowych pe\u0142nych niedoróbek (ujawni\u0142 to biuletyn „Przeka\u017anik”z sierpnia 2009 r.). Do historii przesz\u0142y cztery dni w pa\u017adzierniku 2007 r., w ci\u0105gu których mi\u0119dzy stacjami Wa\u0142brzych G\u0142ówny i Wa\u0142brzych Fabryczny dosz\u0142o do trzech wypadków spowodowanych z\u0142ym stanem torów –wszystko wydarzy\u0142o si\u0119 niespe\u0142na trzy kilometry od siedziby zak\u0142adu linii kolejowych. <\/div>\n
To najlepiej pokazuje, \u017ce dla jako\u015bci infrastruktury kolejowej oraz bezpiecze\u0144stwa ruchu poci\u0105gów nie ma wi\u0119kszego znaczenia to, ile jest zak\u0142adów linii kolejowych i gdzie zlokalizowane s\u0105 ich siedziby. Mimo to w obron\u0119 zak\u0142adów linii kolejowych zaanga\u017cowali si\u0119 równie\u017c politycy. Pos\u0142owie, radni sejmików wojewódzkich i prezydenci miast nadsy\u0142ali do zarz\u0105du PKP PLK petycje przeciwko zmianom organizacyjnym. Wies\u0142aw Pe\u0142ka, przewodnicz\u0105cy sekcji zawodowej infrastruktury kolejowej w „Solidarno\u015bci”, wcale nie ukrywa, \u017ce politycy zostali „uruchomieni”przez zwi\u0105zki zawodowe.<\/div>\n
Wiceminister podkopuje zmiany<\/strong><\/div>\n
W ca\u0142ej sprawie zastanawiaj\u0105ca jest rola Juliusza Engelhardta, wiceministra infrastruktury ds. kolei. Trzy dni po tym jak 8 wrze\u015bnia 2009 r. Zbigniew Szafra\u0144ski przes\u0142a\u0142 zwi\u0105zkom zawodowym projekt zmian organizacyjnych, do mediów trafi\u0142a informacja, i\u017c Engelhardt zleci\u0142 Krajowej Izbie Gospodarczej opracowanie dokumentu „Za\u0142o\u017cenia i koncepcje zmian w formule funkcjonowania Grupy PKP”, którego zasadnicza teza brzmi nast\u0119puj\u0105co: „PKP mia\u0142yby sta\u0107 si\u0119 grup\u0105 infrastrukturaln\u0105, a przy jednoczesnej prywatyzacji spó\u0142ek przewozowych, czyli PKP Cargo i PKP Intercity, wyj\u015bcie PKP PLK z Grupy PKP nie by\u0142oby konieczne”. Jak wida\u0107, wiceminister Engelhardt postanowi\u0142 podkopa\u0107 plan wy\u0142\u0105czenia spó\u0142ki PKP Polskie Linie Kolejowe z Grupy PKP, autorstwa ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka. A wszystko w tak dobranym momencie, aby przy okazji utrudni\u0107 rozpoczynaj\u0105ce si\u0119 przekszta\u0142cenia w PKP PLK.<\/div>\n
W tej sytuacji nie trzeba by\u0142o d\u0142ugo czeka\u0107, by zwi\u0105zkowcy zacz\u0119li wzywa\u0107 do ca\u0142kowitego wstrzymania przekszta\u0142ce\u0144 w spó\u0142ce: „Przed jednoznacznym okre\u015bleniem statusu zarz\u0105dcy infrastruktury kolejowej, jakim na dzi\u015b jest spó\u0142ka PKP PLK, proponowane zmiany organizacyjne i strukturalne nie maj\u0105 uzasadnienia”–pisa\u0142 w swojej opinii na temat przekszta\u0142ce\u0144 Janusz Stefa\u0144czyk z Federacji Zwi\u0105zków Zawodowych Pracowników Automatyki i Telekomunikacji. –„W pierwszym rz\u0119dzie niezb\u0119dne jest docelowe i racjonalne umiejscowienie tej instytucji, a dopiero po tym nadanie jej ostatecznego kszta\u0142tu organizacyjnego”.<\/div>\n
Dziesi\u0119\u0107, czyli cztery<\/strong><\/div>\n
Zwi\u0105zkowcy nie zdo\u0142ali zamrozi\u0107 procesu przekszta\u0142ce\u0144, jednak uda\u0142o si\u0119 im go powa\u017cnie spowolni\u0107 i zapewni\u0107 sobie wi\u0119kszy wp\u0142yw na decyzje. 21 pa\u017adziernika dosz\u0142o do negocjacji mi\u0119dzy zarz\u0105dem PKP PLK i szefami najwi\u0119kszych zwi\u0105zków zawodowych. Ustalono wówczas, \u017ce z pocz\u0105tkiem nowego roku zlikwidowanych zostanie nie dziesi\u0119\u0107, lecz tylko cztery zak\u0142ady: w Toruniu, Koszalinie, Gliwicach i Gorzowie Wlkp. Co wi\u0119cej, o dalszych przekszta\u0142ceniach zacz\u0105\u0142 decydowa\u0107 zespó\u0142 administracyjno-zwi\u0105zkowy. Jak na razie zapewnione zosta\u0142o dalsze funkcjonowanie przede wszystkim tych zak\u0142adów, które s\u0105 najsilniejsze na mapie zwi\u0105zkowych uk\u0142adów. Jan Piechel, wiceszef Federacji Zwi\u0105zków Zawodowych Pracowników PKP, zadba\u0142 o zak\u0142ad w Ostrowie Wlkp., z którego si\u0119 wywodzi. Aleksander Motyka, przewodnicz\u0105cy Zwi\u0105zku Zawodowego Dy\u017curnych Ruchu, wraz z Jackiem Martiszkiem, szefem Federacji w PKP PLK, zadbali o swój zak\u0142ad z Nowego S\u0105cza. By\u0142o im o tyle \u0142atwiej, \u017ce nad nowos\u0105deckim zak\u0142adem parasol ochronny dodatkowo roz\u0142o\u017cy\u0142 pochodz\u0105cy z S\u0105decczyzny Stanis\u0142aw Kogut, by\u0142y szef kolejarskiej „Solidarno\u015bci”, obecnie senator Prawa i Sprawiedliwo\u015bci, a przy tym wci\u0105\u017c szara eminencja na polskiej kolei. Z kolei wp\u0142ywowi dzia\u0142acze ze \u015al\u0105ska dostali zapewnienie, \u017ce w regionie dzia\u0142a\u0107 b\u0119d\u0105 trzy zak\u0142ady linii kolejowych, cho\u0107 pierwotnie zak\u0142adano funkcjonowanie dwóch jednostek na tym terenie.<\/div>\n
Wi\u0105\u017c\u0105ce decyzje odno\u015bnie dalszych zmian maj\u0105 zapa\u015b\u0107 do ko\u0144ca marca 2010 r. Dzi\u015b wida\u0107, jak niepoprawnym optymist\u0105 by\u0142 Zbigniew Szafra\u0144ski, gdy zapowiada\u0142, \u017ce nowy rok spó\u0142ka rozpocznie w nowej strukturze.<\/div>\n
 <\/div>\n
\n
Tekst pochodzi z dwumiesi\u0119cznika „Z Biegiem Szyn”(www.zbs.kolej.net.pl<\/font><\/a>)<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":103770,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[769,63,100,18693],"class_list":["post-103769","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-mi","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-zlk"],"acf":[],"yoast_head":"\nZak\u0142ady nie do ruszenia - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Zak\u0142ady nie do ruszenia\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Zbigniew Szafra\u0144ski, prezes spó\u0142ki PKP Polskie Linie Kolejowe, zapowiedzia\u0142 ju\u017c na pocz\u0105tku swojego urz\u0119dowania...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/\",\"name\":\"Zak\u0142ady nie do ruszenia - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af98ffcc0c7e.jpg\",\"datePublished\":\"2009-11-10T17:08:28+00:00\",\"dateModified\":\"2009-11-10T17:08:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af98ffcc0c7e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af98ffcc0c7e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Zak\u0142ady nie do ruszenia\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Zak\u0142ady nie do ruszenia - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Zak\u0142ady nie do ruszenia","og_description":"Zbigniew Szafra\u0144ski, prezes spó\u0142ki PKP Polskie Linie Kolejowe, zapowiedzia\u0142 ju\u017c na pocz\u0105tku swojego urz\u0119dowania...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/","name":"Zak\u0142ady nie do ruszenia - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af98ffcc0c7e.jpg","datePublished":"2009-11-10T17:08:28+00:00","dateModified":"2009-11-10T17:08:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af98ffcc0c7e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af98ffcc0c7e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zaklady-nie-do-ruszenia\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Zak\u0142ady nie do ruszenia"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/103769","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103769"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103770"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103769"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103769"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103769"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}