{"id":103763,"date":"2009-11-10T15:06:24","date_gmt":"2009-11-10T15:06:24","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/"},"modified":"2009-11-10T15:06:24","modified_gmt":"2009-11-10T15:06:24","slug":"sm42-1501-kontra-sm42-1601","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/","title":{"rendered":"SM42-1501 kontra SM42-1601"},"content":{"rendered":"
Dostawy nowych manewrowych lokomotyw spalinowych praktycznie zosta\u0142y zatrzymane po 1989 roku. By\u0142o to efektem zbiegów wielu okoliczno\u015bci. Podstawowym czynnikiem by\u0142 lawinowy spadek przewozów w nowych realiach gospodarczych, który zosta\u0142 spot\u0119gowany dostawami du\u017cej liczby maszyn manewrowych w ko\u0144cowym kresie PRL. Swój wk\u0142ad w zmniejszenie zapotrzebowania mia\u0142o równie\u017c pojawienie si\u0119 pojazdów drogowo –szynowych (ma\u0142e bocznice i poci\u0105gi robocze) jak te\u017c rozwój koncepcji zespo\u0142ów trakcyjnych, które nie potrzebuj\u0105 maszyn manewrowych. W efekcie tego zapotrzebowanie na nowe maszyny praktycznie przesta\u0142o istnie\u0107 i by\u0142o zaspokajane poprzez pojazdy u\u017cywane. Jednak post\u0119puj\u0105cy wiek tych maszyn powoduje konieczno\u015b\u0107 dokonywania ich modernizacji tak w celu poprawy ich efektywno\u015bci jak równie\u017c dostosowaniu kabin maszynisty do wspó\u0142czesnych wymaga\u0144. Dwa najnowsze przyk\u0142ady modernizacji maszyn manewrowych serii SM42 zosta\u0142y zaprezentowane podczas targów Trako 2009.<\/div>\n
Bazowe SM42<\/strong><\/div>\n
\"Typowa<\/a><\/div>\n
Lokomotywy manewrowe SM42 by\u0142y produkowane w latach 1965-1992 zarówno dla kolei narodowych PKP jak równie\u017c dla kolei przemys\u0142owych, gdzie funkcjonowa\u0142y pod oznaczeniem Ls-800. 37 lokomotyw wyprodukowano równie\u017c na eksport dla kolei maroka\u0144skich ONCF, gdzie s\u0105 spotykane po dzi\u015b dzie\u0144. \u0141\u0105cznie wyprodukowano oko\u0142o 1800 lokomotyw serii SM42, z tego 1157 dla PKP. W efekcie tego lokomotywy SM42 s\u0105 najliczniejsz\u0105 seri\u0105 maszyn manewrowych w Polsce. Maszyny te wyst\u0119powa\u0142y równie\u017c w wariancie pasa\u017cerskim, gdzie 268 pojazdów SP42 by\u0142o wyposa\u017conych w agregat parowy do ogrzewania wagonów pasa\u017cerskich, w pó\u017aniejszych latach cz\u0119\u015b\u0107 z nich zyska\u0142a agregat pr\u0105dotwórczy który równie\u017c s\u0142u\u017cy\u0142 do zasilania ogrzewania wagonów. Z racji wieku swojego powstania oraz d\u0142ugiego okresu produkcji lokomotywy te cechuj\u0105 si\u0119 obecnie przestarza\u0142\u0105 konstrukcj\u0105 zw\u0142aszcza odno\u015bnie silnika spalinowego oraz sposobu sterowania. Bardzo powa\u017cnym problemem bazowych lokomotyw jest równie\u017c niski standard, jaki oferuj\u0105 one maszynistom. Z kolei stosunkowo m\u0142ody wiek oraz du\u017ca wytrzyma\u0142o\u015b\u0107, jak\u0105 oferuje rama lokomotywy wraz z wózkami i zastosowanymi silnikami pozwala na my\u015blenie o ich modernizacji. St\u0105d maszyny serii SM42 by\u0142y, s\u0105 i zapewne jeszcze d\u0142ugo b\u0119d\u0105 modernizowane w celu dostosowania ich do wspó\u0142czesnych warunków. Podstawowe dane techniczne zosta\u0142y zestawione w tabeli poni\u017cej.<\/div>\n
SM42-1501<\/strong><\/div>\n
\"Zmodernizowana<\/a> \"Zmodernizowana<\/a><\/div>\n
Podczas Trako 2009 zosta\u0142a zaprezentowana lokomotywa SM42-1501 zmodernizowana przez Newag. W zasadzie od strony technicznej zmodernizowana lokomotywa odpowiada prezentowanej podczas Trako 2007 lokomotywie 6Dg<\/a>. Jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane wy\u017cej z pierwotnego pojazdu zostaj\u0105 (po regeneracji) rama lokomotywy, wózki oraz zamontowane w nich silniki elektryczne. Na takiej bazie zabudowywane s\u0105 nowe komponenty. Podstaw\u0119 do nap\u0119du stanowi silnik Caterpillar C27 o mocy 652 kW, który zosta\u0142 sprz\u0119\u017cony z alternatorem trakcyjnym produkcji Emit \u017bychlin. Wytwarzany przez alternator pr\u0105d trójfazowy jest poprzez przekszta\u0142tniki trakcyjne konwertowany na pr\u0105d sta\u0142y, który zasila silniki trakcyjne. Jednak w porównaniu z lokomotyw\u0105 prezentowan\u0105 podczas Trako 2007, lokomotywa SM42-1501 posiada nieco zmieniony wygl\u0105d zewn\u0119trzny oraz co najwa\u017cniejsze ca\u0142kowicie przeprojektowan\u0105 kabin\u0119 maszynisty. I to w\u0142a\u015bnie przy kabinie warto si\u0119 zatrzyma\u0107 na d\u0142u\u017cej, bowiem zasz\u0142y tam wr\u0119cz rewolucyjne zmiany. Ktokolwiek kiedykolwiek wsiad\u0142 do kabiny w lokomotywie SM42 zapewne zauwa\u017cy\u0142 jak ma\u0142o jest tam miejsca. Zw\u0142aszcza, gdy przyjdzie nam przeciska\u0107 si\u0119 w trakcie obchodów powi\u0105zanych z ekspozycj\u0105 taboru. Jednak po wej\u015bciu do wn\u0119trza SM42-1501 mo\u017cna prze\u017cy\u0107 bardzo pozytywny szok, bowiem na tak ma\u0142ej powierzchni, jak\u0105 oferuje kabina w lokomotywie manewrowej, uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 przestrze\u0144 mieszcz\u0105c\u0105 bez wi\u0119kszych problemów nawet 10 osób! Ca\u0142kowity projekt modernizacji lokomotywy (zlecony przez Newag) w tym i kabiny maszynisty zosta\u0142 opracowany przez Instytut Pojazdów Szynowych przy Politechnice Krakowskiej.<\/div>\n
\n
\"Kabina<\/a> \"Kabina<\/a><\/div>\n

\"Kabina<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n

\"Kabina<\/a><\/div>\n
<\/a><\/div>\n
Przyk\u0142adowo przestrze\u0144 uda\u0142o si\u0119 zyska\u0107 dzi\u0119ki zastosowaniu sk\u0142adanych siedze\u0144, które s\u0105 mocowane do \u015bciany bocznej kabiny. Dzi\u0119ki temu siedzenie nieu\u017cywane mo\u017cna ca\u0142kowicie z\u0142o\u017cy\u0107 i wsun\u0105\u0107 pod pulpit maszynisty, co daje woln\u0105 przestrze\u0144. Bardzo du\u017co uwagi po\u015bwi\u0119cono równie\u017c ergonomii pulpitu maszynisty, który zosta\u0142 wykonany z szarego plastiku, a rozmieszczenie elementów by\u0142o podyktowane faktyczn\u0105 wa\u017cno\u015bci\u0105 dla prowadzenia maszyny, a nie (co spotykamy najcz\u0119\u015bciej) zgrupowane wed\u0142ug wzgl\u0119dów estetycznych. Przyk\u0142adowo przed maszynist\u0105 znajduje si\u0119 zadajnik jazdy, który jest umieszczony na wprost, dzi\u0119ki czemu nie wymaga niewygodnego wykr\u0119cania r\u0119ki by z niego skorzysta\u0107. Dodatkowo przed maszynist\u0105 znajduje si\u0119 p\u0142aska przestrze\u0144, gdzie mo\u017ce roz\u0142o\u017cy\u0107 instrukcje lub rozk\u0142ad jazdy. Perfekcyjno\u015b\u0107 dopracowania szczegó\u0142ów wida\u0107 chocia\u017cby w bardo prostym acz na wskro\u015b praktycznym wska\u017aniku zapalonego o\u015bwietlenia. Dzi\u0119ki temu maszynista jednym spojrzeniem mo\u017ce oceni\u0107, czy ma zapalone w\u0142a\u015bciwe dla prowadzonej pracy o\u015bwietlenie. Niby tylko pi\u0119\u0107 lampek diodowych, a jak praktyczne rozwi\u0105zanie mo\u017cna stworzy\u0107. Uwaga, jak\u0105 po\u015bwi\u0119cono na zaprojektowanie wn\u0119trza mo\u017cna doceni\u0107 równie\u017c analizuj\u0105c wyposa\u017cenie socjalne jakie oferuje maszyna. Bowiem na tak ma\u0142ej przestrzeniu uda\u0142o si\u0119 zabudowa\u0107 zlew z kranem, p\u0142yt\u0119 grzewcz\u0105 (pochodz\u0105c\u0105 z produktów kierowanych dla statków) czy te\u017c lodówk\u0119! Takiego wyposa\u017cenia pró\u017cno by\u0142o szuka\u0107 na flagowej lokomotywie E6ACT, co jedynie podkre\u015bla bardzo wysoki standard wykonanych prac projektowych przy wn\u0119trzu kabiny dla SM42-1501. Patrz\u0105c na to wn\u0119trze mo\u017cna si\u0119 przekona\u0107 na czym naprawd\u0119 polega ergonomiczne rozplanowanie kabiny maszynisty i pozostaje mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce po tej prezentacji konkurencja zacznie znacznie bardziej zwraca\u0107 uwag\u0119 na zagadnienia ergonomii stanowiska pracy maszynisty.<\/div>\n
 SM42-1601<\/strong><\/div>\n
\"Zmodernizowana<\/a> \"Zmodernizowana<\/a> \"Zmodernizowana<\/a><\/div>\n
Drug\u0105 z prezentowanych na Trako 2009 modernizacji lokomotyw serii SM42 by\u0142a maszyna SM42-1601, cho\u0107 tak faktycznie mo\u017cna si\u0119 zastanawia\u0107 dlaczego zosta\u0142a zaliczona do tej serii, cho\u0107 de facto reprezentuje pojazd zupe\u0142nie inny. Bowiem w przeciwie\u0144stwie do pierwowzoru lokomotywa SM42-1601 posiada dwa zespo\u0142y pr\u0105dotwórcze. Modernizacja ta zosta\u0142a wykonana przez Pes\u0119 we wspó\u0142pracy z CZ Loko, cho\u0107 patrz\u0105c dok\u0142adniej mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 (o ile nie ca\u0142o\u015b\u0107) prac wykonano w czeskiej Jihlavie, czyli zak\u0142adzie CZ Loko. CZ Loko specjalizuje si\u0119 w modernizacjach maszyn spalinowych produkcji czeskiej, natomiast podczas InnoTrans zaprezentowa\u0142a ma\u0142\u0105 lokomotywk\u0119 manewrow\u0105. Równie\u017c tutaj (SM42-1601) z bazowego pojazdu pozosta\u0142a rama, wózki i silniki trakcyjne, na które zabudowano ca\u0142kowicie nowe elementy. Dotychczasowy jeden silnik spalinowy zosta\u0142 zast\u0105piony dwoma mniejszymi silnikami Caterpillar C15 o mocy 403 kW, które \u0142\u0105cznie maj\u0105 806 kW, czyli o 218 kW wi\u0119cej ni\u017c mia\u0142 bazowy pojazd. Dzi\u0119ki zastosowaniu dwóch silników mo\u017cliwe sta\u0142o si\u0119 pracowanie wy\u0142\u0105cznie na jednym w przypadku mniejszego zapotrzebowania na moc. To oprócz korzy\u015bci ekonomicznych ma równie\u017c wp\u0142yn\u0105\u0107 na mniejsz\u0105 emisj\u0119 szkodliwych substancji do atmosfery, ni\u017c w przypadku maszyny jednosilnikowej. Oczywi\u015bcie, gdy potrzeba pe\u0142nej mocy oba silniki pracuj\u0105 razem. Ka\u017cdy z silników zosta\u0142 spi\u0119ty z alternatorem trakcyjnym produkcji Siemens, wytwarzaj\u0105cy pr\u0105d przemienny, który poprzez przekszta\u0142tniki trakcyjne jest kierowany do silników trakcyjnych na pr\u0105d sta\u0142y. Dzi\u0119ki zastosowaniu dwóch silników mo\u017cliwe sta\u0142o si\u0119 umieszczenie kabiny centralnie, co poprawia warunki prowadzenia manewrów, gdy\u017c maszynista ma mniejsz\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107 od urz\u0105dze\u0144 ci\u0119g\u0142owo-zderznych. Oczywi\u015bcie bior\u0105c pod uwag\u0119 d\u0142u\u017csz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 maszyny z jednym silnikiem. Zabudowa silników jak i sama kabina s\u0105 typowymi rozwi\u0105zaniami znanymi z innych konstrukcji CZ Loko. Pod wzgl\u0119dem miejsca w kabinie SM42-1601 ust\u0119puje prezentowanej wcze\u015bniej maszynie, poniewa\u017c ju\u017c kilka osób powoduje tam t\u0142ok. Siedzenia s\u0105 równie\u017c zasuwane, jednak z racji ich obrotowego przytwierdzenia do \u015bciany mimo wszystko zabieraj\u0105 du\u017co miejsca i zasuwaj\u0105 si\u0119 jedynie do po\u0142owy swojej d\u0142ugo\u015bci. Pulpit wygl\u0105da dobrze, cho\u0107 ca\u0142y jest wykonany w \u015bwiec\u0105cych materia\u0142ach. Natomiast po stronie zaplecza socjalnego brakuje jedynie umywalki.<\/div>\n
Podstawowe dane techniczne SM42, SM42-1501 oraz SM42-1601<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Dane<\/div>\n<\/td>\n
\n
SM42<\/div>\n<\/td>\n
\n
SM42-1501<\/div>\n<\/td>\n
\n
SM42-1601<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Producent\/modernizacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
FabLok<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa \/ CZ Loko<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,24 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,24 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,24 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,173 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,16 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,173 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,4 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,285 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,4 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc silnika<\/div>\n<\/td>\n
\n
588kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
652 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
2x 403 kW = 806 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ silnika<\/div>\n<\/td>\n
\n
HCP, a8C22<\/div>\n<\/td>\n
\n
Caterpillar C27<\/div>\n<\/td>\n
\n
Caterpillar C15<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0105dnica g\u0142ówna<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dolmel LSPa-740<\/div>\n<\/td>\n
\n
Emit \u017bychlin<\/div>\n<\/td>\n
\n
Siemens 1FC2 401<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przek\u0142adnia<\/div>\n<\/td>\n
\n
DC-DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC-DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC-DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silniki trakcyjne<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dolmel LSa\/d\/f-430<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dolmel LSa\/d\/f-430<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dolmel LSa\/d\/f-430<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Reasumuj\u0105c obie zmodernizowane maszyny reprezentuj\u0105 dwa ró\u017cne bieguny. SM42-1501 to wzór pod wzgl\u0119dem ergonomii kabiny maszynisty, który powinien zosta\u0107 przyj\u0119ty za standard podczas dalszych modernizacji, natomiast SM42-1601 oferuje innowacyjne rozwi\u0105zanie z dwoma silnikami, które daje du\u017ce korzy\u015bci. W efekcie mo\u017cna by powiedzie\u0107, \u017ce najlepszym wariantem modernizacji dla SM42 powinien by\u0107 maria\u017c obu tych maszyn, czyli kabiny z SM42-1501 z podwójnym nap\u0119dem z SM42-1601. Przyk\u0142adowo PKP IC zamiast zamawia\u0107 10 u\u017cywanych lokomotyw 401Da o mniejszej mocy (pono\u0107 dla l\u017cejszych prac manewrowych) powinna zainwestowa\u0107 w przebudow\u0119 kilku z jej licznych maszyn SM42 na dwusilnikowe, pozwalaj\u0105ce pracowa\u0107 na jednym silniku przy lekkiej pracy manewrowej oraz na dwóch przy ci\u0119\u017cszej. Da\u0142o by to te same korzy\u015bci co zakup s\u0142abszych maszyn przy jednoczesnym posiadaniu bardziej uniwersalnego taboru. Modernizacje lokomotyw manewrowych s\u0105 niemal standardowym rozwi\u0105zaniem w tego typu konstrukcjach równie\u017c na zachodzie, dlatego podejmowane dzia\u0142ania w tym zakresie s\u0105 ze wszech miar w\u0142a\u015bciwe.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":103764,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[5988,923,17447,810,63,3292,185,2958,18739,18740,4416,4687],"class_list":["post-103763","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-cz-loko","tag-newag","tag-oncf","tag-pesa","tag-pkp","tag-pkp-cargo","tag-pkp-ic","tag-sm42","tag-sm42-1501","tag-sm42-1601","tag-sp42","tag-su42"],"acf":[],"yoast_head":"\nSM42-1501 kontra SM42-1601 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"SM42-1501 kontra SM42-1601\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Dostawy nowych manewrowych lokomotyw spalinowych praktycznie zosta\u0142y zatrzymane po 1989 roku. By\u0142o to efektem...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28549\/p1050920_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/\",\"name\":\"SM42-1501 kontra SM42-1601 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af9736087bef.jpg\",\"datePublished\":\"2009-11-10T15:06:24+00:00\",\"dateModified\":\"2009-11-10T15:06:24+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af9736087bef.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af9736087bef.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"SM42-1501 kontra SM42-1601\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"SM42-1501 kontra SM42-1601 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"SM42-1501 kontra SM42-1601","og_description":"Dostawy nowych manewrowych lokomotyw spalinowych praktycznie zosta\u0142y zatrzymane po 1989 roku. By\u0142o to efektem...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28549\/p1050920_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/","name":"SM42-1501 kontra SM42-1601 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af9736087bef.jpg","datePublished":"2009-11-10T15:06:24+00:00","dateModified":"2009-11-10T15:06:24+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af9736087bef.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4af9736087bef.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sm42-1501-kontra-sm42-1601\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"SM42-1501 kontra SM42-1601"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/103763","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103763"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103764"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103763"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103763"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103763"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}